【技术实现步骤摘要】
应用于地铁系统的能量综合利用系统和方法
本专利技术涉及地铁系统
，具体涉及一种应用于地铁系统的能量综合利用系统，以及一种应用于地铁系统的能量综合利用方法。
技术介绍
近年来，城市地铁交通因其高效、有序和省时的交通效果，降低化石燃料的消耗，减少汽车尾气对空气的污染，以及实现节能减排的低碳优势，发展非常迅速。但是，城市地铁在运行过程中，由于运行速度快，且站点设置较多，因此，相邻两站之间的通行时间一般控制在两分钟到三分钟之间，这就导致了地铁需要频繁起动和制动，在制动过程中，会产生巨大的制动能量，需要采用制动能量吸收装置来消耗掉这些电能，造成了大量的电能浪费。因此，对地铁制动能量进行回收利用已成为现有地下交通系统缩减运营成本、节约运行能源的重要课题。目前，制动能量吸收的方式主要包括电阻耗能、电容储能、飞轮储能和逆变回馈等几种。其中，电阻耗能方式只能将电能转换为热能排掉，能源浪费严重；电容储能方式需要设置体积庞大的电容器组，占用城际铁路宝贵的地下空间；飞轮储能方式对飞轮的制作工艺要求高，而且飞轮储能制作成本很高，...
【技术保护点】
1.一种应用于地铁系统的能量综合利用系统，其特征在于，包括能量回馈系统和电阻耗能系统；/n所述能量回馈系统包括与直流母线电连接的能量回馈主回路，以及与所述能量回馈主回路电连接的能量回馈控制模块；所述电阻耗能系统包括与直流母线电连接的电阻耗能主回路，以及与所述电阻耗能主回路电连接的电阻耗能控制模块；/n所述能量回馈控制模块用于在直流母线电压U
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁系统的能量综合利用系统，其特征在于，包括能量回馈系统和电阻耗能系统；
所述能量回馈系统包括与直流母线电连接的能量回馈主回路，以及与所述能量回馈主回路电连接的能量回馈控制模块；所述电阻耗能系统包括与直流母线电连接的电阻耗能主回路，以及与所述电阻耗能主回路电连接的电阻耗能控制模块；
所述能量回馈控制模块用于在直流母线电压Udc上升并超过能量回馈系统工作的直流母线电压阀值UH_ref时导通所述能量回馈主回路，以及在直流母线电压Udc继续上升并超过直流母线电压最大限定值UH_max时与所述电阻耗能控制模块一起导通所述电阻耗能主回路；
所述能量回馈主回路用于将地铁制动时产生的能量逆变为交流电，并回馈到交流电网；
所述电阻耗能主回路用于将地铁制动时产生的能量直接消耗掉。
2.根据权利要求1所述的能量综合利用系统，其特征在于，
所述电阻耗能系统还包括与所述电阻耗能控制模块电连接的开关管，所述电阻耗能主回路通过所述开关管与直流母线电连接；
所述电阻耗能控制模块用于在直流母线电压Udc超过电阻耗能系统工作的直流电压阀值UR_ref时控制所述开关管导通；
所述电阻耗能主回路上设置有晶闸管，所述能量回馈系统还包括分别与所述能量回馈控制模块和所述晶闸管电连接的晶闸管控制回路；
所述能量回馈控制模块用于在直流母线电压Udc超过直流母线电压最大限定值UH_max时向所述晶闸管控制回路发送晶闸管控制指令；所述晶闸管控制回路用于在接收到所述晶闸管控制指令后控制所述晶闸管导通，且所述晶闸管与所述开关管均导通后，所述电阻耗能主回路导通。
3.根据权利要求2所述的能量综合利用系统，其特征在于，所述晶闸管控制回路包括：脉冲变压器、第一二极管和第二二极管；所述脉冲变压器的输入侧与所述能量回馈控制模块电连接，所述脉冲变压器的输出侧的一端与所述第一二极管的阳极电连接，所述第一二极管的阴极与所述电阻耗能主回路上的晶闸管的门...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯，张欢，黄声华，张伟健，房玉杰，张宝银，许勇，何文元，
申请(专利权)人：特变电工智能电气有限责任公司，华中科技大学，
类型：发明
国别省市：新疆;65
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