三电平功率模块系统装置及充电系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种三电平功率模块系统装置及充电系统，所述装置包括：箱体，设有功率单元舱、电容舱、控制检测舱三个相互独立的腔室；功率单元，安装于功率单元舱内；功率单元散热组件，安装于功率单元舱内，位于功率单元一侧；电容模块，安装于电容舱内；电容散热组件，安装于电容舱内，位于电容模块一侧；叠层母排，安装于功率单元和电容模块上，并连接功率单元和电容模块；控制检测单元，安装于功率单元舱和控制检测舱内，与所述叠层母排电连接。本发明专利技术装置集成化高、结构紧凑，体积小，能够独立安装，散热效率高，有效减小充电系统的体积，降低充电系统制造成本。

【技术实现步骤摘要】
三电平功率模块系统装置及充电系统
本专利技术属于轨道交通
，涉及有轨电车充电技术，具体地说，涉及一种用于有轨电车进站充电系统中的三电平功率模块系统装置及充电系统。
技术介绍
在轨道交通
，尤其在有轨电车地面充电系统上，一方面，车辆进出站时间受到严格控制，另一方面，进站充电电压高、功率大。基于上述两个方面，这就要求有轨电车地面充电系统可以有效降低有轨电车充电时间，同时可以提供高电压大功率充电装置，因此，对充电装置的功率模块提出了更高的要求。而针对这种高电压大功率快速充电系统开展新型功率模块的研究开发已经成为一新的研究课题。目前，大多数功率模块是采用两电平结构形式，而三电平功率模块相对于两电平功率模块具有滤波电感体积小、功率密度大的特点。因此，三电平功率模块的开发研究就显得尤为重要。三电平功率模块的研究主要集中在如何实现功率模块的系统集成化、减小体积、提高散热性能、提高系统稳定性等方面。授权公告号为CN207542813U的中国专利公开一种储能式有轨电车的三电平充电装置，包括直流输入端、直流输出端，以及依次设置在直流输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三电平功率模块系统装置，其特征在于，包括：/n箱体(1)，设有功率单元舱(11)、电容舱(12)、控制检测舱(13)三个相互独立的腔室；/n功率单元(2)，安装于功率单元舱(11)内；/n功率单元散热组件(3)，安装于功率单元舱(11)内，位于功率单元(2)一侧；/n电容模块(4)，安装于电容舱(12)内；/n电容散热组件(5)，安装于电容舱(12)内，位于电容模块(4)一侧；/n叠层母排(6)，安装于功率单元(2)和电容模块(4)上，并连接功率单元(2)和电容模块(4)；/n控制检测单元，安装于功率单元舱(11)和控制检测舱(13)内，与所述叠层母排(6)电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种三电平功率模块系统装置，其特征在于，包括：
箱体(1)，设有功率单元舱(11)、电容舱(12)、控制检测舱(13)三个相互独立的腔室；
功率单元(2)，安装于功率单元舱(11)内；
功率单元散热组件(3)，安装于功率单元舱(11)内，位于功率单元(2)一侧；
电容模块(4)，安装于电容舱(12)内；
电容散热组件(5)，安装于电容舱(12)内，位于电容模块(4)一侧；
叠层母排(6)，安装于功率单元(2)和电容模块(4)上，并连接功率单元(2)和电容模块(4)；
控制检测单元，安装于功率单元舱(11)和控制检测舱(13)内，与所述叠层母排(6)电连接。


2.如权利要求1所述的三电平功率模块系统装置，其特征在于，所述箱体(1)内设有第一隔板(14)和第二隔板(15)，所述功率单元舱(11)、电容舱(12)、控制检测舱(13)为由所述第一隔板(14)和所述第二隔板(15)分割箱体(1)形成的舱室，所述功率单元舱(11)位于所述电容舱(12)和所述控制检测舱(13)之间。


3.如权利要求2所述的三电平功率模块系统装置，其特征在于，所述功率单元(2)包括散热器(21)以及对称安装于所述散热器(21)上的两个IGBT功率模块(22)，所述散热器(21)安装于第一隔板(14)和第二隔板(15)上。


4.如权利要求3所述的三电平功率模块系统装置，其特征在于，所述散热器(21)包括基体(211)和安装于所述基体(211)上的多个独立且相互并联连接的散热件(212)，相邻两个散热件之间形成散热风道，所述基体(211)的两侧分别安装于第一隔板(14)和第二隔板(15)上。


5.如权利要求3所述的三电平功率模块系统装置，其特征在于，所述功率单元散热组件(3)包括安装于所述箱体(1)上的风机安装板(31)以及安装于所述风机安装板上的功率单元散热风机(32),所述功率单元散热风机(32)位于所述散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈修强，王长昌，李作伟，周强，孟昭渝溪，屈文超，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37