用于车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的动力传动系，可以包括：复合行星齿轮组，其配置为使得其四个旋转元件的第一旋转元件连接到输入轴以及第二旋转元件连接到输出元件；制动器，其设置为将旋转体连接到变速器壳体以锁定到变速器壳体；第一离合器装置，其设置为转换复合行星齿轮组的第三旋转元件与第四旋转元件之间的旋转体的连接状态；第二离合器装置，其设置为转换复合行星齿轮组的第二旋转元件到输入轴的连接状态。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系
本专利技术大体上涉及一种用于车辆的动力传动系。更具体地，本专利技术涉及一种可以用于电动车辆等车辆的动力传动系的配置。
技术介绍
电动车辆由电机的动力驱动，并且可以充分地实现车辆所需的行驶特性，例如车辆的最大爬坡能力和最大速度驱动能力，同时通过使用变速器来减小电机容量。此外，车辆的变速器在实现特定挡位期间消耗尽可能少的动力，以提高变速器的动力传递效率并且最终增加车辆的行驶里程。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的动力传动系，其中三个挡位设置为充分地实现车辆所需的驱动特性，同时减小安装到车辆的电机的容量，并且通过使在实现换挡中消耗的功率最小化来提高变速器的动力传递效率，最终提高车辆的燃料效率并且增加行驶里程。在本专利技术的各个方面中，提供了一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：复合行星齿轮组，其配置为使得其四个旋转元件的第一旋转元件连接到输入轴并且第二旋转元件连接到输出元件；制动器，其设置为将旋转体连接到变速器壳体以锁定到变速器壳体；第一离合器装置，其设置为转换所述旋转体与复合行星齿轮组的第三旋转元件和第四旋转元件之间的连接状态；第二离合器装置，其设置为转换复合行星齿轮组的第二旋转元件到输入轴的连接状态。第一行星齿轮组和第二行星齿轮组可以连接为形成复合行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组为单小齿轮简单行星齿轮组；第一行星齿轮组的第一太阳轮可以是第一旋转元件；第一行星齿轮组的第一行星架与第二行星齿轮组的第二行星架可以连接为形成第二旋转元件；第一行星齿轮组的第一内齿圈与第二行星齿轮组的第二内齿圈可以连接为形成第三旋转元件；第二行星齿轮组的第二太阳轮可以是第四旋转元件。所述旋转体可以在其径向内侧端部设置有第一离合器齿轮；所述第一离合器装置可以包括套筒，所述套筒在其外周面上设置有外部套筒齿轮，以通过沿所述输入轴的轴向方向线性滑动而与所述旋转体的第一离合器齿轮啮合，并且所述套筒在其内周面上设置有内部套筒齿轮，以与所述复合行星齿轮组的第三旋转元件和第四旋转元件能够接合。所述第三旋转元件可以连接到第二离合器齿轮以通过第二离合器齿轮与所述套筒的内部套筒齿轮啮合；第四旋转元件可以连接到第三离合器齿轮，以通过第三离合器齿轮与套筒的内部套筒齿轮啮合；第二离合器齿轮和第三离合器齿轮同轴地布置于旋转体的第一离合器齿轮的相对两侧，第一离合器齿轮布置在第二离合器齿轮与第三离合器齿轮之间。套筒可以沿输入轴的轴向方向线性滑动，以依次选择“2D-2-N-1-1D”的位置；位于N位置时，套筒的内部套筒齿轮可以既不与第二离合器齿轮啮合也不与第三离合器齿轮啮合，并且外部套筒齿轮与第一离合器齿轮啮合；位于1位置时，套筒的内部套筒齿轮可以与第二离合器齿轮啮合，并且外部套筒齿轮可以与第一离合器齿轮啮合；位于1D位置时，套筒的内部套筒齿轮可以与第二离合器齿轮啮合，外部套筒齿轮可以不与第一离合器齿轮啮合并且与固定地设置在变速器壳体中的第四离合器齿轮啮合；位于2位置时，套筒的内部套筒齿轮可以与第三离合器齿轮啮合，并且外部套筒齿轮可以与第一离合器齿轮啮合；位于2D位置时，套筒的内部套筒齿轮可以与第三离合器齿轮啮合，外部套筒齿轮可以不与第一离合器齿轮啮合，并且整体地设置在套筒中的额外的外齿轮可以与第四离合器齿轮啮合。套筒可以设置为通过由致动器驱动的换挡拨叉沿输入轴的轴向方向滑动。第一离合器装置和第二离合器装置的每一个均由啮合型离合器构成，以通过齿轮啮合实现动力传递。根据本专利技术的示例性实施方案，有益的是，提供三个挡位以充分地实现车辆所需的驱动特性，同时减小安装到车辆的电机的容量，通过使在换挡的实施中消耗的功率最小化来提高变速器的动力传递效率，最终提高车辆的燃料效率并且增加行驶里程。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在附图和具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为示出根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的动力系的配置的示意图。图2为示出图1的第一离合器装置的详细视图。图3为示出根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的动力传动系的操作的杠杆图。图4为示出本专利技术的动力传动系实现1挡位的状态的示意图。图5为示出实现1挡位时的第一离合器装置的状态的示意图。图6为示出本专利技术的动力传动系实现1D挡位的状态的示意图。图7为示出实现1D挡位时的第一离合器装置的状态的示意图。图8为示出本专利技术的动力传动系实现2挡位的状态的示意图。图9为示出实现2挡位时的第一离合器装置的状态的示意图。图10为示出本专利技术的动力传动系实现2D挡位的状态的示意图。图11为示出实现2D挡位时的第一离合器装置的状态的示意图。图12为示出本专利技术的动力传动系实现3挡位的状态的示意图。应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本专利技术所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与本专利技术的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面，将参考附图更为详细地描述根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的自动变速器。参考图1至图2，本专利技术的用于车辆的动力传动系的示例性实施方案包括：复合行星齿轮组CG、第一旋转元件M1、第二旋转元件M2、制动器B1、第一离合器装置CL1以及第二离合器装置CL2；所述复合行星齿轮组CG配置为使其四个旋转元件的第一旋转元件M1连接到输入轴IN并且第二旋转元件M2连接到输出元件；所述制动器B1设置为将旋转体RB连接到变速器壳体CS以锁定到变速器壳体CS；第一离合器装置CL1设置为转换旋转体RB与复合行星齿轮组CG的第三旋转元件M3和第四旋转元件M4之间的连接状态；第二离合器装置CL2设置为转换复合行星齿轮组CG的第二旋转元件M2到输入轴IN的连接状态。电机连接到输入轴IN，并且电机的动力输入到输入轴IN。第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2连接为形成复合行星齿轮组CG，第一行星齿轮组PG1和第二行星齿轮组PG2为单小齿轮简单行星齿轮组。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：/n复合行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件、第三旋转元件以及第四旋转元件，其中所述第一旋转元件连接到输入轴，并且所述第二旋转元件连接到输出元件；/n制动器，其设置为将旋转体选择性地连接到变速器壳体以锁定到变速器壳体；/n第一离合器装置，其设置为选择性地转换所述旋转体与复合行星齿轮组的第三旋转元件和第四旋转元件之间的连接状态；以及/n第二离合器装置，其设置为选择性地转换所述复合行星齿轮组的第二旋转元件到所述输入轴的连接状态。/n

【技术特征摘要】
20181011 KR 10-2018-01213901.一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系包括：
复合行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件、第三旋转元件以及第四旋转元件，其中所述第一旋转元件连接到输入轴，并且所述第二旋转元件连接到输出元件；
制动器，其设置为将旋转体选择性地连接到变速器壳体以锁定到变速器壳体；
第一离合器装置，其设置为选择性地转换所述旋转体与复合行星齿轮组的第三旋转元件和第四旋转元件之间的连接状态；以及
第二离合器装置，其设置为选择性地转换所述复合行星齿轮组的第二旋转元件到所述输入轴的连接状态。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系，其中，
第一行星齿轮组和第二行星齿轮组连接为形成所述复合行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组为单小齿轮简单行星齿轮组；
所述第一行星齿轮组的第一太阳轮为所述第一旋转元件；
接合到第一行星齿轮组的第一太阳轮的第一行星齿轮组的第一行星架与第二行星齿轮组的第二行星架连接为形成所述第二旋转元件；
接合到第一行星齿轮组的第一行星架的第一行星齿轮组的第一内齿圈与接合到第二行星齿轮组的第二行星架的第二行星齿轮组的第二内齿圈连接为形成所述第三旋转元件；
接合到第二行星齿轮组的第二行星架的第二行星齿轮组的第二太阳轮为所述第四旋转元件。


3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系，其中，
所述旋转体设置有位于其径向内侧端部的第一离合器齿轮；
所述第一离合器装置包括套筒，所述套筒在其外周面上设置有外部套筒齿轮，以通过沿所述输入轴的轴向方向线性滑动而与所述旋转体的第一离合器齿轮选择性地啮合，并且所述套筒在其内周面上设置有内部套筒齿轮，以与所述复合行星齿轮组的第三旋转元件或第四旋转元件能够接合。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系，其中，
所述第三旋转元件连接到第二离合器齿轮以通过所述第二离合器齿轮与所述套筒的内部套筒齿轮选择性地接合；

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡民浩，申容旭，鱼顺基，权纯星，金千玉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR