【技术实现步骤摘要】
车用液压助力系统、液压泵和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车用液压助力系统、液压泵和车辆。
技术介绍
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。助力系统则一般分为真空助力系统和液压助力系统，液压助力系统具有较好的制动性能，且为保证整车重量限制下，提高载货能力而不增加过多成本的情况下，采用液压助力系统可以提升整车的制动性能。现有的液压助力系统一般通过液压泵从储液杯中取液，并通过液压泵进行增压后，将油液输出到液压助力器和转向助力器中，以提供用于制动伺服系统的制动力和用于转向系统的转向力。而当车辆处于需紧急制动和紧急操作方向盘时，由于液压助力器和转向助力器的同时大负载要求，使得系统无法保证液压助力器和转向助力器的液压供应。另外，由于现有的液压助力系统上优先保证的是液压助力器，因此会出现车辆反向盘反向拖拽的情况，对行车安全产生不利影响。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车用液压助力系统，该车用液压助力系统...
【技术保护点】
1.一种车用液压助力系统，包括储液杯(1)和液压泵装置，其特征在于，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。/n
【技术特征摘要】
1.一种车用液压助力系统，包括储液杯(1)和液压泵装置，其特征在于，所述车用液压助力系统还包括制动助力系统和转向助力系统，所述制动助力系统包括制动助力回路，所述转向助力系统包括转向助力回路，所述液压泵装置连接在所述储液杯(1)的下游以从所述储液杯(1)取液，所述制动助力回路和所述转向助力回路并联在所述液压泵装置和所述储液杯(1)之间，以分别为各自中的液压驱动件提供压力油。
2.根据权利要求1所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述液压泵装置包括第一泵送结构(21)和第二泵送结构(22)，所述第一泵送结构(21)具有第一进油口(211)和第一出油口(212)以及位于第一进油口(211)和第一出油口(212)之间的第一泵送件，所述第二泵送结构(22)具有第二进油口(221)和第二出油口(222)以及位于该第二进油口(221)和第二出油口(222)之间的第二泵送件，所述第一进油口(211)和第二进油口(221)分别连通所述储液杯(1)，所述第一出油口(212)与所述转向助力回路连通，所述第二出油口(222)与所述制动助力回路连通。
3.根据权利要求2所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述第一泵送结构(21)和所述第二泵送结构(22)集成为整体液压泵(2)，该整体液压泵(2)包括泵壳(23)和设置在该泵壳(23)内且相互隔离的第一腔(213)和第二腔(223)，所述第一泵送件设置在所述第一腔(213)内，所述第一进油口(211)和所述第一出油口(212)分别连通所述第一腔(213)，所述第二泵送件设置在所述第二腔(223)内，所述第二进油口(221)和所述第二出油口(222)分别连通所述第二腔(223)。
4.根据权利要求3所述的车用液压助力系统，其特征在于，所述整体液压泵(2)还包括具有外露于所述泵壳(23)的驱动端的驱动轴(24)，该驱动轴(24)可转动地设置在所述泵壳(23)内并分别密封穿过所述第一腔(213)和所述第二腔(223)，所述第一泵送件和所述第二泵送件均构造为连接在该驱动轴(24)上的驱动叶片(214)。
5...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜松林，卢彦温，薛洪康，张文明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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