车载充放电系统技术方案

本申请提供了一种车载充放电系统，包括交流/直流变换电路、第一电容、第二电容、第一可控开关电路、第二可控开关电路、第一直流/直流变换电路和第二直流/直流变换电路。交流/直流变换电路包括第一节点、第二节点和第三节点。第一电容分别与第一节点和第二节点电连接。第二电容分别与第一电容和第三节点电连接。第一可控开关电路分别与第一节点和第二可控开关电路电连接。第二可控开关电路与第三节点电连接。第一直流/直流变换电路包括第四节点和第五节点。第四节点和第一节点电连接。第五节点和第三节点电连接。第二直流/直流变换电路包括第六节点和第七节点。第六节点与第二可控开关电路电连接。第七节点与第二电容电连接。

Vehicle charging and discharging system

【技术实现步骤摘要】
车载充放电系统
本申请涉及车载电源
，特别是涉及电动汽车车载充放电系统。
技术介绍
随着电动汽车的迅速发展，其续航里程不断增加，储存的电能越来越多，基于此特点把电动汽车用作供电设备的需求越来越明显，要求车载充放电系统不仅能给动力电池充电，还要能给动力电池放电。目前，车载充放电系统中高压(HV)DC/DC变换器和低压(LV)DC/DC变换器是电动汽车的必备装置，其中高压(HV)DC/DC变换器多为双向，为了实现两者集成，在拓扑架构上低压(LV)输出直流/直流(DC/DC)变换器与高压(HV)DC/DC变换器常采用共BUS(总线)的方案。该方案包括以下至少一个优点：LVDC/DC变换器的输入电压可以通过高压双向DC/DC进行稳压控制，输出可以通过PWM(Pulsewidthmodulation，脉冲宽度调制)调制实现宽范围的电压输出。在一个实施例中，该方案的低压(LV)输出直流/直流(DC/DC)变换器通常采用全桥结构，并与高压(HV)DC/DC变换器配合，应用于单相输入。该方案在低压输入(如：400V)的条件下，低压(LV)DC/D本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充放电系统，电连接于单相/三相电源(101)，其特征在于，包括：/n交流/直流变换电路(100)，所述交流/直流变换电路(100)的第一端与所述单相/三相电源(101)电连接，所述交流/直流变换电路(100)的第二端包括第一节点、第二节点和第三节点；/n第一电容(200)，所述第一电容(200)的第一端与所述第一节点电连接，所述第一电容(200)的第二端与所述第二节点电连接；/n第二电容(300)，所述第二电容(300)的第一端与所述第一电容(200)的第二端电连接，所述第二电容(300)的第二端与所述第三节点电连接；/n第一可控开关电路(400)，所述第一可控开关电路(400)的...

【技术特征摘要】
1.一种车载充放电系统，电连接于单相/三相电源(101)，其特征在于，包括：
交流/直流变换电路(100)，所述交流/直流变换电路(100)的第一端与所述单相/三相电源(101)电连接，所述交流/直流变换电路(100)的第二端包括第一节点、第二节点和第三节点；
第一电容(200)，所述第一电容(200)的第一端与所述第一节点电连接，所述第一电容(200)的第二端与所述第二节点电连接；
第二电容(300)，所述第二电容(300)的第一端与所述第一电容(200)的第二端电连接，所述第二电容(300)的第二端与所述第三节点电连接；
第一可控开关电路(400)，所述第一可控开关电路(400)的第一端与所述第一节点电连接；
第二可控开关电路(500)，所述第二可控开关电路(500)的第一端与所述第一可控开关电路(400)的第二端电连接，所述第二可控开关电路(500)的第二端与所述第三节点电连接；
第一直流/直流变换电路(600)，所述第一直流/直流变换电路(600)的第一端包括第四节点和第五节点，所述第四节点和所述第一节点电连接，所述第五节点和所述第三节点电连接，所述第一直流/直流变换电路(600)的第二端用于输入/输出第一电压；
第二直流/直流变换电路(700)，所述第二直流/直流变换电路(700)的第一端包括第六节点和第七节点，所述第六节点与所述第二可控开关电路(500)的第一端电连接，所述第七节点与所述第二电容(300)的第一端电连接，所述第二直流/直流变换电路(700)的第二端用于输入/输出第二电压。


2.如权利要求1所述的车载充放电系统，其特征在于，所述交流/直流变换电路(100)为双向变换电路。


3.如权利要求1所述的车载充放电系统，其特征在于，所述第一直流/直流变换电路(600)为双向变换电路。


4.如权利要求3所述的车载充放电系统，其特征在于，所述第一直流/直...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，贾民立，章进法，
申请(专利权)人：台达电子企业管理上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31