一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜制造技术

一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述汽车表面保护膜包括透明支持体，在所述透明支持体的一个光学表面上依次设置保护层和透明离型膜；在所述透明支持体的另一个光学表面上依次设置组装胶层和半透明离型膜，所述保护层的水接触角大于105°；所述保护层由保护涂布液涂布后经加热固化形成，所述保护涂布液的组分及其质量份为：有机硅改性羟基丙烯酸树脂20～60，固化剂8～24，无机纳米粒子12～45，催化剂0.2～0.8，有机溶剂20～60；所述有机硅改性羟基丙烯酸树脂的羟值范围在80mgKOH/g～130mgKOH/g。本发明专利技术制备的汽车表面保护膜可有效防止雨水、泥水、脏污等在汽车表面的附着，并且汽车表面很容易清洗干净，不留痕迹，可以应用到汽车表面的漆面保护领域。

A kind of automobile surface protective film which can prevent rain spots from fouling

【技术实现步骤摘要】
一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜
本专利技术涉及薄膜
，特别是一种贴合在汽车表面的保护膜。
技术介绍
汽车表面保护膜，是贴在汽车表面油漆上的一层透明保护膜，保护汽车的原厂车漆免受损害。该产品具有很强的韧性，还具有自我修复功能，能够有效的防止刮蹭和沙粒的击打，还隔绝了车漆与空气的接触，能防止酸雨，柏油，鸟粪等对漆面的伤害。同时，汽车保护膜高清高亮，能提高和保护汽车漆面的色彩和光泽。现有技术中，中国专利文献CN201910128730.2公开了一种透明漆面保护膜及其应用，通过在自修复层中添加无机氧化物纳米粒子，利用无机氧化物纳米粒子带有较多的氧原子，表现出较好的亲水性，可以降低自修复涂层的水接触角而不会降低涂层的耐水性能，使自修复层，同时兼具高抗冲击性能，低水接触角和防紫外线等优异性能。该专利技术改善了漆面保护膜耐冲击性和耐老化性，但是自修复层亲水性的特征却使得雨斑、脏污等附着在漆面保护膜表面后，很难清洗掉。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，能够有效防止雨水、泥水、脏污等在汽车表面的附着，并且使汽车表面容易清洗，不留痕迹。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述汽车表面保护膜包括透明支持体，在所述透明支持体的一个光学表面上依次设置保护层和透明离型膜；在所述透明支持体的另一个光学表面上依次设置组装胶层和半透明离型膜；所述保护层由保护层涂布液涂布后经加热固化形成，所述保护层涂布液的组分及其质量份为：所述有机硅改性羟基丙烯酸树脂的羟值范围在80mgKOH/g～130mgKOH/g；所述无机纳米粒子的平均粒径在80nm-300nm；所述无机纳米粒子由二氧化硅和氧化铝混合组成，其混合比例为3:1～5:1。所述保护层的水接触角大于105°上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述固化剂是脂肪族异氰酸酯、脂环族异氰酸酯或它们的混合物。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述金属催化剂为有机锡催化剂或有机铋催化剂或稀土催化剂中的一种。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述有机溶剂选用丁酮、甲苯、甲基异丁基酮、乙酸乙酯或醋酸丁酯中的一种或其混合物。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述保护层的厚度为5μm～30μm。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述透明支持体是厚度为100μm～300μm的聚氯乙烯薄膜或热塑性聚氨酯薄膜。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述透明离型膜是厚度为30μm～100μm的聚酯离型膜，所述半透明离型膜是厚度为30μm～100μm的聚酯离型膜。上述可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述组装胶层是厚度为10μm～50μm的聚氨酯或聚丙烯酸酯压敏胶。有益效果本专利技术与已有技术相比，具有以下效果：1、本专利技术保护层使用了羟值范围在80mgKOH/g～130mgKOH/g的有机硅改性羟基丙烯酸树脂，保护层交联密度高，表面张力低，雨水很难在保护层表面附着和渗透到涂层中，起到很好的防雨斑效果。2、本专利技术中添加了80nm-300nm的无机纳米粒子，在保护层表面形成微结构，同时，协同有机硅改性羟基丙烯酸树脂的低表面张力，达到了超疏水理论的卡西模型理论的条件，保护层表面的水接触角可以达到105°以上。并且雨水在保护层上接触树脂的面积小，不容易附着，雨斑也很容易清洗。3、本专利技术中无机纳米粒子选用的是二氧化硅和氧化铝，它们以一定的比例混合，纳米二氧化硅提高了保护层的疏水性，纳米氧化铝提高了保护层的抗划伤性，制得的保护层具有持久的防雨斑、防脏污性能。附图说明图1是本专利技术汽车表面保护膜的层间结构示意图；图2是雨水滴落在保护层上的卡西模型；图3是保护层防雨斑不合格的照片；图4是保护层防雨斑合格的照片。图中各标号分别表示为：1、透明支持体；2、保护层；3、透明离型膜；4、组装胶层；5、半透明离型膜；11、无机粒子；12、雨水。具体实施方式超疏水理论的卡西模型认为液体在粗糙表面上的接触是一种复合式的接触。由于微细凹坑结构的尺寸小于表面液滴的尺寸，所以固体表面疏水性较强时，在表面上的液体不能填满粗糙表面上的凹坑，在液珠下将有存留的空气，如图2所示。卡西模型提出下面公式，假设水与空气的接触角为180°，则水在粗糙固体表面上的接触角为θ’，cosθ’＝fcosθ+(1-f)coS180°＝fcosθ+f-1---------(1)式中f为水与固体接触的面积与水滴在固体表面接触的总面积之比。一般超疏水表面都是让表面处于卡西状态。低的表面张力和合适的粗糙因子是制备超疏水性固体表面的两个不可缺少的条件。本专利技术中添加了80nm-300nm的无机纳米粒子，在保护层表面形成微结构，同时，协同有机硅改性羟基丙烯酸树脂的低表面张力，达到了卡西模型理论的条件，保护层表面的水接触角可以达到105°以上。无机纳米粒子的粒径优选80nm-300nm，粒径小于80nm，粒子在保护层表面不能形成有效的凸起，达不到卡西模型的标准，保护层的防污效果差；粒径大于300nm，保护层的光泽度会下降。本专利技术中，所述无机纳米粒子是二氧化硅和氧化铝。二氧化硅提高保护层的疏水性，氧化铝提高保护层的抗划伤性。二氧化硅和氧化铝的混合比例优选为3:1～5:1。无机纳米粒子的添加量优选12-45质量份。少于12质量份，保护层的防污效果变差；高于45质量份，保护层的光泽度会下降。本专利技术中，所述有机硅改性羟基丙烯酸树脂是保护层的交联主体，是由分子中含有丙烯酸烷基与加水分解性甲氧基的有机硅低聚物反应制成的一类改性树脂。树脂的羟值范围在80mgKOH/g～130mgKOH/g，成膜后交联度高。树脂中的有机硅基团提供了极低的表面张力。有机硅改性羟基丙烯酸树脂可选自弗斯特涂料有限公司的1206、致德化学CHTH-2306、CHTH-9423，ASIA的TRE-18、TRE-38、TRE-38H，汉禾纳米技术材料有限公司HH-350A，嘉智信诺化工的JZ-9540-10，AMTE的T3701S，等等。本专利技术中所述固化剂是异氰酸酯。异氰酸酯是异氰酸的各种酯的总称，是聚氨酯树脂合成的重要原料。异氰酸酯按照化学结构分类为芳香族异氰酸酯、脂肪族异氰酸酯、脂环族异氰酸酯以及其它异氰酸酯。为了保护层有持久的保护性、耐黄变性以及耐酸碱性，本专利技术选用脂肪族异氰酸酯、脂环族异氰酸酯或它们的混合物。具体涉及的异氰酸酯有六亚甲基二异氰酸酯、三甲基己二异氰酸酯、苯二亚甲基二异氰酸酯、四甲基间苯二亚甲基二异氰酸酯、异氟尔酮二异氰酸酯、二环己基甲烷-4,4'-二异氰酸酯、环己烷二亚甲基二异氰酸酯或甲基环己基二异氰酸酯。为了达到保护层优异的防污效果，固化剂的添加量优选8质量份～24质量份。本专利技术为了提高保护层的固化速度，加入了金属催化剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述汽车表面保护膜包括透明支持体(1)，在所述透明支持体的一个光学表面上依次设置保护层(2)和透明离型膜(3)；在所述透明支持体(1)的另一个光学表面上依次设置组装胶层(4)和半透明离型膜(5)，其特征在于，/n所述保护层由保护层涂布液涂布后经加热固化形成，所述保护层涂布液的组分及其质量份数为：/n

【技术特征摘要】
1.一种可防止雨斑污损的汽车表面保护膜，所述汽车表面保护膜包括透明支持体(1)，在所述透明支持体的一个光学表面上依次设置保护层(2)和透明离型膜(3)；在所述透明支持体(1)的另一个光学表面上依次设置组装胶层(4)和半透明离型膜(5)，其特征在于，
所述保护层由保护层涂布液涂布后经加热固化形成，所述保护层涂布液的组分及其质量份数为：



所述有机硅改性羟基丙烯酸树脂的羟值范围在80mgKOH/g～130mgKOH/g；
所述无机纳米粒子的平均粒径在80nm-300nm；所述无机纳米粒子由二氧化硅和氧化铝混合组成，其混合比例为3:1～5:1；
所述保护层的水接触角大于105°。


2.根据权利要求1所述的汽车表面保护膜，其特征在于，所述固化剂是脂肪族异氰酸酯、脂环族异氰酸酯或其混合物。


3.根据权利要求1所述的汽车表面保护膜，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉磊，程兴远，徐倩倩，万金龙，李恒，王巧，韩捷，
申请(专利权)人：昆山乐凯锦富光电科技有限公司，合肥乐凯科技产业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32