骑乘型车辆制造技术

本发明专利技术提供一种骑乘型车辆。在侧面观察车辆时，供油管通过第1左框架的上缘的上方。在后视观察车辆时，左连接端部的上端位于比右连接端部的下端靠下方处。在后视观察车辆时，下伸框架的右侧缘与第1右框架的上缘之间的角度，比下伸框架的左侧缘与第1左框架的上缘之间的角度大。在侧面观察车辆时，第2左框架的上缘配置于比燃料箱的上缘靠下方且比燃料箱的下缘靠上方、而且比燃料箱的前缘靠后方且比燃料箱的后缘靠前方处。在侧面观察车辆时，第2右框架与第2左框架的至少一部分重叠。

Riding vehicle

【技术实现步骤摘要】
骑乘型车辆
本专利技术涉及骑乘型车辆。
技术介绍
骑乘型车辆具备用管构成的车身框架。例如，公知例(TW201022079)所公开的骑乘型车辆具备头管3、下伸框架4和下框架部5、6。下伸框架4从头管3向下方延伸。下框架部5、6包括左下框架5和右下框架6。在左下框架5与右下框架6之间配置有脚踏板27。在脚踏板27的下方配置有燃料箱60。另外，以从燃料箱60向上方延伸的方式设置有供油管125。左下框架包括连接于下伸框架的左侧部的左连接端部。右下框架包括连接于下伸框架的右侧部的右连接端部。在后视观察车辆时，左连接端部配置于比右连接端部靠上方处。另外，左下框架包括第1左框架和第2左框架。第1左框架从下伸框架向后方且左方延伸。第2左框架从第1左框架向后方延伸。右下框架包括第1右框架和第2右框架。第1右框架从下伸框架向后方且右方延伸。第2右框架从第1右框架向后方延伸。在公知例中，第1左框架和第1右框架在彼此不同的高度连接于下伸框架。并且，在公知例中记载了：在俯视车辆时，使第1左框架和第1右框架中处于高位置的一方与车辆中心线之间的角度，比第1左框架和第1右框架中处于低位置的一方与车辆中心线之间的角度大。详细而言，在侧面观察车辆时，第2左框架配置于比第2右框架靠上方处。并且，在俯视车辆时，第1左框架与车辆中心线之间的角度比第1右框架与车辆中心线之间的角度大。在公知例中记载了：由此，下伸框架与左右的下框架之间的刚性提高，能够抑制下伸框架相对于左右的下框架在车辆前后方向上摆动。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上所述，在公知例中，为了提高下伸框架的刚性，第1左框架配置于比第1右框架靠上方处。因而，供油管以在第1左框架的下方通过的方式配置，并在第1左框架的前方通过而向上方延伸。但是，在供油管的前方配置有前轮。为了确保供油管与前轮之间的距离，前轮以从供油管向前方离开的方式配置。因此，在如上述那样供油管在第1左框架的前方通过而配置的情况下，车辆会在前后方向上大型化。用于解决课题的方案在此，本申请的专利技术人研究了为了抑制车辆在前后方向上大型化而将供油管以在第1左框架的上方通过的方式进行配置的方案。在这样的配置中，能够将供油管以不在第1左框架的前方通过的方式进行配置。由此，能够不使车辆在前后方向上大型化地确保供油管与前轮之间的距离。但是，为了确保燃料箱与地面之间的距离，不能使供油管、第1左框架和燃料箱向下方移动。另外，脚踏板配置于比供油管的上缘靠上方处。因而，在供油管以在第1左框架的上方通过的方式配置的情况下，脚踏板的位置会变高，从而脚踏板与车座之间的上下方向上的距离会变小。于是，专利技术人考虑了使第1左框架和第1右框架的高度配置成与公知例相反的方案。在该情况下，第1左框架配置于比第1右框架靠下方处。因此，即使供油管以在第1左框架的上方通过的方式配置，也能够将脚踏板的高度维持得低。由此，既能够确保脚踏板与车座之间的上下方向上的距离，又能够抑制车辆在前后方向上大型化。但是，在如公知例那样在俯视车辆时使第1左框架和第1右框架中位于高位置的一方与车辆中心线之间的角度比第1左框架和第1右框架中位于低位置的一方与车辆中心线之间的角度大的情况下，若第1左框架配置于比第1右框架靠下方处，则在俯视车辆时，第1右框架与车辆中心线之间的角度比第1左框架与车辆中心线之间的角度大。换言之，在俯视车辆时，第1左框架与车辆中心线之间的角度比第1右框架与车辆中心线之间的角度小。因而，若第1左框架配置于比第1右框架靠下方处，则需要使配置于第1左框架的后方的燃料箱的入口向后方移动。在该情况下，配置于燃料箱的上方的脚踏板会在前后方向上变小，因此驾驶员的脚踏舒适性会下降。在此，专利技术人为了抑制脚踏板在前后方向上变小而想到了以下的结构。左下框架包括从下伸框架向左方延伸的第1左框架、和从第1左框架向后方延伸的第2左框架。通过该结构，能够使燃料箱的入口向前方移动。由此，即使供油管以在第1左框架的上方通过的方式配置，也能够抑制脚踏板在前后方向上变小，能够确保驾驶员的脚踏舒适性。但是，在上述的结构中，左下框架成为在第1左框架与第2左框架之间弯曲的形状。在该情况下，与左下框架为直线状的结构相比，下伸框架与左下框架之间的刚性降低。因而，抑制下伸框架在车辆前后方向上摆动的效果会降低。专利技术人为了既提高驾驶员的脚踏舒适性又有效地抑制下伸框架的摆动而进行了锐意研究，结果得到了以下的见解。专利技术人考虑到，即使左下框架的刚性降低，通过提高由右下框架产生的抑制下伸框架摆动的效果，作为车辆整体来说也能够有效地抑制下伸框架的摆动。另外，在车辆行驶时，前轮受到的力向下伸框架的上部传递。因而，右下框架从下伸框架的上部向下方离得越远，则右下框架能够越多地分担传递到下伸框架的上部的力。于是，专利技术人想到了第2左框架的上缘和第2右框架的上缘均配置于比燃料箱的上缘靠下方且比燃料箱的下缘靠上方、而且比燃料箱的前缘靠后方且比燃料箱的后缘靠前方的结构。在该结构中，第2右框架配置于比第1右框架靠下方处。因而，能够使传递到下伸框架的上部的力由右下框架更多地分担。另外，由于第2左框架的上缘和第2右框架的上缘均配置于比燃料箱的上缘靠下方处，所以能够降低脚踏板的位置。因而，能够加长脚踏板与车座之间的上下方向上的距离。由此，既能够提高驾驶员的脚踏舒适性，又能够抑制下伸框架的摆动。基于以上见解的专利技术的结构如以下所述。本专利技术的一个方案的骑乘型车辆具备前轮、前叉、头管、下伸框架、左下框架、右下框架、脚踏板、燃料箱和供油管。前叉支承前轮。头管支承前叉。下伸框架从头管向下方延伸。左下框架包括从下伸框架向左方延伸的第1左框架、和从第1左框架向后方延伸的第2左框架。右下框架包括从下伸框架向右方延伸的第1右框架、和从第1右框架向后方延伸的第2右框架。脚踏板的至少一部分在俯视车辆时配置于第2左框架与第2右框架之间。燃料箱包括配置于比在车辆前后方向上延伸的车辆中心线靠左方且在侧面观察车辆时比第1左框架的前缘靠后方处的入口。燃料箱配置于脚踏板的下方。供油管连接于燃料箱的入口。在侧面观察车辆时，供油管在第1左框架的上缘的上方通过。第1左框架包括连接于下伸框架的左连接端部。第1右框架包括连接于下伸框架的右连接端部。在后视观察车辆时，左连接端部的上端位于比右连接端部的下端靠下方处。在后视观察车辆时，下伸框架的右侧缘与第1右框架的上缘之间的角度，比下伸框架的左侧缘与第1左框架的上缘之间的角度大。在侧面观察车辆时，第2左框架的上缘配置于比燃料箱的上缘靠下方且比燃料箱的下缘靠上方、而且比燃料箱的前缘靠后方且比燃料箱的后缘靠前方处。在侧面观察车辆时，第2右框架的上缘配置于比燃料箱的上缘靠下方且比燃料箱的下缘靠上方、而且比燃料箱的前缘靠后方且比燃料箱的后缘靠前方处。在侧面观察车辆时，第2右框架与第2左框架的至少一部分重叠。根据本方案的骑乘型车辆，由于供油管在第1左框架的上缘的上方通过，所以能够将供油管以不在第1左框架的前方通过的方式进行配置。因而，与供油管在第1左框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种骑乘型车辆，具备：/n前轮；/n前叉，该前叉支承所述前轮；/n头管，该头管支承所述前叉；/n下伸框架，该下伸框架从所述头管向下方延伸；/n左下框架，该左下框架包括从所述下伸框架向左方延伸的第1左框架、和从所述第1左框架向后方延伸的第2左框架；/n右下框架，该右下框架包括从所述下伸框架向右方延伸的第1右框架、和从所述第1右框架向后方延伸的第2右框架；/n脚踏板，在俯视车辆时，该脚踏板的至少一部分配置于所述第2左框架与所述第2右框架之间；/n燃料箱，该燃料箱配置于所述脚踏板的下方，包括配置于比在车辆前后方向上延伸的车辆中心线靠左方且在侧面观察车辆时比所述第1左框架的前缘靠后方处的入口；和/n供油管，该供油管连接于所述燃料箱的所述入口，/n在侧面观察车辆时，所述供油管通过所述第1左框架的上缘的上方，/n所述第1左框架包括连接于所述下伸框架的左连接端部，/n所述第1右框架包括连接于所述下伸框架的右连接端部，/n在后视观察车辆时，所述左连接端部的上端位于比所述右连接端部的下端靠下方处，/n在后视观察车辆时，所述下伸框架的右侧缘与所述第1右框架的上缘之间的角度，比所述下伸框架的左侧缘与所述第1左框架的上缘之间的角度大，/n在侧面观察车辆时，所述第2左框架的上缘配置于比所述燃料箱的上缘靠下方且比所述燃料箱的下缘靠上方、而且比所述燃料箱的前缘靠后方且比所述燃料箱的后缘靠前方处，/n在侧面观察车辆时，所述第2右框架的上缘配置于比所述燃料箱的上缘靠下方且比所述燃料箱的下缘靠上方、而且比所述燃料箱的前缘靠后方且比所述燃料箱的后缘靠前方处，/n在侧面观察车辆时，所述第2右框架，与所述第2左框架的至少一部分重叠。/n...

【技术特征摘要】
1.一种骑乘型车辆，具备：
前轮；
前叉，该前叉支承所述前轮；
头管，该头管支承所述前叉；
下伸框架，该下伸框架从所述头管向下方延伸；
左下框架，该左下框架包括从所述下伸框架向左方延伸的第1左框架、和从所述第1左框架向后方延伸的第2左框架；
右下框架，该右下框架包括从所述下伸框架向右方延伸的第1右框架、和从所述第1右框架向后方延伸的第2右框架；
脚踏板，在俯视车辆时，该脚踏板的至少一部分配置于所述第2左框架与所述第2右框架之间；
燃料箱，该燃料箱配置于所述脚踏板的下方，包括配置于比在车辆前后方向上延伸的车辆中心线靠左方且在侧面观察车辆时比所述第1左框架的前缘靠后方处的入口；和
供油管，该供油管连接于所述燃料箱的所述入口，
在侧面观察车辆时，所述供油管通过所述第1左框架的上缘的上方，
所述第1左框架包括连接于所述下伸框架的左连接端部，
所述第1右框架包括连接于所述下伸框架的右连接端部，
在后视观察车辆时，所述左连接端部的上端位于比所述右连接端部的下端靠下方处，
在后视观察车辆时，所述下伸框架的右侧缘与所述第1右框架的上缘之间的角度，比所述下伸框架的左侧缘与所述第1左框架的上缘之间的角度大，
在侧面观察车辆时，所述第2左框架的上缘配置于比所述燃料箱的上缘靠下方且比所述燃料箱的下缘靠上方、而且比所述燃料箱的前缘靠后方且比所述燃料箱的后缘靠前方处，
在侧面观察车辆时，所述第2右框架的上缘配置于比所述燃料箱的上缘靠下方且比所述燃料箱的下缘靠上方、而且比所述燃料箱的前缘靠后方且比所述燃料箱的后缘靠前方处，
在侧面观察车辆时，所述第2右框架，与所述第2左框架的至少一部分重叠。

【专利技术属性】
技术研发人员：彭正志，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP