一种具有改进型壳体的低速提示音装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有改进型壳体的低速提示音装置，采用根据车速匹配的喇叭发声替代了雷达探测器采集；通过上下的盖体、壳体连接代替三段式壳体，成本上得到优化；同时将喇叭与密封圈做成一体，不仅简化了组装，同时也提高了防护性能，壳体上的环形槽也能保证发声音量与音质。

A low speed prompt device with improved shell

【技术实现步骤摘要】
一种具有改进型壳体的低速提示音装置
本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种具有改进型壳体的低速提示音装置。
技术介绍
受限于石油资源的短缺及不可再生性，以及随着国内的汽车产业政策的引导及人民环保意识的不断提高，电动车逐渐成为汽车市场的趋势。与传统燃油车相比，电动车具有节能、环保、噪音小、舒适及启动快等优势。而正是由于电动车启动速度快、噪音小的特点，造成起步或低速行驶过程中不容易被其它车辆或行人注意，容易引发交通事故。为减少此类交通事故的发生，提高电动车的安全性，迫切需要一种低速行驶时的提示装置。现阶段采用的电动车提示音系统，部分采用的是固定安装在车身的雷达探测器，存在探测方向单一，不灵活，无法发出与车辆速度实时匹配的警示音；同时雷达探测器成本也较高，不容易实现全车型推广采用。另有些采用的是按三段式壳体设计，存在组装繁琐，防护性差等不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种具有改进型壳体的低速提示音装置，采用根据车速匹配的喇叭发声替代了雷达探测器采集；通过上下的盖体、壳体连接代替三段式壳体，成本上得到优化；同时将喇叭与密封圈做成一体，不仅简化了组装，同时也提高了防护性能，壳体上的环形槽也能保证发声音量与音质。本技术解决上述问题的技术方案是：一种具有改进型壳体的低速提示音装置，包括壳体、设于所述壳体内的具有密封圈的喇叭以及与所述壳体通过卡扣连接的盖体，所述盖体上还设有多个连通壳体内腔的环形槽；所述壳体内壁设有用以形成卡槽来抵接所述喇叭的条形凸起；所述壳体外壁凸出设有一线束连接端以及多个旨在供汽车上支架卡入来安装所述壳体的卡接件，所述喇叭通过所述线束连接端电连接有汽车上信号处理器，所述信号处理器与汽车车速传感器电连接。进一步地，所述信号处理器包括信号输入单元、中央处理器以及信号输出单元。进一步地，所述卡扣包括设于壳体上的卡扣凸起以及设于盖体侧壁上的卡扣窗口。进一步地，所述壳体上还设有具有透气膜的透气孔、端盖以及抵接于透气孔与透气端盖之间的橡胶圈。进一步地，所述卡接件包括设于所述壳体外壁上的固定架以及倾斜设于所述固定架上的弹臂，所述固定架与所述壳体外壁配合形成一用以供汽车上支架卡入的滑槽，所述弹臂上设有在支架卡入所述滑槽内后与支架上凹槽相抵接的凸块。本技术的有益效果：该一种具有改进型壳体的低速提示音装置，1.采用根据车速匹配的喇叭发声替代了雷达探测器采集，具体是在汽车启动后车速（具体数值可设置）较低时喇叭保持发声，提醒车辆和行人注意，避免交通事故的发生；2.通过上下的盖体、壳体连接代替三段式壳体，成本上得到优化；3.同时将喇叭与密封圈做成一体，不仅简化了组装，同时也提高了防护性能；4.壳体上的环形槽也能保证发声音量与音质；5.壳体上还设有透气膜的透气孔，通过透气膜、橡胶圈、端盖与壳体用超声波焊接工艺连成一体,实现壳内外部的气压平衡，保证发声音质；6.壳体上还设有3处弹性卡扣，并有导向设计；便于汽车支架的装入从而固定在汽车上，该装置结构更加优化，使用更加方便以及降低了成本，实用价值高。附图说明图1为本技术一种具有改进型壳体的低速提示音装置的结构图。图2为本技术一种具有改进型壳体的低速提示音装置的爆炸图。图3为本技术一实施例的壳体上的透气孔的结构图。图4为本技术一实施例的壳体上的卡接件的结构图。图5为本技术一实施例的壳体上的卡接件的剖面图。图中：1-壳体；11-卡扣凸起；2-喇叭；3-盖体；31-卡扣窗口；4-环形槽；5-条形凸起；6-线束连接端；7-卡接件；71-固定架；72-弹臂；721-凸块；8-透气孔；9-端盖；10-滑槽。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式，本技术并不限制于该实施例。请参阅图1至图5。本技术实施例的一种具有改进型壳体的低速提示音装置，包括壳体1、设于所述壳体1内的具有密封圈的喇叭2以及与所述壳体1通过卡扣连接的盖体3，所述盖体3上还设有多个连通壳体1内腔的环形槽4；所述壳体1内壁设有用以形成卡槽来抵接所述喇叭2的条形凸起5；所述壳体1外壁凸出设有一线束连接端6以及多个旨在供汽车上支架卡入来安装所述壳体1的卡接件7，所述喇叭2通过所述线束连接端6电连接有汽车上信号处理器（图中未示出），所述信号处理器与汽车车速传感器（图中未示出）电连接。补充说明，上述喇叭2通过所述线束连接端6电连接有汽车上信号处理器，信号处理器与汽车车速传感器电连接，具体指的是：信号处理器与喇叭2电连接，用以控制输出的电流大小，进而控制喇叭2发声的音量大小；信号处理器与汽车车速传感器（该传感器用以测量汽车车轮转速）电连接，即接收汽车车速传感器传来的电信号，当该电信号大小低于某一数值时（即汽车车速或车轮转速低于某一数值），信号处理器输出一较大电信号给喇叭2，控制其发声。上述原理在具体实施时，可以为：根据不同的车速，喇叭2对应发出不同分贝的提示音，例如车速在0～20Km/h时，提示声音的分贝值呈上升趋势。车速在20～30Km/h时，提示声音的分贝值呈下降趋势。可设置喇叭2提示声音的最高分贝低于75dB。可设置在加速过程中，检测车速超过30Km/h，则提示声音停止。需要进一步说明的是，所述信号处理器可以包括信号输入单元、中央处理器以及信号输出单元，即信号输入单元电连接有汽车车速传感器与中央处理单元，信号输出单元电连接中央处理器以及喇叭，能够实现上述目的即可。该结构以及原理均为本领域常规技术手段，而根据不同车速对应发出不同分贝的提示音的方式也属于对数据的常规处理方式，因此，在上述的工作过程中并不涉及对方法本身的改进，因此不再过多阐述。本例中，所述卡扣的具体实施方式可以包括设于壳体1上的卡扣凸起11以及设于盖体3侧壁上的卡扣窗口31，通过卡扣凸起11以及卡扣窗口31完成盖体3与壳体1的连接固定。请再次参阅图3和图4。本例中，所述壳体1上还可以有具有透气膜（图中未示出）的透气孔8、端盖9以及抵接于透气孔8与端盖9之间的橡胶圈（图中未示出），通过透气膜、橡胶圈、端盖9与壳体1用超声波焊接工艺连成一体；实现壳内外部的气压平衡，保证发声音质。请再次参阅图4和图5。本例中，所述卡接件7可以包括设于所述壳体1外壁上的固定架71以及倾斜设于所述固定架71上的弹臂72，所述固定架71与所述壳体1外壁配合形成一用以供汽车上支架（图中未示出）卡入的滑槽10，所述弹臂72上设有在支架卡入所述滑槽10内后与支架（图中未示出）上凹槽（图中未示出）相抵接的凸块721，这样做的目的是，壳体1上设有3处卡接件7，即壳体1侧壁上设有两处，壳体1底部（参考图1中摆放位置）设置一处，该卡接件7并有导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有改进型壳体的低速提示音装置，其特征在于：包括壳体（1）、设于所述壳体（1）内的具有密封圈的喇叭（2）以及与所述壳体（1）通过卡扣连接的盖体（3），所述盖体（3）上还设有多个连通壳体（1）内腔的环形槽（4）；所述壳体（1）内壁设有用以形成卡槽来抵接所述喇叭（2）的条形凸起（5）；所述壳体（1）外壁凸出设有一线束连接端（6）以及多个旨在供汽车上支架卡入来安装所述壳体（1）的卡接件（7），所述喇叭（2）通过所述线束连接端（6）电连接有汽车上信号处理器，所述信号处理器与汽车车速传感器电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有改进型壳体的低速提示音装置，其特征在于：包括壳体（1）、设于所述壳体（1）内的具有密封圈的喇叭（2）以及与所述壳体（1）通过卡扣连接的盖体（3），所述盖体（3）上还设有多个连通壳体（1）内腔的环形槽（4）；所述壳体（1）内壁设有用以形成卡槽来抵接所述喇叭（2）的条形凸起（5）；所述壳体（1）外壁凸出设有一线束连接端（6）以及多个旨在供汽车上支架卡入来安装所述壳体（1）的卡接件（7），所述喇叭（2）通过所述线束连接端（6）电连接有汽车上信号处理器，所述信号处理器与汽车车速传感器电连接。


2.根据权利要求1所述的一种具有改进型壳体的低速提示音装置，其特征在于：所述信号处理器包括信号输入单元、中央处理器以及信号输出单元。


3.根据权利要求1所述的一种具...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏宣林，
申请(专利权)人：乐清市星火汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33