一种高铁隔离层高弹性防水长丝土工布制造技术

本发明专利技术公开一种高铁隔离层高弹性防水长丝土工布，包括，将常规熔点聚丙烯切片和低熔点聚丙烯切片混合，加热熔融形成熔体；纺丝冷却牵伸摆丝，形成网针刺固结成布；烘箱高温烘融定型；纤维中低熔点成分熔融，相邻纤网的接触点因熔融发生粘结；土工布膜化处理；进入储布装置和卷绕机。有益效果，由于土工布长丝纤维中含有两种熔点结构，高温定型后熔点低的结构熔融将相邻接触的纤维粘结，因此土工布内部结构所有相互接触的纤维之间相互粘结形成支撑，土工布弹性恢复性能提高，抗冲击性能好。又由于长丝针刺土工布上下表面形成膜化层，避免上层积水透达基层底座和在土工布内积存，且表摩擦系数减小，滑动性能提高，缓冲冲击，减少冲击对基层的破坏。

A kind of high elastic waterproof geotextile with high-speed railway isolation layer

【技术实现步骤摘要】
一种高铁隔离层高弹性防水长丝土工布
本专利技术属于纺织
，具体涉及一种高铁隔离层用高弹性防水土工布。
技术介绍
高速铁路指运行速度250公里/小时及以上的动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路因其运行速度快、车况平稳安全已经迅速发展为我国主要的交通运输方式，截至2018年我国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。由于高铁行进时运行速度极快，特别是时速高于350公里/小时的高铁，其载客列车行进时对其下方的轨道冲击极大，经过长时间的冲击其钢筋混凝土底座表面脱落，经受雨水侵蚀冲刷极易造成底座损坏，板底脱空，影响轨道寿命。目前，解决高铁高冲击的办法是在CRTSIII型板和钢筋混凝土底座之间设置一隔离层，用来缓冲列车对路基的冲击作用，最初设计使用乳化沥青作为高铁隔离层，但是由于乳化沥青价格较高，使用量较大，不仅直接推高了高铁轨道成本，而且施工复杂，后来渐渐被土工布代替。土工布作为高铁隔离层使用有着独特的优势，孔隙率高具有优异的横向排水性，纤维之间相互交缠形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁隔离层高弹性防水长丝土工布，其特征在于，包括以下步骤，/nA．将常规熔点聚丙烯切片和低熔点聚丙烯切片混合，加热熔融，形成熔体；/nB．纺丝冷却牵伸摆丝，形成网针刺固结成布；/nC．烘箱高温烘融定型；纤维中低熔点成分熔融，相邻纤网的接触点因熔融发生粘结；/nD．土工布膜化处理；/nE．进入储布装置和卷绕机，包装入库。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁隔离层高弹性防水长丝土工布，其特征在于，包括以下步骤，
A．将常规熔点聚丙烯切片和低熔点聚丙烯切片混合，加热熔融，形成熔体；
B．纺丝冷却牵伸摆丝，形成网针刺固结成布；
C．烘箱高温烘融定型；纤维中低熔点成分熔融，相邻纤网的接触点因熔融发生粘结；
D．土工布膜化处理；
E．进入储布装置和卷绕机，包装入库。


2.根据权利要求1所述的高铁隔离层高弹性防水长丝土工布，其特征在于，
所述步骤A常规熔点聚丙烯切片熔点为165℃-175℃，所述低熔点聚丙烯切片熔点为125℃-140℃，熔融指数为15-25；
所述常规熔点聚丙烯切片和低熔点聚丙烯切片通过混合装置按照常规熔点切片占比85%-97%，低熔点切片占比3%-15%的比例均匀混合在一起。


3.根据权利要求1所述的高铁隔离层高弹性防水长丝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍卫凡，李荣华，徐凌雁，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12