车用液压助力系统、液压泵和车辆技术方案

本公开涉及一种车用液压助力系统、液压泵和车辆，该车用液压助力系统包括储液杯(1)和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统能够有效保证制动助力系统和转向助力系统的液压供应，从而提高了车辆行驶的安全性。

Vehicle hydraulic power system, hydraulic pump and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车用液压助力系统、液压泵和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车用液压助力系统、液压泵和车辆。
技术介绍
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。助力系统则一般分为真空助力系统和液压助力系统，液压助力系统具有较好的制动性能，且为保证整车重量限制下，提高载货能力而不增加过多成本的情况下，采用液压助力系统可以提升整车的制动性能。现有的液压助力系统一般通过液压泵从储液杯中取液，并通过液压泵进行增压后，将油液输出到液压助力器和转向助力器中，以提供用于制动伺服系统的制动力和用于转向系统的转向力。而当车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时，由于液压助力器和转向助力器的同时大负载要求，使得系统无法保证液压助力器和转向助力器的液压供应。另外，由于现有的液压助力系统上优先保证的是液压助力器，因此会出现车辆反向盘反向拖拽的情况，对行车安全产生不利影响。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车用液压助力系统，该车用液压助力系统能够有效保证制动助力系统和转向助力系统的液压供应，从而提高车辆行驶的安全性。为了实现上述目的，本公开提供一种车用液压助力系统，包括储液杯和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯的下游以从所述储液杯取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。可选地，所述液压泵装置包括第一泵送结构和第二泵送结构，所述第一泵送结构具有第一进油口和第一出油口以及位于第一进油口和第一出油口之间的第一泵送件，所述第二泵送结构具有第二进油口和第二出油口以及位于该第二进油口和第二出油口之间的第二泵送件，所述第一进油口和第二进油口分别连通所述储液杯，所述第一出油口与所述转向助力回路连通，所述第二出油口与所述制动助力回路连通。可选地，所述第一泵送结构和所述第二泵送结构集成为整体液压泵，该整体液压泵包括泵壳和设置在该泵壳内且相互隔离的第一腔和第二腔，所述第一泵送件设置在所述第一腔内，所述第一进油口和所述第一出油口分别连通所述第一腔，所述第二泵送件设置在所述第二腔内，所述第二进油口和所述第二出油口分别连通所述第二腔。可选地，所述整体液压泵还包括具有外露于所述泵壳的驱动端的驱动轴，该驱动轴可转动地设置在所述泵壳内并分别密封穿过所述第一腔和所述第二腔，所述第一泵送件和所述第二泵送件均构造为连接在该驱动轴上的驱动叶片。可选地，所述泵壳包括形成所述第一腔的第一泵壳和形成所述第二腔的第二泵壳，所述第一泵壳和第二泵壳通过连接泵壳可拆卸地相连接，所述驱动轴构造为包括依次同轴且可拆卸地连接的第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴，所述第一转轴可转动地设置在所述第一泵壳内并形成所述驱动端，所述第二转轴位于所述第一腔内并用于连接所述第一泵送件，所述第三转轴可传动地穿过所述连接泵壳，所述第四转轴设置在所述第二腔中并用于连接所述第二泵送件。可选地，所述连接泵壳在沿所述驱动轴的长度方向上具有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一泵壳之间构造有第一密封件，以提供所述连接泵壳与所述第一泵壳之间的密封，所述第二端面与所述第二泵壳之间构造有第二密封件，以提供所述连接泵壳与所述第二泵壳之间的密封。可选地，所述转向助力回路中的液压驱动件构造为转向助力器以为转向系统提供助力，所述制动助力回路中的液压驱动件构造为液压助力器，所述制动助力系统还包括与取液杯连通的制动总泵，所述液压助力器用于驱动所述制动总泵从所述取液杯中吸取油液以产生制动压力油。可选地，所述液压助力系统还包括制动防抱死系统，所述制动总泵通过所述制动防抱死系统控制车辆的车轮制动。根据本公开的第二个方面，提供一种液压泵，所述液压泵为上述的液压泵装置。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有上述的车用液压助力系统。通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统中，通过将制动助力系统的制动助力回路和转向助力系统的转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯之间，即液压泵装置从所述储液杯取液后，分别通过制动助力回路和转向助力回路向各自中的液压驱动件提供压力油，通过两个并联的回路能够分别保证制动助力回路和转向助力回路的压力油供应，尤其是解决现有技术中在车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时所遇到的制动助力系统与转向助力系统液压供应不足而导致车辆反向盘反向拖拽的问题，从而有效地提高了车辆行驶的安全性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统的流程框架图；图2示意性的示出了根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统中的整体液压泵的结构示意图；图3示意性的示出了根据本公开的具体实施方式提供的车用液压助力系统中的驱动叶片的结构示意图。附图标记说明1-储液杯；2-整体液压泵；21-第一泵送结构；211-第一进油口；212-第一出油口；213-第一腔；214-驱动叶片；22-第二泵送结构；221-第二进油口；222-第二出油口；223-第二腔；23-泵壳；231-第一泵壳；232-连接泵壳；233-第二泵壳；24-驱动轴；241-第一转轴；242-第二转轴；243-第三转轴；244-第四转轴；25-第一密封件；26-第二密封件；3-转向助力器；4-液压助力器；5-制动总泵；6-取液杯；7-制动防抱死系统。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内”、“外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内和外。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。根据本公开的具体实施方式，提供一种车用液压助力系统，包括储液杯1和液压泵装置，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯1的下游以从所述储液杯1取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯1之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。通过上述技术方案，本公开提供的车用液压助力系统中，通过将制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用液压助力系统，包括储液杯(1)和液压泵装置，其特征在于，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用液压助力系统，包括储液杯(1)和液压泵装置，其特征在于，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。


2.根据权利要求1所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述液压泵装置包括第一泵送结构(21)和第二泵送结构(22)，所述第一泵送结构(21)具有第一进油口(211)和第一出油口(212)以及位于第一进油口(211)和第一出油口(212)之间的第一泵送件，所述第二泵送结构(22)具有第二进油口(221)和第二出油口(222)以及位于该第二进油口(221)和第二出油口(222)之间的第二泵送件，所述第一进油口(211)和第二进油口(221)分别连通所述储液杯(1)，所述第一出油口(212)与所述转向助力回路连通，所述第二出油口(222)与所述制动助力回路连通。


3.根据权利要求2所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述第一泵送结构(21)和所述第二泵送结构(22)集成为整体液压泵(2)，该整体液压泵(2)包括泵壳(23)和设置在该泵壳(23)内且相互隔离的第一腔(213)和第二腔(223)，所述第一泵送件设置在所述第一腔(213)内，所述第一进油口(211)和所述第一出油口(212)分别连通所述第一腔(213)，所述第二泵送件设置在所述第二腔(223)内，所述第二进油口(221)和所述第二出油口(222)分别连通所述第二腔(223)。


4.根据权利要求3所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述整体液压泵(2)还包括具有外露于所述泵壳(23)的驱动端的驱动轴(24)，该驱动轴(24)可转动地设置在所述泵壳(23)内并分别密封穿过所述第一腔(213)和所述第二腔(223)，所述第一泵送件和所述第二泵送件均构造为连接在该驱动轴(24)上的驱动叶片(214)。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜松林，卢彦温，薛洪康，张文明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11