一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车减震器技术领域，具体而言，涉及一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置；本实用新型专利技术包括上工装台和下工装台，上工装台包括上垫板及支撑柱，支撑柱内套接有预压导正块，支撑柱与上压铆头垫板连接，上压铆头垫板与上压铆头固定板连接，上压铆头固定板上安装有上压铆头；下工装台包括下垫板及支撑板，支撑板与下压铆头固定板连接，下压铆头固定板上安装有下压铆头；上垫板上还设置有上限位柱，下垫板上设置有下限位柱；上压铆头固定板上安装有上翻铆头，下压铆头固定板上安装有下翻铆头；本实用新型专利技术将翻铆工艺及压螺栓工艺于一体式，进行一体化加工，减少因定位问题而引起的加工问题，而且大大提高了加工精度和加工效率。

An integrated machining device for automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置
本技术涉及汽车减震器
，具体而言，涉及一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置。
技术介绍
在汽车减震器的加工过程中，需要进行旋铆工艺加工，在加工过程中，需要进行翻铆工艺及压螺栓工艺，目前两个加工工艺均为两个独立的工装位且分别独立加工，加工效率比较低下，而且分为两个独立工装加工，时常出现定位不精准问题，加工出现次品。专利名称为压螺栓工装（公开号为CN105945838A）的中国技术专利，公开了一种压螺栓工装，该压螺栓工装包括定位销、滑块、弹簧、固定板、定位槽和垫板；所述固定板上设置有固定槽，所述定位销的两端分别设置有第一开口和第二开口，且所述定位销设置于所述固定槽内；所述滑块设置于所述定位销的内部以沿所述定位稍的长度方向滑动，且所述滑块朝向所述第二开口的方向上设置有与所述弹簧相配合的安装槽，所述弹簧的一端固定于所述垫板，另一端固接于所述安装槽，所述滑块的内部朝向所述第一开口的一端还设置有与螺栓的定位头相配合的定位槽；该压螺栓工装定位不精准，加工精度不够而且效率也很低下。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，将翻铆工艺及压螺栓工艺于一体式，进行一体化加工，减少因定位问题而引起的加工问题，而且大大提高了加工精度和加工效率。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：本技术提供的一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其是，包括上工装台和下工装台，所述上工装台包括上垫板及设置在上垫板上的支撑柱，所述支撑柱内套接有预压导正块，所述支撑柱与上压铆头垫板连接，所述上压铆头垫板与上压铆头固定板连接，所述上压铆头固定板上安装有上压铆头；所述下工装台包括下垫板及设置在所述下垫板上的支撑板，所述支撑板与下压铆头固定板连接，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上压铆头的下压铆头；所述上垫板上还设置有上限位柱，所述下垫板上设置有与所述上限位柱对应的下限位柱；所述上压铆头固定板上安装有上翻铆头，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上翻铆头的下翻铆头。作为本技术的一种改进，所述预压导正块的底部内设置有圆线弹簧。作为本技术的进一步改进，所述下压铆头内套接有顶杆。作为本技术的更进一步改进，所述顶杆与弹簧连接，所述弹簧设置在所述支撑板内。作为本技术的更进一步改进，所述上压铆头固定板上设置有定位柱，所述定位柱可插入设置在所述下压铆头固定板内的定位孔内。作为本技术的更进一步改进，所述上垫板的四个边角均设置有所述上限位柱，所述下垫板的四个边角均设置有所述下限位柱。作为本技术的更进一步改进，所述上压铆头与下压铆头的数量为三个。作为本技术的更进一步改进，所述上翻铆头与下翻铆头的数量为六个，一个所述上压铆头的两侧均设置有一个所述上翻铆头，一个所述下压铆头的两侧均设置有一个所述下翻铆头。作为本技术的更进一步改进，所述支撑柱通过第一安装螺栓与所述上压铆头垫板连接，所述上压铆头垫板通过第二安装螺栓与所述上压铆头固定板连接；所述上压铆头垫板与所述上压铆头固定板之间连接有第一定位销。作为本技术的更进一步改进，所述支撑板通过第三安装螺栓与所述下压铆头固定板连接；所述支撑板与所述下压铆头固定板之间连接有第二定位销。在本技术内，上限位柱对准下限位柱时，将待压螺栓由预压导正块预先压住，后由上压铆头配合下压铆头进行压制，从而完成压螺栓工艺；同时，上压铆头固定板上安装有上翻铆头，下压铆头固定板上安装有对应上翻铆头的下翻铆头，需要进行翻铆头工艺时，下翻铆头将顶起进行翻动，上翻铆头再压制，从而完成翻铆头工艺；本技术将翻铆工艺及压螺栓工艺于一体式，进行一体化加工，减少因定位问题而引起的加工问题，而且大大提高了加工精度和加工效率。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的上工装台的结构示意图；图3为本技术的下工装台的结构示意图；图4为图1的B-B剖视图；图5为图1的A-A剖视图；其中附图标记为：1-上工装台，11-上垫板，12-支撑柱，13-预压导正块，14-上压铆头垫板，15-上压铆头固定板，16-上压铆头，17-上翻铆头，18-上限位柱，19-圆线弹簧，110-定位柱，2-下工装台，21-下垫板，22-支撑板，23-下压铆头固定板，24-下压铆头，25-下翻铆头，26-下限位柱，27-定位孔，28-顶杆，29-弹簧，3-第一安装螺栓，4-第二安装螺栓，5-第一定位销，6-第二安装螺栓，7-第二定位销。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。如图1至5所示，本技术一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，包括上工装台1和下工装台2；上工装台1和下工装台2均连接在加工设备上。如图2所示，上工装台1包括上垫板11及设置在上垫板11上的支撑柱12，支撑柱12内套接有预压导正块13，支撑柱12与上压铆头垫板14连接，上压铆头垫板14与上压铆头固定板15连接，上压铆头固定板15上安装有上压铆头16。如图3所示，下工装台2包括下垫板21及设置在下垫板21上的支撑板22，支撑板22与下压铆头固定板23连接，下压铆头固定板23上安装有对应上压铆头16的下压铆头24。如图1和图2所示，上垫板11上还设置有上限位柱18，下垫板21上设置有与上限位柱18对应的下限位柱26；上限位柱18对准下限位柱26时，将待压螺栓由预压导正块13预先压住，后由上压铆头16配合下压铆头24进行压制，从而完成压螺栓工艺。在本技术内，上压铆头固定板15上安装有上翻铆头17，下压铆头固定板23上安装有对应上翻铆头17的下翻铆头25，需要进行翻铆头工艺时，下翻铆头25将顶起进行翻动，上翻铆头17再压制，从而完成翻铆头工艺。如图4所示，为了使预压待压螺栓后，进行放开，由上压铆头16压制，在预压导正块13的底部内设置有圆线弹簧19，方便预压导正块13松动。进一步，在压螺栓时，为了使下压铆头24向上顶住待压螺栓，下压铆头24内套接有顶杆28，更进一步，为了方便进行松开待压螺栓，顶杆28与弹簧29连接，弹簧29设置在支撑板22内。如图2和图5所示，上压铆头固定板15上设置有定位柱110，定位柱110可插入设置在下压铆头固定板23内的定位孔27内，上工装台1上压贴合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，包括上工装台和下工装台，所述上工装台包括上垫板及设置在所述上垫板上的支撑柱，所述支撑柱内套接有预压导正块，所述支撑柱与上压铆头垫板连接，所述上压铆头垫板与上压铆头固定板连接，所述上压铆头固定板上安装有上压铆头；所述下工装台包括下垫板及设置在所述下垫板上的支撑板，所述支撑板与下压铆头固定板连接，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上压铆头的下压铆头；所述上垫板上还设置有上限位柱，所述下垫板上设置有与所述上限位柱对应的下限位柱；所述上压铆头固定板上安装有上翻铆头，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上翻铆头的下翻铆头。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，包括上工装台和下工装台，所述上工装台包括上垫板及设置在所述上垫板上的支撑柱，所述支撑柱内套接有预压导正块，所述支撑柱与上压铆头垫板连接，所述上压铆头垫板与上压铆头固定板连接，所述上压铆头固定板上安装有上压铆头；所述下工装台包括下垫板及设置在所述下垫板上的支撑板，所述支撑板与下压铆头固定板连接，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上压铆头的下压铆头；所述上垫板上还设置有上限位柱，所述下垫板上设置有与所述上限位柱对应的下限位柱；所述上压铆头固定板上安装有上翻铆头，所述下压铆头固定板上安装有对应所述上翻铆头的下翻铆头。


2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，所述预压导正块的底部内设置有圆线弹簧。


3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，所述下压铆头内套接有顶杆。


4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，所述顶杆与弹簧连接，所述弹簧设置在所述支撑板内。


5.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器上的一体化加工装置，其特征在于，所述上压铆头固...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟贺然，李鹏宽，徐乃霞，方红，
申请(专利权)人：河南恒发科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41