用于气动备用制动回路的具有测试模式的电子气动制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆的以电子方式调节制动压力的电子气动制动系统(EBS)。根据本发明专利技术，在控制电子装置(110)中实施测试模式的测试程序，这些测试程序构造为它们测试该制动系统的气动制动回路。

Electronic pneumatic brake system with test mode for pneumatic backup brake circuit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于气动备用制动回路的具有测试模式的电子气动制动系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的以电子方式调节制动压力的电子气动制动系统(EBS)以及一种根据权利要求15前序部分的具有这种制动系统的车辆。
技术介绍
在以电子方式调节制动压力的电子气动制动系统(EBS)的安全方案中重要的是，例如定期地、例如每个点火周期一次、核验设计为电制动回路作为安全层面的气动式备用制动回路以及特别是其气动管路、特别是从行车制动器操纵装置至一个或多个压力调节模块和挂车控制模块的气动管路的密封性，以确保该冗余可供使用。目前，只有当驾驶员在车辆静态中操纵制动踏板时才实施与此相关的测试模式。但是当坡道驻车功能或者/和自动驻车功能激活时，常常不能实现这一点，因为此时车辆自动地并且无需操纵制动踏板就保持在静态中。但是，如果坡道驻车功能或者自动驻车功能持续激活，则这不利地导致从不实施用于气动式备用制动回路的测试模式。因此建议了在激活坡道驻车功能或者自动驻车功能之前就实施测试模式的解决方案。但如此一来就延迟了坡道驻车功能或者自动驻车功能的激活，这对于可操作性和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的以电子方式调节制动压力的电子气动制动系统(EBS)，其具有：/na)行车制动操纵装置(114)的可由驾驶员操纵的行车制动操纵机构(136)，该行车制动操纵装置具有电通道(144)和至少一个气动通道(124)；其中，根据所述行车制动操纵机构(136)的操纵在所述电通道(144)中产生代表额定制动压力的电制动要求信号并且在所述气动通道(124)中产生气动备用压力；/nb)第一控制电子装置(110)，该第一控制电子装置根据由电通道(144)输出的制动要求信号输出电制动控制信号；/nc)至少一个电子气动压力调节模块(100)，该压力调节模块根据所述电制动控制信号输出实际制动压力、在制动压...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170920 DE 102017121761.41.一种车辆的以电子方式调节制动压力的电子气动制动系统(EBS)，其具有：
a)行车制动操纵装置(114)的可由驾驶员操纵的行车制动操纵机构(136)，该行车制动操纵装置具有电通道(144)和至少一个气动通道(124)；其中，根据所述行车制动操纵机构(136)的操纵在所述电通道(144)中产生代表额定制动压力的电制动要求信号并且在所述气动通道(124)中产生气动备用压力；
b)第一控制电子装置(110)，该第一控制电子装置根据由电通道(144)输出的制动要求信号输出电制动控制信号；
c)至少一个电子气动压力调节模块(100)，该压力调节模块根据所述电制动控制信号输出实际制动压力、在制动压力调节的框架内将该实际制动压力调整到额定制动压力并且将该额定制动压力输入到至少一个气动制动促动器(106)中，其中，
d)所述压力调节模块(100)包括至少一个电磁控制阀装置(EV，AV)、至少一个中继阀(RLV)、至少一个电磁备用磁阀(BV)、第二控制电子装置(102)和至少一个压力传感器(DS)，其中，所述电磁控制阀装置(EV，AV)根据所述电制动控制信号产生用于所述中继阀(RLV)的控制输入端(126)的控制压力，该中继阀根据该控制压力产生用于所述至少一个气动制动促动器(106)的实际制动压力，所述压力传感器(DS)测量该实际制动压力并且将其通知给所述压力调节模块的第二控制电子装置(102)，并且
e)所述电磁控制阀装置(EV，AV)和所述至少一个电磁备用磁阀(BV)由所述第二控制电子装置(102)电控制，并且
f)所述电磁控备用磁阀(BV)以输入端(134)连接至所述气动通道(124)并且以输出端(138)连接至所述中继阀(RLV)的控制输入端(126)并且能够在导通位态与截止位态之间切换，在所述导通位态中所述输入端(134)与所述输出端(138)连接，在所述截止位态中所述输入端(134)相对于所述输出端(138)截止，并且
g)所述电磁控制阀装置(EV，AV)使所述中继阀(RLV)的控制输入端(126)与一压力陷(140)或与一压缩空气供应部(118)连接或者与该压力陷(140)和该压缩空气供应部(118)断开，并且
h)所述电子气动制动系统的气动备用制动回路至少包括所述行车制动操纵装置(114)的气动通道(124)、所述中继阀(RLV)、所述至少一个电磁备用磁阀(BV)以及至少一个将所述至少一个气动通道(124)与所述至少一个电磁备用磁阀(BV)的输入端(134)连接的气动管路(116)，并且
i)所述电子气动制动系统的电制动回路至少包括所述行车制动操纵装置(114)的电通道(144)、所述第一控制电子装置(110)、所述第二控制电子装置(102)、所述电磁控制阀装置(EV，AV)、所述至少一个电磁备用磁阀(BV)、所述中继阀(RLV)和所述压力传感器(DS)，
其特征在于，
j)在所述第一控制电子装置(110)中和/或在所述第二控制电子装置(102)中实施测试模式的测试程序，这些测试程序设计为，当在电制动回路完好并且测试模式激活的情况下累积地满足以下测试模式条件时：
ji)在车辆处于行驶中时通过驾驶员操纵所述行车制动操纵装置(136)，使得执行不同于紧急制动或全制动的部分制动，和
j2)在所述气动通道(124)中产生的备用压力与第一压力值(T1)之间的差大于由所述至少一个压力传感器(DS)测得的实际制动压力，
k)结束制动压力调节并且使所述电磁控制阀装置(EV，AV)和所述电磁备...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫格斯，M·沃雷特，F·维尔纳，M·赖歇特，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE