一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括底板、第一导洞、双跨主体板、支撑板、拱形板和第四导洞，所述底板的两侧均设置有第三导洞，所述双跨主体板的中部固定连接有第二隔板；通过第一钢板与第二钢板，并且将第一钢板与第二钢板的中部都设置为弯曲形，增加了与第一隔板与第二隔板的接触面积，且拱形板两侧分别与第一钢板和第二钢板连接，同时加强钢柱、第一钢板和第二钢板之间的承受力，通过支撑板、第一支柱与第二支柱分别针对于加强板、第一拱形顶板和第二拱形顶板三个方向进行分散支撑，对整个导洞的支护体系进行加固，提高了导洞内的稳定性和安全性。

A two-story and two span main guide structure for subway construction

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构
本技术涉及地铁施工
，具体为一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构。
技术介绍
在连拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞，开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙，地铁的修建必然涉及到岩土体的开挖，施工过程中产生的过大地表沉降和变形会对地面建筑物以及地下管线的安全造成巨大威胁，地铁暗挖车站几乎都是大断面的开挖，施工难度大，稍有失误将会造成不可估量的损失；随着导洞的开挖，导洞的支护体系比较薄弱，防护效果不佳，会影响导洞内的稳定性和安全性，为此，提出一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括底板、第一导洞、双跨主体板、支撑板、拱形板和第四导洞，所述底板的两侧均设置有第三导洞，所述双跨主体板的中部固定连接有第二隔板，所述第二隔板的上下两侧分别焊接有第一隔板，两个所述第一隔板的两端均连接于双跨主体板的两侧，所述第一导洞的内部贯穿有钢柱，所述钢柱的一端依次贯穿于第一隔板和第二隔板的内部，所述钢柱位于第一导洞内部的一端焊接有底梁，所述底梁固定连接于第一导洞的底部，所述双跨主体板的上部两侧均设置有第二导洞，所述第四导洞的底部两侧分别连接有第一钢板与第二钢板，所述第一钢板与第二钢板的一端均贯穿于第一隔板与第二隔板的内部，所述第一钢板与第二钢板远离第四导洞的一端分别与第一导洞的上部相连接，所述拱形板的两端焊接分别焊接于第一钢板与第二钢板的一侧。作为本技术方案的进一步优选的：所述钢柱的顶部一端焊接有顶梁，所述顶梁的两侧分别焊接有第一拱形顶板和第二拱形顶板，所述第一拱形顶板与第二拱形顶板的一端分别与双跨主体板上部两端相焊接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一拱形顶板与第二拱形顶板的顶部均焊接有加强板。作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑板的上表面焊接有第一支柱，所述第一支柱的两侧外壁焊接有两个第二支柱，两个所述第二支柱的一端分别贯穿于加强板的两侧，所述第一支柱的顶部一端焊接于加强板的底部。作为本技术方案的进一步优选的：所述底板的上表面设置有第二导洞，所述双跨主体板的两侧分别贯穿于两个第三导洞，所述第四导洞位于钢柱上部一端，两个所述第二导洞的一侧均通过支撑板固定连接于第四导洞的外壁。作为本技术方案的进一步优选的：所述拱形板的数量设置为两个，两个所述拱形板分别位于第一隔板的上下两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第一钢板与第二钢板，并且将第一钢板与第二钢板的中部都设置为弯曲形，增加了与第一隔板与第二隔板的接触面积，且拱形板两侧分别与第一钢板和第二钢板连接，同时加强钢柱、第一钢板和第二钢板之间的承受力，通过支撑板、第一支柱与第二支柱分别针对于加强板、第一拱形顶板和第二拱形顶板三个方向进行分散支撑，对整个导洞的支护体系进行加固，提高了导洞内的稳定性和安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1中A区的放大结构示意图；图3为本技术的图1中B区的放大结构示意图。图中：1、底板；2、第一导洞；4、双跨主体板；7、第一隔板；8、第一拱形顶板；9、顶梁；10、第二拱形顶板；11、第二导洞；12、拱形板；13、第二隔板；14、第一钢板；15、第二钢板；16、支撑板；17、第一支柱；18、第二支柱；19、加强板；20、钢柱；21、第三导洞；22、底梁；23、第四导洞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括底板1、第一导洞2、双跨主体板4、支撑板16、拱形板12和第四导洞23，所述底板1的两侧均设置有第三导洞21，所述双跨主体板4的中部固定连接有第二隔板13，所述第二隔板13的上下两侧分别焊接有第一隔板7，两个所述第一隔板7的两端均连接于双跨主体板4的两侧，所述第一导洞2的内部贯穿有钢柱20，所述钢柱20的一端依次贯穿于第一隔板7和第二隔板13的内部，所述钢柱20位于第一导洞2内部的一端焊接有底梁22，所述底梁22固定连接于第一导洞2的底部，所述双跨主体板4的上部两侧均设置有第二导洞11，所述第四导洞23的底部两侧分别连接有第一钢板14与第二钢板15，所述第一钢板14与第二钢板15的一端均贯穿于第一隔板7与第二隔板13的内部，所述第一钢板14与第二钢板15远离第四导洞23的一端分别与第一导洞2的上部相连接，所述拱形板12的两端焊接分别焊接于第一钢板14与第二钢板15的一侧。本实施例中，具体的：所述钢柱20的顶部一端焊接有顶梁9，所述顶梁9的两侧分别焊接有第一拱形顶板8和第二拱形顶板10，所述第一拱形顶板8与第二拱形顶板10的一端分别与双跨主体板4上部两端相焊接，通过以上设置，使第一拱形顶板8和第二拱形顶板10增加承受压力和弯距。本实施例中，具体的：所述第一拱形顶板8与第二拱形顶板10的顶部均焊接有加强板19，通过设置加强板19分别对第一拱形顶板8与第二拱形顶板10的底部进行加强支撑，并且更好加固第一拱形顶板8与第二拱形顶板10之间的连接。本实施例中，具体的：所述支撑板16的上表面焊接有第一支柱17，所述第一支柱17的两侧外壁焊接有两个第二支柱18，两个所述第二支柱18的一端分别贯穿于加强板19的两侧，所述第一支柱17的顶部一端焊接于加强板19的底部，通过以上设置，分别针对于加强板19、第一拱形顶板8和第二拱形顶板10三个方向进行分散支撑。本实施例中，具体的：所述底板1的上表面设置有第二导洞11，所述双跨主体板4的两侧分别贯穿于两个第三导洞21，所述第四导洞23位于钢柱20上部一端，两个所述第二导洞11的一侧均通过支撑板16固定连接于第四导洞23的外壁，双跨主体板4通过第二隔板13将其分为两层，稳定施工的结构。本实施例中，具体的：所述拱形板12的数量设置为两个，两个所述拱形板12分别位于第一隔板7的上下两侧，通过以上设置，加强钢柱20、第一钢板14和第二钢板15之间的承受力，并且使相互之间的力均匀分散。工作原理或者结构原理，使用时，通过设置第一钢板14与第二钢板15，加强对第一导洞2和第四导洞23之间的支撑，并且将第一钢板14与第二钢板15的中部都设置为弯曲形，增加了与第一隔板7与第二隔板13的接触面积，拱形板12分别设置在两个第一隔板7的上部与下部，并且两侧分别与第一钢板14和第二钢板15连接，同时加强钢柱2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括底板(1)、第一导洞(2)、双跨主体板(4)、支撑板(16)、拱形板(12)和第四导洞(23)，其特征在于：所述底板(1)的两侧均设置有第三导洞(21)，所述双跨主体板(4)的中部固定连接有第二隔板(13)，所述第二隔板(13)的上下两侧分别焊接有第一隔板(7)，两个所述第一隔板(7)的两端均连接于双跨主体板(4)的两侧，所述第一导洞(2)的内部贯穿有钢柱(20)，所述钢柱(20)的一端依次贯穿于第一隔板(7)和第二隔板(13)的内部，所述钢柱(20)位于第一导洞(2)内部的一端焊接有底梁(22)，所述底梁(22)固定连接于第一导洞(2)的底部，所述双跨主体板(4)的上部两侧均设置有第二导洞(11)，所述第四导洞(23)的底部两侧分别连接有第一钢板(14)与第二钢板(15)，所述第一钢板(14)与第二钢板(15)的一端均贯穿于第一隔板(7)与第二隔板(13)的内部，所述第一钢板(14)与第二钢板(15)远离第四导洞(23)的一端分别与第一导洞(2)的上部相连接，所述拱形板(12)的两端焊接分别焊接于第一钢板(14)与第二钢板(15)的一侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括底板(1)、第一导洞(2)、双跨主体板(4)、支撑板(16)、拱形板(12)和第四导洞(23)，其特征在于：所述底板(1)的两侧均设置有第三导洞(21)，所述双跨主体板(4)的中部固定连接有第二隔板(13)，所述第二隔板(13)的上下两侧分别焊接有第一隔板(7)，两个所述第一隔板(7)的两端均连接于双跨主体板(4)的两侧，所述第一导洞(2)的内部贯穿有钢柱(20)，所述钢柱(20)的一端依次贯穿于第一隔板(7)和第二隔板(13)的内部，所述钢柱(20)位于第一导洞(2)内部的一端焊接有底梁(22)，所述底梁(22)固定连接于第一导洞(2)的底部，所述双跨主体板(4)的上部两侧均设置有第二导洞(11)，所述第四导洞(23)的底部两侧分别连接有第一钢板(14)与第二钢板(15)，所述第一钢板(14)与第二钢板(15)的一端均贯穿于第一隔板(7)与第二隔板(13)的内部，所述第一钢板(14)与第二钢板(15)远离第四导洞(23)的一端分别与第一导洞(2)的上部相连接，所述拱形板(12)的两端焊接分别焊接于第一钢板(14)与第二钢板(15)的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，其特征在于：所述钢柱(20)的顶部一端焊接有顶梁(9)，所述顶梁(9)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李潇，
申请(专利权)人：李潇，
类型：新型
国别省市：广东;44