具有双减震结构的折叠电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有双减震结构的折叠电动车，属于交通工具领域，折叠式主梁管包括前梁管和后梁管，前梁管和后梁管沿二者连接面的一端转动连接，后梁管侧端面上设有卡扣，前梁管侧端面有与卡扣对应设置的卡槽，前梁管前端与头管外表面焊接固定，前叉上端插在头管内，下端设置在减震组件上端，减震组件下端与前轮前轴连接，后梁管和电源箱为一体式结构，后叉设置在电源箱的后方，第一氮气弹簧和第一减震弹簧下端均固定在后叉上，第一氮气弹簧上端与电源箱固定连接，第一减震弹簧上端与后椅座固定连接。本实用新型专利技术后叉在同一点上安装对鞍座和后座具有减震效果的减震装置，形成稳定三角形结构，电动车前端可折叠，携带方便，占地面积小。

Folding electric vehicle with double shock absorption structure

【技术实现步骤摘要】
具有双减震结构的折叠电动车
本技术属于交通工具领域，涉及一种具有双减震结构的折叠电动车。
技术介绍
随着经济的发展，交通工具越来越多样化，像原本的自行车、山地车等除了承载了交通工具原始的一些功能，方便人们出行外，还承载了相当一部分的健身、运动的功能，因此对外观和舒适性等都提出了更高的要求，并存在自行车体积过大，占室内面积较大等问题。
技术实现思路
本技术要解决的问题是在于提供一种减小占地面积，减震效果好的具有双减震结构的折叠电动车。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：具有双减震结构的折叠电动车，包括前叉、减震组件、折叠式主梁管、电源箱、后叉、第一氮气弹簧和第一减震弹簧，所述折叠式主梁管包括前梁管和后梁管，所述前梁管和后梁管沿二者连接面的一端转动连接，所述后梁管侧端面上设有卡扣，所述前梁管侧端面有与卡扣对应设置的卡槽，所述前梁管前端与头管外表面焊接固定，所述前叉上端插在头管内，下端设置在减震组件上端，所述减震组件下端与前轮前轴连接，所述后梁管和电源箱为一体式结构，所述后叉设置在电源箱的后方，所述第一氮气弹簧和第一减震弹簧下端均固定在后叉上，所述第一氮气弹簧上端与电源箱固定连接，所述第一减震弹簧上端与后椅座固定连接。进一步的，所述减震组件包括上板、第二减震弹簧、第二氮气弹簧和下板，所述上板与前叉下端固定连接，下板与前轴转动连接，所述第二氮气弹簧和第二减震弹簧平行设置在上板和下板之间，所述第二氮气弹簧压缩行程大于第二减震弹簧压缩行程。进一步的，所述第二氮气弹簧设置数量为两个，分布在第二减震弹簧左右两侧。进一步的，所述卡扣与后梁管为转动连接，所述卡扣对应嵌设在卡槽内，所述卡扣侧端表面设置有橡胶层。进一步的，所述前梁管沿与后梁管连接端向左转动，转动角度范围为0°-160°。进一步的，所述后叉前端设置电源箱靠近下端位置，后端设置在后轮左右两侧并与后轮转轴转动连接，所述后椅座设置在后叉上方，所述第一氮气弹簧和第一减震弹簧下端位于后叉上端同一点上，所述第一氮气弹簧上端设置在靠近车座位置。进一步的，所述第二氮气弹簧、后叉和电源箱三者连接点呈三角形结构，所述第一氮气弹簧和第一减震弹簧的连接点相连接呈三角形结构。与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果如下。1、本技术前叉部分和后叉部分均设置有双减震结构，提高减震效果，电动车可沿前梁管和后梁管连接面一端转动折叠，携带更方便，减小占地面积。2、本技术上板受力向下运动挤压第二减震弹簧和第二氮气弹簧，第二氮气弹簧受力行程大于第二减震弹簧，第二减震弹簧受力压缩至一定行程后，第二氮气弹簧受力压缩，延长了减震时长，提高减震效果。3、本技术第一减震弹簧和第一氮气弹簧在后叉上的连接点位与同一位置，第一氮气弹簧和第一减震弹簧的连接点相连接呈三角形结构，第二氮气弹簧、后叉和电源箱三者连接点呈三角形结构，结构更稳定，减震效果更好。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术具有双减震结构的折叠电动车的结构示意图；图2为本技术具有双减震结构的折叠电动车折叠后的示意图；图3为本技术具有双减震结构的折叠电动车折叠后的示意图；图4为本技术减震组件的结构示意图；图5为本技术前梁管和后梁管连接处的放大示意图。附图标记说明：1、折叠式主梁管；101、前梁管；102、后梁管；103、卡扣；104、卡槽；2、头管；3、前叉；4、减震组件；401、上板；402、第二氮气弹簧；403、第二减震弹簧；404、下板；5、前轮；6、车座；7、电源箱；8、后椅座；9、第一氮气弹簧；10、第二减震弹簧；11、后叉；12、后轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图5所示，具有双减震结构的折叠电动车，包括前叉3、减震组件4、折叠式主梁管1、电源箱7、后叉11、第一氮气弹簧9和第一减震弹簧10，折叠式主梁管1包括前梁管101和后梁管102，前梁管101和后梁管102沿二者连接面的一端转动连接，后梁管102侧端面上设有卡扣103，前梁管101侧端面有与卡扣103对应设置的卡槽104，前梁管101前端与头管2外表面焊接固定，前叉3上端插在头管2内，下端设置在减震组件4上端，减震组件4下端与前轮5前轴连接，后梁管102和电源箱7为一体式结构，后叉11设置在电源箱7的后方，第一氮气弹簧9和第一减震弹簧10下端均固定在后叉11上，第一氮气弹簧9上端与电源箱7固定连接，第一减震弹簧10上端与后椅座8固定连接，电动车使用时可将前梁管101沿和后梁管102连接面的左侧转动折叠，减少占地面积，第一氮气弹簧9对车座6起到减震作用，第一减震弹簧对10后椅座8起到减震作用。如图1和图4所示，优选地，减震组件4包括上板401、第二减震弹簧403、第二氮气弹簧402和下板404，上板401与前叉3下端固定连接，下板404与前轴转动连接，第二氮气弹簧402和第二减震弹簧403平行设置在上板401和下板404之间，第二氮气弹簧402压缩行程大于第二减震弹簧403压缩行程，上板401受力向下运动挤压第二减震弹簧403和第二氮气弹簧402，第二氮气弹簧402受力行程大于第二减震弹簧403，第二减震弹簧403受力压缩至一定行程后，第二氮气弹簧402受力压缩，延长了减震时长，提高减震效果。如图1和图4所示，优选地，第二氮气弹簧402设置数量为两个，分布在第二减震弹簧403左右两侧，增强骑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有双减震结构的折叠电动车，其特征在于：包括前叉(3)、减震组件(4)、折叠式主梁管(1)、电源箱(7)、后叉(11)、第一氮气弹簧(9)和第一减震弹簧(10)，所述折叠式主梁管(1)包括前梁管(101)和后梁管(102)，所述前梁管(101)和后梁管(102)沿二者连接面的一端转动连接，所述后梁管(102)侧端面上设有卡扣(103)，所述前梁管(101)侧端面有与卡扣(103)对应设置的卡槽(104)，所述前梁管(101)前端与头管(2)外表面焊接固定，所述前叉(3)上端插在头管(2)内，下端设置在减震组件(4)上端，所述减震组件(4)下端与前轮(5)前轴连接，所述后梁管(102)和电源箱(7)为一体式结构，所述后叉(11)设置在电源箱(7)的后方，所述第一氮气弹簧(9)和第一减震弹簧(10)下端均固定在后叉(11)上，所述第一氮气弹簧(9)上端与电源箱(7)固定连接，所述第一减震弹簧(10)上端与后椅座(8)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.具有双减震结构的折叠电动车，其特征在于：包括前叉(3)、减震组件(4)、折叠式主梁管(1)、电源箱(7)、后叉(11)、第一氮气弹簧(9)和第一减震弹簧(10)，所述折叠式主梁管(1)包括前梁管(101)和后梁管(102)，所述前梁管(101)和后梁管(102)沿二者连接面的一端转动连接，所述后梁管(102)侧端面上设有卡扣(103)，所述前梁管(101)侧端面有与卡扣(103)对应设置的卡槽(104)，所述前梁管(101)前端与头管(2)外表面焊接固定，所述前叉(3)上端插在头管(2)内，下端设置在减震组件(4)上端，所述减震组件(4)下端与前轮(5)前轴连接，所述后梁管(102)和电源箱(7)为一体式结构，所述后叉(11)设置在电源箱(7)的后方，所述第一氮气弹簧(9)和第一减震弹簧(10)下端均固定在后叉(11)上，所述第一氮气弹簧(9)上端与电源箱(7)固定连接，所述第一减震弹簧(10)上端与后椅座(8)固定连接。


2.根据权利要求1所述的具有双减震结构的折叠电动车，其特征在于：所述减震组件(4)包括上板(401)、第二减震弹簧(403)、第二氮气弹簧(402)和下板(404)，所述上板(401)与前叉(3)下端固定连接，下板(404)与前轴转动连接，所述第二氮气弹簧(402)和第二减震弹簧(403)平行设置在上板(401)和下板(404)之间，所述第二氮气弹簧(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙闯，张俊水，
申请(专利权)人：孙闯，
类型：新型
国别省市：天津;12