对关闭状态下车辆的能量消耗检测制造技术

公开了对关闭状态下车辆的能量消耗检测的方法及设备。示例性车辆包括控制器局域网(CAN)、网关模块、和各自连接到所述CAN总线中的一者的电子控制单元(ECU)，所述控制器局域网包括CAN总线。所述ECU中的第一者在所述车辆处于关闭状态时激活后经由所述CAN总线中的一个对应总线发送消息以激活所述网关模块。所述消息包括激活数据，并且所述网关模块存储所述激活数据。

Detection of vehicle energy consumption in closed state

【技术实现步骤摘要】
对关闭状态下车辆的能量消耗检测
本公开总体上涉及车辆，并且更具体地涉及对关闭状态下车辆的能量消耗检测。
技术介绍
现代车辆会包括许多与各种车辆功能(例如，移动、动力控制、照明、乘客舒适度等)有关的电子控制单元。这些电子控制单元通常经由通信总线通信地耦合在一起，以使得电子控制单元能够发出命令、请求信息和/或以其他方式访问从彼此收集的数据或信息。在一些情况下，通信总线是提供多主控数据通信系统的控制器局域网(CAN)。
技术实现思路
所附权利要求书限定本申请。本公开文本总结了实施例的各方面，而不应用于限制权利要求。根据本文所述的技术也可以设想其他实现方式，这将通过研究附图和具体实施方式部分对本领域普通技术人员变得显而易见，并且这些实现方式意图落入本申请的范围内。示出了用于关闭状态下车辆的能量消耗检测的示例性实施例。所公开的示例性车辆包括控制器局域网(CAN)、网关模块和各自连接到所述CAN总线中的一者的电子控制单元(ECU)，所述控制器局域网包括CAN总线。所述ECU中的第一者在所述车辆处于关闭状态的同时激活后经由所述CAN总线中的一个对应总线发送消息以激活所述网关模块。所述消息包括激活数据，并且所述网关模块存储所述激活数据。在一些示例中，所述激活数据识别在所述车辆处于所述关闭状态时所述ECU中的所述第一者工作的原因。在一些示例中，由所述网关模块存储的所述激活数据包括模块ID、事件ID、事件时间和事件原因。在一些这样的示例中，所述事件时间包括时间戳。在一些这样的示例中，所述事件时间包括节奏标识符。在一些示例中，当所述车辆处于所述关闭状态并且所述ECU中连接到所述CAN的每个ECU处于相应的ECU休眠模式时，所述网关模块处于系统休眠模式。在一些这样的示例中，响应于所述ECU中连接到CAN总线中的所述第一者的一个ECU激活，所述网关模块从所述系统休眠模式唤醒到系统工作模式。在一些这样的示例中，当所述车辆处于所述关闭状态并且所述ECU中连接到所述CAN总线中的第一者的每个ECU已经处于相应的ECU休眠模式持续至少预定时间段时，所述CAN总线中的所述第一者变为不工作。一些这样的示例还包括点火开关和远程起动系统。在此类示例中，当所述点火开关不在启动位置或起动位置并且所述远程起动系统不工作时，所述车辆处于所述关闭状态。此外，一些这样的示例还包括检测所述点火开关的位置的点火控制单元。一些示例包括电池。在这样的示例中，所述ECU包括车身控制模块(BCM)，所述车身控制模块被配置为当所述车辆处于所述关闭状态时收集所述电池的能量消耗测量值。在这样的示例中，所述网关模块存储所述能量消耗测量值。一些这样的示例还包括连接到所述BCM的电池管理系统。在这样的示例中，所述电池管理系统包括电池传感器，所述电池传感器被配置为测量所述电池的所述能量消耗测量值。此外，在一些这样的示例中，当所述CAN总线中的一个对应CAN总线工作时，所述网关模块经由所述BCM和所述CAN总线中与所述BCM连接的一个CAN总线来收集所述电池的能量消耗测量值。此外，一些这样的示例还包括将所述BCM连接到所述网关模块的局域网(LIN)。在这样的示例中，所述网关模块被配置为当所述CAN总线中连接到所述BCM的所述一个CAN总线工作或不工作时经由所述BCM和所述LIN收集所述能量消耗测量值。在一些这样的示例中，所述网关模块将所述激活数据与所述能量消耗测量值相关以促进识别所述ECU中在所述车辆处于所述关闭状态时消耗所述电池电量最多的至少一个ECU。在一些这样的示例中，所述网关模块被配置为当所述车辆处于启动状态时经由通信模块向远程服务器发送所述激活数据和所述能量消耗测量值。在一些这样的示例中，所述网关模块被配置为基于所述激活数据和所述能量消耗测量值来确定当所述车辆处于所述关闭状态时所述ECU中的哪一个ECU正消耗最多的电池电量。此外，在一些这样的示例中，响应于确定所述ECU中的至少一者正在耗尽所述电池，当所述车辆处于启动状态时，所述网关模块经由接口模块向用户呈现警报。在一些示例中，所述ECU中的每一者被配置为当所述车辆处于所述关闭状态时存储对应的激活数据，并且当所述车辆处于启动状态时发送所述对应的激活数据。一种用于包括电子控制单元(ECU)和控制器局域网(CAN)总线的车辆的所公开的示例性方法包括当所述ECU工作并且所述车辆处于关闭状态时经由所述ECU向网关模块发送消息。所述消息包括激活数据。所公开的示例性方法还包括响应于所述ECU激活而激活连接到所述ECU的所述CAN总线，并经由所述网关模块存储所述激活数据以监控所述CAN总线的活动。附图说明为了更好地理解本专利技术，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关元件，或者在一些情况下可能放大了比例以便强调和清楚地示出本文所述的新颖特征。另外，如所属领域中已知的，系统部件可以不同方式进行布置。此外，在附图中，相同的附图标记在全部几个视图中表示对应部分。图1是根据本文的教导的示例性车辆的电子部件的框图。图2描绘了当图1的车辆处于关闭状态时由电子控制单元收集和存储的激活数据。图3描绘了当图1的车辆处于关闭状态时由电子控制单元收集和存储的其他激活数据。图4描绘了由网关模块收集和存储的激活和能量消耗数据。图5描绘了由网关模块收集和存储的其他激活和能量消耗数据。图6是根据本文的教导的用于当车辆处于关闭状态时收集激活和能量消耗数据的流程图。具体实施方式尽管本专利技术可以各种形式体现，但是在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性和非限制性实施例，应理解本公开被认为是本专利技术的示例而不意图将本专利技术限制于所示的特定实施例。现代车辆可以包括与各种车辆功能(例如，移动、动力控制、照明、乘客舒适度等)有关的许多电子控制单元。这些电子控制单元通常经由通信总线通信地耦合在一起，以使得电子控制单元能够发出命令、请求信息和/或以其他方式访问从彼此收集的数据或信息。在一些情况下，通信总线是提供多主控数据通信系统的控制器局域网(CAN)。在一些情况下，当车辆处于熄火状态时(例如，当点火开关处于关闭位置时)，电子控制单元可以激活。电子控制单元可以从车辆的起动机电池汲取能量。在一些这样的情况下，电子控制单元潜在地耗尽起动机电池，使得当车辆试图转变到启动状态时，起动机电池无法起动发动机。通常，车辆在处于熄火状态时不能监控其各种系统的活动，由此潜在地使得难以在车辆处于熄火状态时识别电池耗尽的来源。本文公开的示例性方法及设备通过在车辆处于关闭状态时监控电子控制单元活动和电池使用量来检测在车辆处于关闭状态时电池放电的来源。本文公开的示例包括在车辆处于启动状态时指示车辆的电子控制单元收集在车辆处于关闭状态时的激活数据的系统。当车辆处于关闭状态时，(1)电子控制单元收集加时间戳和/或识别节奏的能量激活数据，(2)车身控制模块收集电池的能量消耗测量值(例如，以安培-小时为单位，作为荷电状态)，然后对所述能量消耗测量值加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n控制器局域网(CAN)，其包括CAN总线；/n网关模块；和/n电子控制单元(ECU)，其各自连接到所述CAN总线中的一者，其中所述ECU中的第一者在所述车辆处于关闭状态时激活后经由所述CAN总线中的一个对应CAN总线发送消息以激活所述网关模块，所述消息包括激活数据并且所述网关模块存储所述激活数据。/n

【技术特征摘要】
20181015 US 16/160,0801.一种车辆，其包括：
控制器局域网(CAN)，其包括CAN总线；
网关模块；和
电子控制单元(ECU)，其各自连接到所述CAN总线中的一者，其中所述ECU中的第一者在所述车辆处于关闭状态时激活后经由所述CAN总线中的一个对应CAN总线发送消息以激活所述网关模块，所述消息包括激活数据并且所述网关模块存储所述激活数据。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述激活数据识别在所述车辆处于所述关闭状态时所述ECU中的所述第一者工作的原因。


3.如权利要求1所述的车辆，其中由所述网关模块存储的所述激活数据包括模块ID、事件ID、事件时间和事件原因。


4.如权利要求1所述的车辆，其中当所述车辆处于所述关闭状态并且所述ECU中连接到所述CAN的每个ECU处于相应的ECU休眠模式时，所述网关模块处于系统休眠模式。


5.如权利要求4所述的车辆，其中响应于所述ECU中连接到CAN总线中的所述第一者的一个ECU激活，所述网关模块从所述系统休眠模式唤醒到系统工作模式。


6.如权利要求4所述的车辆，其还包括点火开关和远程起动系统，其中当所述点火开关不在启动位置或起动位置并且所述远程起动系统不工作时，所述车辆处于所述关闭状态。


7.如权利要求1所述的车辆，其还包括电池，其中所述ECU包括车身控制模块(BCM)，所述车身控制模块被配置为在所述车辆处于所述关闭状态时收集所述电池的能量消耗测量值，其中所述网关模块存储所述能量消耗测量值。


8.如权利要求7所述的车辆，其还包括连接到所述BCM的电池管理系统，其中所述电池管理系统包括电池传感器，所述电池传感器被配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·G·俄斯特里希，大卫·塞林斯克，约翰·安东尼·德马科，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US