一种路轨行驶总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种路轨行驶总成，包括路轨总成，所述路轨总成包括上框架、转动设置于所述上框架的下框架、铰接于所述下框架的前摆动臂和后摆动臂、伸缩油缸，所述伸缩油缸两端分别与所述前摆动臂、所述后摆动臂相铰接，所述前摆动臂和所述后摆动臂上均设有车轮连接架，所述车轮连接架上安装有导向轮。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：路轨总成结构简单，模块化设计，可方便地拆卸和安装在车辆上，通过伸缩油缸的伸缩驱动前摆动臂、后摆动臂转动，带动导向轮升降，车辆可在公路行驶、轨道行驶两种模式下快速切换，车辆上可装载救援、检测工具，可高效快捷地对城市轨道进行维护、检测及救援。

Rail driving assembly

【技术实现步骤摘要】
一种路轨行驶总成
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种路轨行驶总成。
技术介绍
随着我国城市化和机动化进程的加快，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通愈发受众多城市的喜爱。城市轨道发展的同时，轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂，对它高效率的维护、检测、救援等也变得越来越重要和急迫，这就需要一种可以在轨道上行驶的功能车来对轨道及列车进行检测、救援。现在国内市场上的路轨两用装置模块化程度低、不便整体拆装，这样就不能实现功能车高效工作的要求。在此种情况下，申请人专利技术了一种路轨行驶总成，可以方便的搭载在车辆上，使装载了救援、检测工具的车辆可以快速地行驶在轨道上，从而很高效快捷地实现对城市轨道的维护、检测及救援。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种路轨行驶总成，具有安装在车辆上使车辆能在公路行驶、轨道行驶两种模式快速切换的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路轨行驶总成，包括路轨总成，所述路轨总成包括上框架、转动设置于所述上框架的下框架、铰接于所述下框架的前摆动臂和后摆动臂、伸缩油缸，所述伸缩油缸两端分别与所述前摆动臂、所述后摆动臂相铰接，所述前摆动臂和所述后摆动臂上均设有车轮连接架，所述车轮连接架上安装有导向轮。通过采用上述技术方案，路轨行驶总成使用时，路轨总成内的上框架安装固定在车辆的车桥上，伸缩油缸收缩驱动前摆动臂和后摆动臂向下转动，带动导向轮向下运动，直至导向轮与铁轨接触并达到设定的压力值后，伸缩油缸保压，车辆的方向盘锁止，车辆可在铁轨上行驶。上框架和下框架之间转动设置，使车辆能在轨道上实现弯道行驶。当伸缩油缸伸开时，驱动前摆动臂和后摆动臂向上翻转，导向轮向上运动并脱离铁轨后，油缸再次保压，路轨总成悬挂在车辆的车桥上，车辆可不受铁轨约束，在公路上行驶，使车辆能在公路行驶、轨道行驶两种模式快速切换。本技术的进一步设置为：所述上框架与所述下框架之间安装有回转支承。通过采用上述技术方案，上框架和下框架之间安装有回转支承，使上框架和下框架能相对转动。本技术的进一步设置为：所述路轨总成包括两个所述伸缩油缸，两个所述伸缩油缸分布在所述下框架的两侧。通过采用上述技术方案，两个伸缩油缸分布在下框架两侧，驱动前摆动臂、后摆动臂运动过程中，前摆动臂、后摆动臂受力更均匀。本技术的进一步设置为：所述路轨总成包括四个导向轮。本技术的进一步设置为：所述下框架上安装有限位开关。通过采用上述技术方案，伸缩油缸伸开过程中，带动前摆动臂、后摆动臂向上转动，导向轮脱离铁轨后，前摆动臂或后摆动臂触发限位开关，限位开关通过线路控制伸缩油缸保压。本技术的进一步设置为：所述下框架上安装有蓄能器。本技术的进一步设置为：所述上框架上开设有螺纹孔。通过采用上述技术方案，上框架可通过螺栓螺母安装固定在车辆的车桥上。本技术的进一步设置为：包括两个所述路轨总成。通过采用上述技术方案，两个路轨总成，分别安装固定在车辆的前后两个车桥上。本技术的有益效果是：路轨总成结构简单，模块化设计，可方便地拆卸和安装在车辆上，通过伸缩油缸的伸缩驱动前摆动臂、后摆动臂转动，带动导向轮升降，车辆可在公路行驶、轨道行驶两种模式下快速切换，车辆上可装载救援、检测工具，可高效快捷地对城市轨道进行维护、检测及救援。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的路轨总成在伸缩油缸收缩时的状态示意图。图2是本技术的路轨总成在伸缩油缸伸开时的状态示意图。图3是本技术的车轮连接架、后摆动臂、车轮之间的位置关系示意图。图中，1、上框架；2、下框架；3、回转支承；4、前摆动臂；5、后摆动臂；6、伸缩油缸；7、车轮连接架；8、导向轮；9、蓄能器。具体实施方式下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例：一种路轨行驶总成，如图1所示，包括两个路轨总成，路轨总成包括上框架1、下框架2、前摆动臂4、后摆动臂5、两个伸缩油缸6，上框架1和下框架2之间安装有回转支承3，使上框架1与下框架2能相对转动。前摆动臂4和后摆动臂5均铰接在下框架2上，两个伸缩油缸6分布在下框架2两侧，伸缩油缸6的一端铰接在前摆动臂4，另一端铰接在后摆动臂5上，伸缩油缸6收缩或伸开以驱动前摆动臂4、后摆动臂5转动。如图2、图3所示，前摆动臂4和后摆动臂5均安装固定有车轮连接架7，车轮连接架7上安装有导向轮8，每个路轨总成包括四个导向轮8。下框架2上安装有限位开关(图中未示出)和蓄能器9，限位开关(图中未示出)通过线路可控制伸缩油缸6保压。上框架1侧壁开设有螺纹孔(图中未示出)，通过螺栓螺母可安装固定在车辆的车桥上。路轨行驶总成使用时，两个路轨总成分别安装在车辆的前后两个车桥上，上框架1通过螺栓螺母固定在车桥上。伸缩油缸6收缩，驱动前摆动臂4、后摆动臂5向下转动，直至导向轮8与铁轨接触并达到设定的压力值，伸缩油缸6保压，车辆的方向盘锁止，车辆可在铁轨上行驶。伸缩油缸6伸开时，驱动前摆动臂4、后摆动臂5向上转动，导向轮8脱离铁轨后，前摆动臂4或后摆动臂5触发限位开关，伸缩油缸6再次保压，路轨总成悬挂在车辆的车桥上，车辆可在公路上行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路轨行驶总成，其特征在于：包括路轨总成，所述路轨总成包括上框架(1)、转动设置于所述上框架(1)的下框架(2)、铰接于所述下框架(2)的前摆动臂(4)和后摆动臂(5)、伸缩油缸(6)，所述伸缩油缸(6)两端分别与所述前摆动臂(4)、所述后摆动臂(5)相铰接，所述前摆动臂(4)和所述后摆动臂(5)上均设有车轮连接架(7)，所述车轮连接架(7)上安装有导向轮(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种路轨行驶总成，其特征在于：包括路轨总成，所述路轨总成包括上框架(1)、转动设置于所述上框架(1)的下框架(2)、铰接于所述下框架(2)的前摆动臂(4)和后摆动臂(5)、伸缩油缸(6)，所述伸缩油缸(6)两端分别与所述前摆动臂(4)、所述后摆动臂(5)相铰接，所述前摆动臂(4)和所述后摆动臂(5)上均设有车轮连接架(7)，所述车轮连接架(7)上安装有导向轮(8)。


2.根据权利要求1所述的一种路轨行驶总成，其特征在于：所述上框架(1)与所述下框架(2)之间安装有回转支承(3)。


3.根据权利要求1所述的一种路轨行驶总成，其特征在于：所述路轨总成包括两个所述伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，刘达，黄文，雷茂庆，曾建勇，
申请(专利权)人：湖北国铁智能科技有限公司，湖北国铁轨道交通研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42