用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构，本结构的壳体设于端盖形成定子机构，面盖设于壳体顶面，固定拨块和回位拨块分别设于定子机构的空腔内，面盖与固定拨块和回位拨块扣接形成转动机构；本结构还包括锁销、滑块、挂钩和弹簧，滑块设于锁销底端，挂钩设于锁销底部，回位拨块设有盲孔，端盖侧壁设有凹槽，弹簧设于回位拨块的盲孔内，锁销依次穿入面盖、固定拨块和回位拨块并且底端位于回位拨块的盲孔内抵靠弹簧，锁销顶端穿出面盖，锁销底端的滑块位于回位拨块的盲孔内，锁销底部的挂钩插入端盖侧壁的凹槽。本结构实现时钟弹簧的二次锁止，避免时钟弹簧在一次锁紧机构拔除、且非装车状态下扁平电缆偏离初始定圈。

Secondary locking structure for automobile clock spring

【技术实现步骤摘要】
用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构
本技术涉及一种用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构。
技术介绍
时钟弹簧用于汽车方向盘安全气囊与其控制系统的电气旋转连接，通常安装在方向盘的下方、组合开关或转向管柱托盘的上方。时钟弹簧一般由端盖及上方的壳体组成定子机构；在壳体的上部加装一个面盖，在端盖内分别设有固定拔块和回位拨块，通过面盖与固定拔块以及回位拨块的扣紧，形成转动机构；转动机构装配在定子机构的空腔中，转动机构内绕设有扁平电缆；上述机构装配完成后，转动整个时钟弹簧，使转动机构内扁平电缆的工作圈数处于转动的中心点附近进行定圈，然后加装一次锁定机构，对定子机构和转动机构进行首次固定，完成时钟弹簧的装配。在时钟弹簧装车后，拔除一次锁定机构，转动机构处于自由状态，扁平电缆的左、右工作圈数基本一致。一次锁定机构能够有效的防止在运输过程中非人为因素导致时钟弹簧转动，造成装车故障率较高的情况。但是，在装车完成后，如发现整车有问题，再次进行返工或进维修站进行维修、保养时，由于此时一次锁紧机构已经拔除，由于转动机构的转动，扁平电缆已偏离初始定圈时状态，出现扁平电缆的左、右工作圈数其中一侧无法满足工作需求的情况。该状态下时钟弹簧装车后，降低时钟弹簧的使用寿命，并且导致上路车故障率较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构，本结构实现时钟弹簧的二次锁止，时钟弹簧装车后锁止解除，而当时钟弹簧拆卸后，时钟弹簧自动锁止，避免时钟弹簧在一次锁紧机构拔除、且非装车状态下，扁平电缆偏离初始定圈，提高时钟弹簧的使用寿命，确保汽车的安全行驶。为解决上述技术问题，本技术用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构包括端盖、壳体、面盖、固定拨块和回位拨块，所述壳体设于所述端盖形成定子机构，所述面盖设于所述壳体顶面，所述固定拨块和回位拨块分别设于所述定子机构的空腔内，所述面盖与所述固定拨块和回位拨块扣接形成转动机构；本结构还包括锁销、滑块、挂钩和弹簧，所述滑块设于所述锁销底端，所述挂钩设于所述锁销底部，所述回位拨块设有盲孔，所述端盖侧壁设有凹槽，所述弹簧设于所述回位拨块的盲孔内，所述锁销依次穿入所述面盖、固定拨块和回位拨块并且底端位于所述回位拨块的盲孔内抵靠所述弹簧，所述锁销顶端穿出所述面盖，所述锁销底端的滑块位于所述回位拨块的盲孔内，所述锁销底部的挂钩插入所述端盖侧壁的凹槽。进一步，所述回位拨块的盲孔内设有固定柱，所述弹簧一端套入所述固定柱、另一端抵靠所述锁销底端端面。由于本技术用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构采用了上述技术方案，即本结构的壳体设于端盖形成定子机构，面盖设于壳体顶面，固定拨块和回位拨块分别设于定子机构的空腔内，面盖与固定拨块和回位拨块扣接形成转动机构；本结构还包括锁销、滑块、挂钩和弹簧，滑块设于锁销底端，挂钩设于锁销底部，回位拨块设有盲孔，端盖侧壁设有凹槽，弹簧设于回位拨块的盲孔内，锁销依次穿入面盖、固定拨块和回位拨块并且底端位于回位拨块的盲孔内抵靠弹簧，锁销顶端穿出面盖，锁销底端的滑块位于回位拨块的盲孔内，锁销底部的挂钩插入端盖侧壁的凹槽。本结构实现时钟弹簧的二次锁止，时钟弹簧装车后锁止解除，而当时钟弹簧拆卸后，时钟弹簧自动锁止，避免时钟弹簧在一次锁紧机构拔除、且非装车状态下，扁平电缆偏离初始定圈，提高时钟弹簧的使用寿命，确保汽车的安全行驶。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构示意图；图2为图1的背面视图；图3为本结构中锁销、滑块、挂钩和弹簧连接示意图；图4为汽车时钟弹簧中安装锁销、滑块、挂钩和弹簧位置的剖面示意图。具体实施方式实施例如图1至图4所示，本技术用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构包括端盖1、壳体2、面盖3、固定拨块4和回位拨块5，所述壳体2设于所述端盖1形成定子机构，所述面盖3设于所述壳体2顶面，所述固定拨块4和回位拨块5分别设于所述定子机构的空腔内，所述面盖3与所述固定拨块4和回位拨块5扣接形成转动机构；本结构还包括锁销6、滑块7、挂钩8和弹簧9，所述滑块7设于所述锁销6底端，所述挂钩8设于所述锁销6底部，所述回位拨块5设有盲孔51，所述端盖1侧壁设有凹槽11，所述弹簧9设于所述回位拨块5的盲孔51内，所述锁销6依次穿入所述面盖3、固定拨块4和回位拨块5并且底端位于所述回位拨块5的盲孔51内抵靠所述弹簧9，所述锁销6顶端穿出所述面盖3，所述锁销6底端的滑块7位于所述回位拨块5的盲孔51内，所述锁销6底部的挂钩8插入所述端盖1侧壁的凹槽11。优选的，所述回位拨块5的盲孔51内设有固定柱52，所述弹簧9一端套入所述固定柱52、另一端抵靠所述锁销6底端端面。固定柱52方便弹簧9在盲孔51内的固定，确保弹簧9对锁销6的作用力，避免二次锁止失效。本二次锁止结构在原时钟弹簧结构的基础上，增加一个由锁销、滑块、挂钩和弹簧构成的二次锁定机构，其锁销由弹簧支撑、滑块可在回位拨块的盲孔内上下滑动，带动锁销升降，从而通过挂钩将端盖锁止或解锁；当时钟弹簧的定子机构和转动机构装配本二次锁止结构后，弹簧处于自由状态，挂钩插入端盖侧壁的凹槽，限制时钟弹簧旋转，达到二次锁止的目的。当时钟弹簧在整车装配后，方向盘骨架的装配槽按压锁销穿出面盖的顶端，锁销克服弹簧的作用力下移，使得挂钩与端盖侧壁的凹槽配合处脱开。此时，时钟弹簧转动机构可以自由旋转；而在汽车维修、保养时，由于方向盘拆下时，方向盘骨架的装配槽解除对锁销的按压，弹簧自动弹起复位，滑块带动锁销上移，挂钩再次与端盖侧壁的凹槽配合，达到限制时钟弹簧旋转的目的，对时钟弹簧实现二次锁止。本结构解决了车辆在维修、保养过程中拆装时钟弹簧，使扁平电缆偏离初始定圈状态，造成功能丧失的问题，其结构简单，易于装配，且牢固可靠，不影响时钟弹簧的正常功能及使用，提高了时钟弹簧的使用寿命，确保汽车的安全行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构，包括端盖、壳体、面盖、固定拨块和回位拨块，所述壳体设于所述端盖形成定子机构，所述面盖设于所述壳体顶面，所述固定拨块和回位拨块分别设于所述定子机构的空腔内，所述面盖与所述固定拨块和回位拨块扣接形成转动机构，其特征在于：本结构还包括锁销、滑块、挂钩和弹簧，所述滑块设于所述锁销底端，所述挂钩设于所述锁销底部，所述回位拨块设有盲孔，所述端盖侧壁设有凹槽，所述弹簧设于所述回位拨块的盲孔内，所述锁销依次穿入所述面盖、固定拨块和回位拨块并且底端位于所述回位拨块的盲孔内抵靠所述弹簧，所述锁销顶端穿出所述面盖，所述锁销底端的滑块位于所述回位拨块的盲孔内，所述锁销底部的挂钩插入所述端盖侧壁的凹槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车时钟弹簧的二次锁止结构，包括端盖、壳体、面盖、固定拨块和回位拨块，所述壳体设于所述端盖形成定子机构，所述面盖设于所述壳体顶面，所述固定拨块和回位拨块分别设于所述定子机构的空腔内，所述面盖与所述固定拨块和回位拨块扣接形成转动机构，其特征在于：本结构还包括锁销、滑块、挂钩和弹簧，所述滑块设于所述锁销底端，所述挂钩设于所述锁销底部，所述回位拨块设有盲孔，所述端盖侧壁设有凹槽，所述弹簧设于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭云龙，
申请(专利权)人：上海盈智电器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31