一种带弧度的旅居挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及挂车技术领域，尤其是一种带弧度的旅居挂车，包括车身，车身的顶部安装有车顶组件，车身的两侧的侧壁上均设有若干第一车窗，车身的一端转角位置均设有第二车窗，车身内底部的两侧均固定安装有车底侧板，车底侧板底部的一端通过轴承转动连接有车轮，车底侧板底部的另一端固定安装有固定座，固定座的顶部固定安装有连接件，连接件的一侧设置有导向机构，导向机构包括转动支座，转动支座固定安装在固定座上，转动支座内卡接有套筒，套筒与转动支座转动连接，套筒的底部设有支撑杆，支撑杆卡接在套筒内，且与套筒滑动连接，支撑杆的底部故帝国安装有安装座，安装座的内侧通过销轴转动连接有导向轮。本实用新型专利技术的实用性强，值得推广。

A kind of recreational Trailer with radian

【技术实现步骤摘要】
一种带弧度的旅居挂车
本技术涉及挂车
，尤其涉及一种带弧度的驱动车辆。
技术介绍
旅行挂车越来越来受到旅行热爱人群的欢迎，它不仅可以扩大空间，还可以携带更多的旅行物品，十分方便；但是，由于旅居挂车是由驱动车辆拉动的，与驱动车辆不是一体的；由于驱动车辆的体积一般较大，在移动过程中车身受到的阻力很大，所以需要驱动车辆提供较大的拉力，但是，这会增加驱动车辆的能源损耗，同时，增加了挂接件的承载拉力。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在车身阻力大的缺点，而提出的一种带弧度的旅居挂车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种带弧度的旅居挂车，包括车身，所述车身的顶部安装有车顶组件，所述车身的两侧的侧壁上均设有若干第一车窗，所述第一车窗沿着水平方向等距分布，且均固定卡接在车身内，所述车身的一端转角位置均设有第二车窗，所述第二车窗均为弧形结构，所述第二车窗固定卡接在车身内，所述车身内底部的两侧均固定安装有车底侧板，所述车底侧板的转角位置均为弧面结构，所述车底侧板底部的一端通过轴承转动连接有车轮，所述车底侧板底部的另一端固定安装有固定座，所述固定座的顶部固定安装有连接件，所述连接件的一侧设置有导向机构，所述导向机构包括转动支座，所述转动支座固定安装在固定座上，所述转动支座内卡接有套筒，所述套筒与转动支座转动连接，所述套筒的底部设有支撑杆，所述支撑杆卡接在套筒内，且与套筒滑动连接，所述支撑杆的底部故帝国安装有安装座，所述安装座的内侧通过销轴转动连接有导向轮。优选的，所述套筒的顶部设有手摇杆，所述手摇杆的底端贯穿套筒，且与支撑杆固定连接。优选的，所述支撑杆的外延套设有减震弹簧。优选的，所述车顶组件包括顶板，所述顶板的两侧均固定连接有弧形护板，所述顶板的两端均固定连接有弧形角板，所述弧形护板、弧形角板均与车身固定连接。本技术提出的一种带弧度的旅居挂车，有益效果在于：1、车顶组件的设计，作用在于，弧形护板和弧形角板均为弧面结构，这样可以在车辆行驶过程中减少空气阻力，从而减少驱动汽车的负载；2、导向机构的设计，作用在于，驱动汽车带动旅居车移动时，导向轮可以起到导向作用，同时，减震弹簧可以起到较好的减震效果，保证行驶过程中车体的稳定。附图说明图1为本技术提出的一种带弧度的旅居挂车的右视立体结构示意图；图2为本技术提出的一种带弧度的旅居挂车的左视立体结构示意图；图3为本技术提出的一种带弧度的旅居挂车的导向机构的结构示意图。图中：车顶组件1、顶板11、弧形护板12、弧形角板13、车身2、第一车窗3、第二车窗4、车底侧板5、车轮6、固定座7、连接件8、导向机构9、转动支座91、套筒92、手摇杆93、支撑杆94、减震弹簧95、安装座96、导向轮97。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种带弧度的旅居挂车，包括车身2，车身2的顶部安装有车顶组件1，车顶组件1包括顶板11，顶板11的两侧均固定连接有弧形护板12，顶板11的两端均固定连接有弧形角板13，弧形护板12、弧形角板13均与车身2固定连接；车顶组件1的设计，作用在于，弧形护板12和弧形角板13均为弧面结构，这样可以在车辆行驶过程中减少空气阻力，从而减少驱动汽车的负载。车身2的两侧的侧壁上均设有若干第一车窗3，第一车窗3沿着水平方向等距分布，且均固定卡接在车身2内，车身2的一端转角位置均设有第二车窗4，第二车窗4均为弧形结构，第二车窗4固定卡接在车身2内，车身2内底部的两侧均固定安装有车底侧板5，车底侧板5的转角位置均为弧面结构，车底侧板5底部的一端通过轴承转动连接有车轮6，车底侧板5底部的另一端固定安装有固定座7，固定座7的顶部固定安装有连接件8；车底侧板5的转角位置均为弧面结构，同样可以减少与空气接触的截面积，从而减少空气阻力，进而减轻驱动汽车的负载。连接件8的一侧设置有导向机构9，导向机构9包括转动支座91，转动支座91固定安装在固定座7上，转动支座91内卡接有套筒92，套筒92与转动支座91转动连接，套筒92的底部设有支撑杆94，支撑杆94卡接在套筒92内，且与套筒92滑动连接，支撑杆94的底部故帝国安装有安装座96，安装座96的内侧通过销轴转动连接有导向轮97，套筒92的顶部设有手摇杆93，手摇杆93的底端贯穿套筒92，且与支撑杆94固定连接，支撑杆94的外延套设有减震弹簧95；导向机构9的设计，作用在于，驱动汽车带动旅居车移动时，导向轮97可以起到导向作用，同时，减震弹簧95可以起到较好的减震效果，保证行驶过程中车体的稳定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带弧度的旅居挂车，包括车身(2)，其特征在于，所述车身(2)的顶部安装有车顶组件(1)，所述车身(2)的两侧的侧壁上均设有若干第一车窗(3)，所述第一车窗(3)沿着水平方向等距分布，且均固定卡接在车身(2)内，所述车身(2)的一端转角位置均设有第二车窗(4)，所述第二车窗(4)均为弧形结构，所述第二车窗(4)固定卡接在车身(2)内，所述车身(2)内底部的两侧均固定安装有车底侧板(5)，所述车底侧板(5)的转角位置均为弧面结构，所述车底侧板(5)底部的一端通过轴承转动连接有车轮(6)，所述车底侧板(5)底部的另一端固定安装有固定座(7)，所述固定座(7)的顶部固定安装有连接件(8)，所述连接件(8)的一侧设置有导向机构(9)，所述导向机构(9)包括转动支座(91)，所述转动支座(91)固定安装在固定座(7)上，所述转动支座(91)内卡接有套筒(92)，所述套筒(92)与转动支座(91)转动连接，所述套筒(92)的底部设有支撑杆(94)，所述支撑杆(94)卡接在套筒(92)内，且与套筒(92)滑动连接，所述支撑杆(94)的底部故帝国安装有安装座(96)，所述安装座(96)的内侧通过销轴转动连接有导向轮(97)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种带弧度的旅居挂车，包括车身(2)，其特征在于，所述车身(2)的顶部安装有车顶组件(1)，所述车身(2)的两侧的侧壁上均设有若干第一车窗(3)，所述第一车窗(3)沿着水平方向等距分布，且均固定卡接在车身(2)内，所述车身(2)的一端转角位置均设有第二车窗(4)，所述第二车窗(4)均为弧形结构，所述第二车窗(4)固定卡接在车身(2)内，所述车身(2)内底部的两侧均固定安装有车底侧板(5)，所述车底侧板(5)的转角位置均为弧面结构，所述车底侧板(5)底部的一端通过轴承转动连接有车轮(6)，所述车底侧板(5)底部的另一端固定安装有固定座(7)，所述固定座(7)的顶部固定安装有连接件(8)，所述连接件(8)的一侧设置有导向机构(9)，所述导向机构(9)包括转动支座(91)，所述转动支座(91)固定安装在固定座(7)上，所述转动支座(91)内卡接有套筒(92)，所述套筒(92)与转动支座(91)转动连接，所述套...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫永东，
申请(专利权)人：闫永东，
类型：新型
国别省市：山西;14