用于给电动车辆充电的连接系统技术方案

一种用于给电动车辆充电的连接系统，该连接系统可以包括：连接器，该连接器包括连接至电池侧以用于向车辆供应电能的阳连接器和连接至阳连接器的阴连接器；互锁电路，该互锁电路用于通过将阳连接器的互锁端子和阴连接器的互锁端子彼此连接来构成闭合电路；控制单元，该控制单元具有内置电池并且用于测量互锁电路的两端处的电压；发光负载，该发光负载设在阳连接器内部的互锁电路上；接地开关，该接地开关设在阳连接器内部的互锁电路上。

Connection system for charging electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于给电动车辆充电的连接系统相关申请的交叉引用本申请要求于2018年10月23日提交的韩国专利申请第10-2018-0126988号的优先权和权益，其全部内容以引用的方式并入本文。
本公开涉及一种使用电力作为动力源的电动车辆，并且更具体地涉及一种用于给电动车辆充电的连接系统。
技术介绍
本节中的叙述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可能不构成现有技术。电动车辆是在其中安装高电压电池的车辆，以便将来自高电压电池的电能用作用于驱动电动机的动力源。然后，电动车辆安装用于将电池连接至外部供电设备以便给电池充电的连接系统。图1和图2示意性地示出了传统连接系统，并且图1示出了连接器正常连接的状态，且图2示出了未与连接器连接的异常状态。可以看出，连接系统包括在具有内置电池的控制单元侧的阳连接器和电气地连接至阳连接器的阴连接器，以便使得阳连接器和阴连接器在正常状态下连接，因而从电池向车辆供应电能。然后，在阳连接器与阴连接器之间分别设置互锁端子，并且将通过阳连接器与阴连接器之间的互锁端子的互锁电路内置在作为环路的、包括阳连接器和阴连接器的连接器中，以便使得当阳连接器与阴连接器之间发生无意分离时，其配置为由互锁电路检测。在图1的正常状态下，由于互锁电路是闭合的，所以建立了VR≥VSET状态。然而，在图2的分离状态下，互锁电路是断开的，从而变为VR≤VSET状态，并且通过对其进行检测来诊断连接器已经分离。同时，图1和图2示出了单个控制单元检测单个连接器的示例，并且当提供多个连接器时，如在图3和图4中图示的提供与负载连接器的数量一样多的控制单元，以便使得如在图3中图示的，将在各个负载的互锁闭合电路已经闭合时的状态确定为正常状态，并且如在图4中图示的，当特定负载连接器分离时，对应的互锁电路断开并且对应的控制单元检测到此，因而确认是否有任何连接器异常。然而，在这种情况下，存在与负载连接器的数量一样多的控制单元。然而，当如在图5和图6中图示的那样仅仅单个控制单元配置用于多个连接器时，在图5的正常状态下配置互锁闭合电路，但如在图6中图示的，当多个连接器中的仅仅一个分离时，检测到互锁电路断开但不能准确地检测出是哪个连接器已异常。本节中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且不一定构成现有技术。
技术实现思路
本公开提供了一种用于给电动车辆充电的连接系统，该连接系统可以通过单个控制单元容易地检测出多个连接器中的哪个连接器异常。根据本公开的一个方面的用于给电动车辆充电的连接系统包括：连接器，该连接器包括连接至电池侧以用于向车辆供应电能的阳连接器和连接至阳连接器的阴连接器；互锁电路，该互锁电路用于通过将阳连接器的互锁端子和阴连接器的互锁端子彼此连接来构成闭合电路；控制单元，该控制单元具有内置电池并且用于测量互锁电路的两端处的电压；发光负载，该发光负载设在阳连接器内部的互锁电路上；以及接地开关，该接地开关设在阳连接器内部的互锁电路上。然后，接地开关与发光负载并联配置。此外，连接器配置为复数形式，换言之，具有多个连接器，并且互锁电路使多个连接器的多个互锁端子彼此连接以构成闭合电路。其中，连接至互锁电路的控制单元是单一配置。此外，发光负载和接地开关配置在多个连接器中的每一个的阳连接器内部。根据本公开的用于给电动车辆充电的连接系统，单个控制单元能够通过设在多个连接器上的发光负载和接地开关容易地检测出多个连接器中的异常连接器，因而以低成本来配置该系统。因此，能够提高可维修性，诸如，缩短包括电动车辆在内的环保车辆的维修时间。其它适用领域将从本文所提供的描述中变得显而易见。应理解，描述和特定示例仅仅意在用于图示的目的并且不意在限制本公开的范围。附图说明为了使本公开可以得到很好的理解，现在将通过示例的方式参照附图对其各种形式进行描述，在附图中：图1至图6是示意性地示出了传统连接系统的简图；图7是示出了根据本公开的连接系统的简图；图8是示出了图7的连接系统的操作状态的简图；以及图9是用于解释本公开的连接系统所进行的断开诊断方法的简图。本文所描述的附图仅仅是用于图示目的并且不意在以任何方式限制本公开的范围。具体实施方式如下描述在性质上仅仅是示例性的并且不意在限制本公开、应用、或者使用。应理解，在所有附图中，对应的附图标记指示相似的或者对应的部件和特征。为了全面地理解本公开，应该参照例示本公开的各方面的附图和附图中所图示的内容。在描述本公开时，对已知技术的描述或者可能不必要地使本公开的主题模糊不清的重复描述将被减少或者省略。图7是示出了根据本公开的连接系统的简图，并且图8是示出了图7的连接系统的操作状态的简图。在下文中，将参照图7和图8对根据本公开的一个方面的用于给电动车辆充电的连接系统进行描述。根据本公开的连接系统是置入在电动车辆中并且连接以将高电压电池用作车辆的动力源的配置，并且是包括单个控制单元和多个连接器的系统，并且用于通过控制单元准确地识别出多个连接器中的分离连接器。控制单元具有内置高电压电池，并且多个连接器中的每一个的阳连接器连接至电池侧，并且阴连接器成对地与每个阳连接器电气地连接。然后，分别在阳连接器与阴连接器之间提供互锁端子，并且将在阳连接器与阴连接器之间的互锁端子之间彼此连接的互锁电路10、20、30、40置入在作为环路包括阳连接器和阴连接器的连接器中以便配置互锁电路，并且当互锁电路通过阳连接器与阴连接器之间的分离而断开时，用于测量互锁电路的两端处的电压的控制单元会识别出此断开。在此，将发光负载11添加至每个阳连接器的互锁电路。即是说，当阳连接器的一对端子闭合时，发光负载11中没有电流流过，并且当阴连接器分离且阳连接器的一对端子断开时，电流流过发光负载11以断开诸如LED等发光负载11的灯光，因而容易地在视觉上确认。因此，能够仅仅通过单个控制单元容易地确认哪个连接器已分离。然而，当通过电路断开而不是未连接的连接器而并未配置闭环时，不能仅仅通过发光元件来确认故障(电路断开)发生在何处。即是说，当电路本身断开时，即使存在未连接的连接器，发光元件也不会被断开，因而不能确认连接器是否分离。为此，本公开进一步包括与配置在每个阳连接器中的每个发光负载并联的接地开关。因此，当第一开关12如所图示的那样被按下(接通)时，配置在对应的连接器中的发光负载11被断开。因此，能够确认对应的连接器的前端是否被断开。即是说，如果当第一开关12、第二开关22、第三开关32、以及第四开关42(这些开关是接地开关)如在图9中图示的那样被按下时所有发光负载均未断开，则可以确定在作为负载1的连接器的前端的点A处已经发生断开。然后，如果当第一开关12和第二开关22被按下时对应的发光负载被断开并且当第三开关32和第四开关42被按下时对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于给电动车辆充电的连接系统，所述连接系统包括：/n连接器，包括连接至电池侧以用于向所述电动车辆供应电能的阳连接器和连接至所述阳连接器的阴连接器；/n互锁电路，用于通过将所述阳连接器的互锁端子和所述阴连接器的互锁端子彼此连接来构成闭合电路；/n控制单元，具有内置电池，并且所述控制单元用于测量所述互锁电路的每一端处的电压；/n发光负载，设置在所述阳连接器内部的互锁电路上；以及/n接地开关，设置在所述阳连接器内部的互锁电路上。/n

【技术特征摘要】
20181023 KR 10-2018-01269881.一种用于给电动车辆充电的连接系统，所述连接系统包括：
连接器，包括连接至电池侧以用于向所述电动车辆供应电能的阳连接器和连接至所述阳连接器的阴连接器；
互锁电路，用于通过将所述阳连接器的互锁端子和所述阴连接器的互锁端子彼此连接来构成闭合电路；
控制单元，具有内置电池，并且所述控制单元用于测量所述互锁电路的每一端处的电压；
发光负载，设置在所述阳连接器内部的互锁电路上；以及
接地开关，设置在所述阳连接器内部的互锁电路上。


2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔炳允，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR