发动机PCV阀和曲轴箱强制通风系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机PCV阀，包括阀体和阀芯，所述阀体开设有空腔，所述阀体的内壁向内凹陷形成限位槽，所述阀芯包括限位部，所述限位部与所述限位槽配合安装以使所述阀芯不可转动地设于所述阀体的所述空腔内，所述阀芯可沿所述空腔的长度方向移动。基于此，本实用新型专利技术还提供一种曲轴箱强制通风系统，其包括以上所述的发动机PCV阀。本实用新型专利技术的发动机PCV阀和曲轴箱强制通风系统，在发动机PCV阀的阀体内部增设限位槽结构，同时在阀芯上设计对应的限位部，防止阀芯在阀体内部的自由旋转，使得无论何种工况下，阀芯都不会自由旋转撞击阀体发出噪音。

Engine PCV valve and positive crankcase ventilation system

【技术实现步骤摘要】
发动机PCV阀和曲轴箱强制通风系统
本技术涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机PCV阀和曲轴箱强制通风系统。
技术介绍
发动机在工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，形成窜气，窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸汽和废气等。当窜气在曲轴箱内积累过多而又无法及时排除时，就会稀释机油，降低机油的使用性能，使机油过早变质而造成对发动机的过早磨损，此外，窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。因此，为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。现代汽油发动机常采用曲轴箱强制通风系统，又称PCV系统(PositiveCrankcaseVentilation),而在整个PCV系统中曲轴箱压力控制系统又尤为重要。曲轴箱压力控制系统主要由PCV阀和通气软管组成，PCV阀是一个计量控制阀，位于进气歧管的一侧，安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间，PCV阀的开闭及开启程度由进气歧管的真空度决定，从而调节曲轴箱通风系统中的窜气进入进气系统参加燃烧的流量。当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气小，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入进气系统的窜气也比较少甚至没有；当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV开度较大，因而被强制吸入进气系统的窜气也比较多。现有的PCV阀为由阀体、阀芯、弹簧和阀盖构成的柱塞式结构，在发动机工况发生变化，如急加速、急减速、活塞漏气量骤变、曲轴箱压力快速变化等情况下，PCV阀的阀芯受真空度影响调整工作位置时，容易因气流不稳定引起阀芯与阀体之间产生相对旋转而发生敲击，进而产生噪声。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种发动机PCV阀和曲轴箱强制通风系统，对发动机PCV阀的阀体、阀芯进行重新设计，以实现无论发动机工况发生何种变化，阀芯都不会在阀体内部自由旋转产生敲击噪音。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：基于本技术的一方面，提供一种发动机PCV阀，包括阀体和阀芯，所述阀体开设有空腔，所述阀体的内壁向内凹陷形成限位槽，所述阀芯包括限位部，所述限位部与所述限位槽配合安装以使所述阀芯不可转动地设于所述阀体的所述空腔内，所述阀芯可沿所述空腔的长度方向移动。本技术的发动机PCV阀，在阀体内部设置阀芯的腔体中增设了限位槽结构，同时阀芯上设计对应的限位部，防止了阀芯在阀体内部的自由旋转，使得无论发动机何种工况下，阀芯都不会受气流影响自由旋转撞击阀体发出噪音。在其中一实施例中，所述阀体包括六个所述限位槽，所述空腔的横截面为六角星形，所述阀芯的所述限位部的横截面为三角形，所述阀体设有所述限位部的位置的横截面为六角星形。在其中一实施例中，所述空腔包括入气腔和出气腔，所述阀芯设于所述入气腔内。在其中一实施例中，所述发动机PCV阀还包括弹性件，所述弹性件设于所述出气腔内，且所述弹性件的一端抵住所述阀芯的一端。在其中一实施例中，所述阀体的设有所述出气腔的一端还设有出气口，所述出气口与所述出气腔连通，所述弹性件的远离所述阀芯的一端抵住所述阀体的靠近所述出气口进气端的内壁。在其中一实施例中，所述阀芯还包括主体部，所述限位部设于所述主体部的一端，所述主体部的横截面面积小于所述限位部的横截面面积。在其中一实施例中，所述主体部为圆柱形，所述圆柱形的主体部的直径小于所述出气腔的直径。在其中一实施例中，所述发动机PCV阀还包括环形的挡油圈，所述挡油圈连接于所述阀体的一端以覆盖所述入气腔的端口，所述挡油圈上的开口正对所述阀芯的所述限位部。在其中一实施例中，所述入气腔的内径大于所述出气腔的内径。基于本技术的另一方面，提供一种曲轴箱强制通风系统，包括如上所述的发动机PCV阀。本技术的曲轴箱强制通风系统，其发动机PCV阀的阀体内部设置阀芯的腔体中增设了限位槽结构，调节曲轴箱通风过程中不易发出噪音，有利于汽车用户的乘坐体验。本技术的其它优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术发动机PCV阀一实施例未安装挡油圈时的正视图；图2为图1所示发动机PCV阀中阀体的正视图；图3为图1所示发动机PCV阀未安装挡油圈时的截面剖视图；图4为图1所示发动机PCV阀安装挡油圈后的正视图；图5为图1所示发动机PCV阀安装挡油圈后的截面剖视图。附图标记说明：10、阀体11、入气腔13、出气腔15、限位槽17、出气口20、阀芯21、限位部23、主体部30、弹性件40、挡油圈具体实施方式为进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述，在附图中相同的参考标号表示相同的部件。本技术提供一种发动机PCV阀，包括阀体10、阀芯20和弹性件30，阀体10开设有空腔，空腔包括入气腔11和出气腔13，阀体10的入气腔11的内壁向内凹陷形成限位槽15，阀芯20包括限位部21，阀芯20设于入气腔11中，限位部21与限位槽15配合安装以使阀芯20不可转动地设于所述阀体10的入气腔11内，阀芯20可沿入气腔11的长度方向移动，弹性件30设于出气腔13中且弹性件30的一端抵住阀芯20的一端。本实施例中，弹性件30可为弹簧。具体地，空腔可贯穿阀体10。在本实施例中，结合参阅图1至图3，阀体10包括六个限位槽15，入气腔11的横截面为六角星形，阀芯20的限位部21的横截面为三角形，阀体10设有限位部21的位置的横截面为六角星形。本实施例的发动机PCV阀，在阀体10的内部设置六个限位槽，将阀体10的内部结构改为横截面为六角星形的内六角结构，并相应地将阀芯20的限位部21设计为横截面为三角形的三棱柱结构，阀芯20的设有限位部21的位置的横截面为六角星形，这样使得阀芯20安装在阀体10中时，阀芯20的设有限位部21的位置可相应地卡入内六角阀体10的空腔内，防止阀芯20因发动机工况发生变化而在阀体10内部自由旋转撞击阀体10的内壁从而发出噪音，而内六角阀体10的其余三个限位槽就作为气体通道供油气通过。可以理解，空腔和阀芯20的横截面也可为其他形状，例如可为三角形、四边形、五边形等多边形，或者三角星形、四角星形、五角星形等，或者为椭圆形等，只要阀芯20不可相对阀体10转动即可。在本实施例中，如图3所示，阀芯20还包括主体部23，限位部21设于所述主体部23的一端，主体部23的横向截面面积小于限位部21的横向截面面积。具体地，主体部23为圆柱形，圆柱形的主体部23的直径小于出气腔13的直径。圆柱形主体部23的远离限位部21的一端抵住弹性件30。在本实施例中，入气腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机PCV阀，其特征在于，包括阀体(10)和阀芯(20)，所述阀体(10)开设有空腔，所述阀体(10)的内壁向内凹陷形成限位槽(15)，所述阀芯(20)包括限位部(21)，所述限位部(21)与所述限位槽(15)配合安装以使所述阀芯(20)不可转动地设于所述阀体(10)的所述空腔内，所述阀芯(20)可沿所述空腔的长度方向移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机PCV阀，其特征在于，包括阀体(10)和阀芯(20)，所述阀体(10)开设有空腔，所述阀体(10)的内壁向内凹陷形成限位槽(15)，所述阀芯(20)包括限位部(21)，所述限位部(21)与所述限位槽(15)配合安装以使所述阀芯(20)不可转动地设于所述阀体(10)的所述空腔内，所述阀芯(20)可沿所述空腔的长度方向移动。


2.如权利要求1所述的发动机PCV阀，其特征在于，所述阀体(10)包括六个所述限位槽(15)，所述空腔的横截面为六角星形，所述阀芯(20)的所述限位部(21)的横截面为三角形，所述阀体(10)设有所述限位部(21)的位置的横截面为六角星形。


3.如权利要求1所述的发动机PCV阀，其特征在于，所述空腔包括入气腔(11)和出气腔(13)，所述阀芯(20)设于所述入气腔(11)内。


4.如权利要求3所述的发动机PCV阀，其特征在于，还包括弹性件(30)，所述弹性件(30)设于所述出气腔(13)内，且所述弹性件(30)的一端抵住所述阀芯(20)的一端。


5.如权利要求4所述的发动机PCV阀，其特征在于，所述阀体(10)的设有所述出气腔(13)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯越，高正丽，刘岩，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江义利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33