一种适用于房车的新型主梁结构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于房车的新型主梁结构，包括车体主框架、上梁机构、中梁机构和下梁机构，上梁机构、中梁机构和下梁机构分别通过两端焊接的方式固定在车体主框架的对应位置；上梁机构内等距焊接有多条横衬梁。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：相较于传统一条整梁式结构，设有上梁机构、中梁机构和下梁机构，中梁结构特点是设有凸起梁，凸起梁的设计可对上层空间进行分割，提高空间利用率，增大下层(客厅)空间的垂直高度，扩大原有空间使用，整体结构简单精巧，无易损件，连接方便，提高了房车内空间的整体利用率，完善用户使用体验。

A new type of main beam structure for RV

【技术实现步骤摘要】
一种适用于房车的新型主梁结构
本专利技术涉及房车领域，具体是指一种适用于房车的新型主梁结构。
技术介绍
房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。双层房车作为房车的一种，因其双层开阔空间的特点，其普及程度也在逐渐提高，但目前的双层房车的主梁结构多采用一条整梁结构，在实际使用中存在诸多弊端。因此，设计出一种适用于房车的新型主梁结构势在必行。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是目前的双层房车主梁结构普遍为一条整梁结构，受这种整梁结构的空间限制，房车内的附属空间，如起居室、盥洗室、休息区普遍高度设计偏低，不仅给用户一种压抑性心理暗示，而且在实际使用时容易误伤头部，其空间使用上不合理。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种适用于房车的新型主梁结构，包括车体主框架、上梁机构、中梁机构和下梁机构，上梁机构、中梁机构和下梁机构分别通过两端焊接的方式固定在车体主框架的对应位置；上梁机构内等距焊接有多条横衬梁；上梁机构下方通过竖衬梁连接中梁机构，中梁机构包括两端与车体主框架焊接固定的平中梁，四条平中梁一侧对应焊接有凸起梁，两条平行的凸起梁间焊接有多条横衬梁；中梁机构下方通过竖衬梁连接下梁机构，下梁机构内等距焊接有多条横衬梁。本专利技术与现有技术相比的优点在于：相较于传统一条整梁式结构，设有上梁机构、中梁机构和下梁机构，中梁结构特点是设有凸起梁，凸起梁的设计可对上层空间进行分割，提高空间利用率，增大下层(客厅)空间的垂直高度，扩大原有空间使用，整体结构简单精巧，无易损件，连接方便，提高了房车内空间的整体利用率，完善用户使用体验。作为改进，中梁机构与上梁机构间连接的竖衬梁，其安装位置与中梁机构内的横衬梁两端焊接位置相对应。作为改进，中梁机构主体为断梁穹顶结构。附图说明图1是一种适用于房车的新型主梁结构的结构示意图。图2是实施例一的单梁穹顶结构示意图。图3是实施例二的双梁穹顶结构示意图。图4是实施例三的断梁穹顶结构示意图。如图所示：1、车体主框架，2、上梁机构，3、中梁机构，4、下梁机构，5、横衬梁，6、竖衬梁，7、观光厅，8、床9、休息厅，10、客厅，11、行李仓。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。本专利技术在具体实施时，一种适用于房车的新型主梁结构，包括车体主框架1、上梁机构2、中梁机构3和下梁机构4，所述的上梁机构2、中梁机构3和下梁机构4分别通过两端焊接的方式固定在所述的车体主框架1的对应位置；所述的上梁机构2内等距焊接有多条横衬梁5；所述的上梁机构2下方通过竖衬梁6连接所述的中梁机构3，所述的中梁机构3包括两端与所述的车体主框架1焊接固定的平中梁，四条所述的平中梁一侧对应焊接有凸起梁，两条平行的所述的凸起梁间焊接有多条所述的横衬梁5；所述的中梁机构3下方通过所述的竖衬梁6连接所述的下梁机构4，所述的下梁机构4内等距焊接有多条所述的横衬梁5。所述的中梁机构3与所述的上梁机构2间连接的所述的竖衬梁6，其安装位置与所述的中梁机构3内的所述的横衬梁5两端焊接位置相对应。所述的中梁机构3主体为断梁穹顶结构。本专利技术的工作原理：中梁机构采用断梁穹顶结构，中梁机构采用焊接的方式焊接在车体主框架上，横衬梁安装在上梁机构、中梁机构和下梁机构的对应位置，以提高梁体整体的横向支撑性能，上梁机构与中梁机构间、中梁机构与下梁机构间对应焊接有竖衬梁，以提高穹顶穹顶结构的承载力。中梁机构一端设有观光厅，另一端设有休息厅，上梁机构采用传统整条直线梁设计，中梁机构不变，凸起梁上放置有两张床，两张床间设有行李仓，行李仓采用与车体主框架焊接的方式固定在两张床之间，在不占用额外内部空间的同时提高空间利用率，下梁机构采用传统整条直线梁设计，提高了车内空间利用率。通过中梁机构凸起和下梁机构下陷的构造，使得客厅空间被扩大，提高了用户的使用体验。实施例一：如图2所示，本实施例与原设计相比，中梁机构为单梁穹顶结构，中梁机构中的平中梁为直线整梁，平重量上通过螺栓固定或焊接的方式固定有凸起梁，形成单梁穹顶结构。中梁机构与上梁机构间连接的竖衬梁，与上梁机构内焊接的横衬梁位置相对应连接。中梁机构内焊接的横衬梁，与中梁机构与上梁机构间连接的竖衬梁位置相对应连接。凸起梁(穹顶结构)上放置有两张床，两张床间设有行李仓，行李仓采用与车体主框架焊接的方式固定在两张床之间，在不占用额外内部空间的同时提高空间利用率。横衬梁对中梁结构整体起到了稳固的作用，中梁机构的凸起穹顶部分也是上层空间的床板部分，提高了空间利用率，上梁机构、中梁机构和下梁机构的两平行梁间焊接有横衬梁，提高三种梁体机构的横向支撑性能。实施例二：如图3所示，本实施例与原设计相比，中梁机构为双梁穹顶结构，中梁机构分上下结构焊接在车体主框架上，中间部分凸起是中梁机构上部分，且凸起部分焊接有支撑横衬梁，中梁机构下部分是中平梁，焊接在车体主框架上，横衬梁对中梁机构整体起到了稳固的作用，中梁机构的凸起穹顶部分也是上层空间的床板部分，提高了空间利用率。上梁机构、中梁机构和下梁机构的两平行梁间焊接有横衬梁，提高三种梁体机构的横向支撑性能。实施例三：如图4所示，本实施例的中梁机构为断梁穹顶结构，中梁机构采用断梁穹顶结构，中梁机构采用焊接的方式焊接在车体主框架上，横衬梁安装在上梁机构、中梁机构和下梁机构的对应位置，以提高梁体整体的横向支撑性能，上梁机构与中梁机构间、中梁机构与下梁机构间对应焊接有竖衬梁，以提高穹顶穹顶结构的承载力。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具本的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于房车的新型主梁结构，包括车体主框架(1)、上梁机构(2)、中梁机构(3)和下梁机构(4)，其特征在于：所述的上梁机构(2)、中梁机构(3)和下梁机构(4)分别通过两端焊接的方式固定在所述的车体主框架(1)的对应位置；/n所述的上梁机构(2)内等距焊接有多条横衬梁(5)；/n所述的上梁机构(2)下方通过竖衬梁(6)连接所述的中梁机构(3)，所述的中梁机构(3)包括两端与所述的车体主框架(1)焊接固定的平中梁，四条所述的平中梁一侧对应焊接有凸起梁，两条平行的所述的凸起梁间焊接有多条所述的横衬梁(5)；/n所述的中梁机构(3)下方通过所述的竖衬梁(6)连接所述的下梁机构(4)，所述的下梁机构(4)内等距焊接有多条所述的横衬梁(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于房车的新型主梁结构，包括车体主框架(1)、上梁机构(2)、中梁机构(3)和下梁机构(4)，其特征在于：所述的上梁机构(2)、中梁机构(3)和下梁机构(4)分别通过两端焊接的方式固定在所述的车体主框架(1)的对应位置；
所述的上梁机构(2)内等距焊接有多条横衬梁(5)；
所述的上梁机构(2)下方通过竖衬梁(6)连接所述的中梁机构(3)，所述的中梁机构(3)包括两端与所述的车体主框架(1)焊接固定的平中梁，四条所述的平中梁一侧对应焊接有凸起梁，两条平行的所述的凸起梁间焊接有多条所述的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫孔喜，
申请(专利权)人：闫孔喜，
类型：发明
国别省市：新疆;65