车辆及其控制方法技术

本发明专利技术提供一种在使用多个充电器对电动汽车进行充电时能够使信号的发送接收顺序不同从而避免因信号干扰引起的误操作的车辆及其控制方法。一个实施例涉及的车辆包括：多个充电端口，与从至少一个充电器接收电力的第一连接器和第二连接器电连接；和控制部，在上述第一连接器和上述第二连接器与上述充电端口电连接并且输入充电开始命令时，以依次执行车辆与上述第一连接器和上述第二连接器的配对的方式进行控制。

Vehicle and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本专利技术涉及车辆，具体涉及一种为了缩短充电时间而利用多个充电器对车辆进行充电的技术。
技术介绍
电动汽车不像以往的汽车那样通过化石燃料的燃烧获得汽车的驱动能量，而通过电能获得汽车的驱动能量。这种电动汽车的主要能量供给源为电池，对于电动汽车的实用化而言，电池的轻质化、小型化和短的充电时间是必需的条件。另一方面，现有的电动汽车的充电方式是如下方式：在安装有大容量电池的车辆搭载一个充电口，使充电器与车辆以一对一的方式进行充电。想要在这种方式中缩短充电时间，需要增加充电器的容量和车辆部件的容量，因而可能会发生增加充电器基础设置费用并且增加车辆的成本和重量的问题。为了解决这样的问题，提出了在车辆安装多个充电口并且通过多个充电器进行充电的方式，但是，现状为不能顺利控制多个充电器，从而频繁地发生误操作。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题本专利技术提供车辆及其控制方法，其在使用多个充电器对电动汽车进行充电时，使信号的发送接收顺序变得不同，来避免因信号干扰引起的误操作。用于解决技术问题的技术方案一个实施例涉及的车辆包括：多个充电端口，与从至少一个充电器接收电力的第一连接器和第二连接器电连接；和控制部，在上述第一连接器和上述第二连接器与上述充电端口电连接并且输入充电开始命令时，以依次执行车辆与上述第一连接器和上述第二连接器的配对的方式进行控制。上述第一连接器和上述第二连接器分别对应于彼此不同的多个充电器，上述控制部可以包括第一充电控制部和第二充电控制部，并以使上述彼此不同的多个充电器依次与上述第一充电控制部和上述第二充电控制部分别执行配对的方式进行控制。上述控制部可以在上述第一连接器与上述控制部的配对完成时，忽略对应于上述第二连接器的配对响应信号，该配对响应信号对应于用于与上述第二连接器配对的配对请求信号。上述控制部可以基于与上述第一连接器的配对，获得对应于上述第一连接器的网络地址，并且，比较对应于上述第二连接器的配对响应信号所包括的网络地址与对应于上述第一连接器的网络地址，忽略对应于上述第二连接器的配对响应信号。上述控制部可以发送对应于上述第一充电控制部的信道形成命令，在对应于上述第一连接器的充电器与上述第一充电控制部之间的配对完成而形成通信信道时，从上述第一充电控制部接收信道形成完成信号，发送对应于上述第二充电控制部的信道形成命令，执行对应于上述第二连接器的充电器与上述第二充电控制部之间的配对。上述控制部可以基于上述第一连接器和上述第二连接器各自与上述充电端口的连接状态，开始进行配对。上述控制部可以与对应于上述第一连接器的充电器形成基于电力线通信(PowerLineCommunication)的上述通信信道，通过上述通信信道发送对应于上述第一连接器的充电器控制信号，接收上述车辆的充电信息和对应于上述第一连接器的充电器的状态信息。上述控制部可以基于发送至上述至少一个充电器的配对请求信号和上述至少一个充电器发送的配对响应信号所包括的上述配对请求信号的衰减率，执行与上述至少一个充电器的配对。上述控制部可以在被输入上述充电开始命令时，从上述至少一个充电器接收通信请求信号。上述控制部可以向上述至少一个充电器发送配对请求信号，接收对应于上述配对请求信号的配对响应信号，执行与上述至少一个充电器的配对。一个实施例涉及的车辆包括至少一个处理器；和与上述至少一个处理器可通信地连接的至少一个存储器，上述至少一个处理器可以在被输入充电开始命令时，以依次执行车辆与第一连接器和第二连接器的配对的方式进行控制。一个实施例涉及的车辆控制方法中，从至少一个充电器接收电力的第一连接器和第二连接器与多个充电端口电连接，可以在输入充电开始命令时，以依次执行车辆与上述第一连接器和上述第二连接器的配对的方式进行控制。上述第一连接器和上述第二连接器分别对应于彼此不同的多个充电器，以执行上述配对的方式进行的控制可以包括：以使上述彼此不同的多个充电器与设置于车辆的第一充电控制部和第二充电控制部分别执行配对的方式进行控制。可以还包括：在完成上述第一连接器与上述车辆的配对时，忽略从上述第二连接器发送的配对响应信号，该配对响应信号对应于用于与上述第二连接器配对的配对请求信号。上述以依次执行配对的方式进行的控制可以包括：基于与上述第一连接器的配对，获得对应于上述第一连接器的网络地址，比较对应于上述第二连接器的上述配对响应信号所包括的网络地址与对应于上述第一连接器的网络地址，忽略对应于上述第二连接器的配对响应信号。以执行上述配对的方式进行的控制可以包括：发送对应于上述第一充电控制部的信道形成命令，在对应于上述第一连接器的充电器与上述第一充电控制部之间的配对完成而形成通信信道时，从上述第一充电控制部接收信道形成完成信号，发送对应于上述第二充电控制部的信道形成命令，执行对应于上述上述第二连接器的充电器与上述第二充电控制部之间的配对。以执行上述配对的方式进行的控制中：可以与对应于上述第一连接器的充电器形成基于电力线通信(PowerLineCommunication)的上述通信信道，通过上述通信信道发送对应于上述第一连接器的充电器控制信号，接收上述车辆的充电信息和对应于上述第一连接器的充电器的状态信息。以执行上述配对的方式进行的控制可以包括：基于发送至上述至少一个充电器的配对请求信号和上述至少一个充电器发送的配对响应信号所包括的上述配对请求信号的衰减率，执行与上述至少一个充电器的配对。以执行上述配对的方式进行的控制可以包括：输入上述充电开始命令时，从上述至少一个充电器接收通信请求信号。以执行上述配对的方式进行的控制可以包括：向上述至少一个充电器发送配对请求信号，接收对应于上述配对请求信号的配对响应信号，执行与上述至少一个充电器的配对。专利技术的效果一个实施例涉及的车辆及其控制方法在使用多个充电器对电动汽车进行充电时通过使信号的发送接收顺序变得不同，从而能够避免因信号干扰引起的误操作。依据一个实施例，能够实现不存在相互信号干扰问题的多端口同时充电，由此能够显著地缩短车辆的高电压电池充电时间。附图说明图1是车辆和充电器的外观图。图2是用于说明使用一个充电器对车辆进行充电的动作的图。图3和图4是用于说明使用多个充电器对车辆进行充电的动作的图。图5是一个实施例涉及的车辆充电系统的控制框图。图6是详细地表示图5所示的控制框图的图。图7是详细地表示一个实施例涉及的充电控制部的图。图8是用于说明车辆(1)与充电器之间的信号流动的流程图。图9是更详细地表示图8的动作的流程图。图10是用于说明多个充电器与车辆配对的动作的流程图。图11是用于说明当执行与充电器的配对时忽略其他充电器的配对响应信号的动作的流程图。附图标记说明1：车辆10-1：第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：/n多个充电端口，与从至少一个充电器接收电力的第一连接器和第二连接器电连接；和/n控制部，在所述第一连接器和所述第二连接器与所述充电端口电连接并且输入充电开始命令时，以依次执行车辆与所述第一连接器和所述第二连接器的配对的方式进行控制。/n

【技术特征摘要】
20181022 KR 10-2018-01261501.一种车辆，其特征在于，包括：
多个充电端口，与从至少一个充电器接收电力的第一连接器和第二连接器电连接；和
控制部，在所述第一连接器和所述第二连接器与所述充电端口电连接并且输入充电开始命令时，以依次执行车辆与所述第一连接器和所述第二连接器的配对的方式进行控制。


2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述第一连接器和所述第二连接器分别对应于彼此不同的多个充电器，
所述控制部包括：
第一充电控制部；和
第二充电控制部，
以所述彼此不同的多个充电器依次与所述第一充电控制部和所述第二充电控制部分别执行配对的方式进行控制。


3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部在完成所述第一连接器与所述控制部的配对时，
忽略对应于所述第二连接器的配对响应信号，该配对响应信号对应于用于与所述第二连接器配对的配对请求信号。


4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部
基于与所述第一连接器的配对，获得对应于所述第一连接器的网络地址，
比较对应于所述第二连接器的配对响应信号所包括的网络地址与对应于所述第一连接器的网络地址，忽略对应于所述第二连接器的配对响应信号。


5.如权利要求2所述的车辆，其特征在于：
所述控制部
发送对应于所述第一充电控制部的信道形成命令，
在对应于所述第一连接器的充电器与所述第一充电控制部之间的配对完成而形成通信信道时，
从所述第一充电控制部接收信道形成完成信号，
发送对应于所述第二充电控制部的信道形成命令，执行对应于所述第二连接器的充电器与所述第二充电控制部之间的配对。


6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部基于所述第一连接器和所述第二连接器各自与所述充电端口的连接状态，开始进行配对。


7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部
与对应于所述第一连接器的充电器形成基于电力线通信的所述通信信道，
通过所述通信信道发送对应于所述第一连接器的充电器控制信号，
接收所述车辆的充电信息和对应于所述第一连接器的充电器的状态信息。


8.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部基于发送至所述至少一个充电器的配对请求信号和所述至少一个充电器发送的配对响应信号所包括的所述配对请求信号的衰减率，执行与所述至少一个充电器的配对。


9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部被输入所述充电开始命令时，从所述至少一个充电器接收通信请求信号。


10.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述控制部
向所述至少一个充电器发送配对请求信号，
接收对应于所述配对请求信号的配对响应信号，
执行与所述至少一个充电器的配对。


11.一种车辆，其特征在于，包括：
至少一个处理器...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢政河，成法模，金相然，申得基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，裕罗有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR