站台门的可调通风窗制造技术

本发明专利技术公开了一种站台门的可调通风窗，包括阀体和风阀转动调节机构；所述阀体的叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；同步转动机构与风阀转动调节机构的输出轴传动连接；所述风阀转动调节机构，包括驱动电机、减速机、离合机构、手动调节部件和用于连接同步转动机构并向其输出旋转力的输出轴，驱动电机的输出与减速机连接，并经过离合机构与输出轴偶合或分离；所述手动调节部件与输出轴的输入传动连接。本发明专利技术可以进行电动和手动调节风阀叶片转动，结构简单合理，调节方便。

Adjustable ventilation window of platform door

【技术实现步骤摘要】
站台门的可调通风窗
本专利技术涉及站台门领域，具体来说涉及站台门的可调通风窗。
技术介绍
目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施在地铁中使用比较普遍，站台屏蔽门的作用为将地铁行车道与站台分隔，站台屏蔽门包括站台固定门和可开启的对应地铁车厢门的站台活动门，在国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台可以提供一个比较安静和清洁的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。在一年中空调季节结束后的其它月份，车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境；车站装有屏蔽门的通风空调系统。现有的屏蔽门的优点是：空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行。然而在非空调季节，由于轨道区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，如空调期不是足够长，则通风空调的耗电量较高；(以下简称：屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外温度的高低和空调期的长短为依据，例如：北京地区，全年空调期不超过四个月，除空调季节外，其它时间室外气温较低，在冬季气温更低，经专家评审，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门，安全门的本质相当于是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的要求，其通风空调系统的优点是：除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风，而活塞风动能是免费的。缺点是：夏季空调冷负荷还要担负部分隧道区域的排热量，所以，夏季空调耗电量较高；而在其它时间则较为节能，以全年为周期计算，空调期较短的地区，以北京地区为例，经计算表明，装安全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20％左右。为了同时满足空调季的封闭需求和非空调季的通风需求，专利200920157685.5《一种装有电动风阀的地铁屏蔽门》在屏蔽门的上端部和下端部开设条形通风口，在通风口设置电动风阀，在通风口的外侧加装通风百叶窗。通过电动风阀的开启与关闭，控制地铁屏蔽门与安全门之间的切换转变。在实际操作过程中，由于初始安装时，风阀的叶片调试不到位，有的是关闭状态，有的是全打开状态，有的是半打开的状态，需要一个个的打开调节机构面板，进行手动调试，现有的风阀手动调试结构不合理，调节不方便。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种站台门的可调通风窗，以解决现有技术中风阀手动调试结构不合理，调节不方便的问题。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：站台门的可调通风窗，设置于站台门上部和/或下部的通风口，其特征在于，包括阀体和风阀转动调节机构；所述阀体包括若干叶片轴和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴上，若干所述叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；同步转动机构与风阀转动调节机构的输出轴传动连接；所述风阀转动调节机构，包括驱动电机、减速机、离合机构、手动调节部件和用于连接同步转动机构并向其输出旋转力的输出轴，驱动电机的输出与减速机连接，并经过离合机构与输出轴偶合或分离；所述手动调节部件与输出轴的输入传动连接。作为进一步改进，所述同步转动机构为曲柄连接机构，包括连杆和与叶片轴一一对应连接的若干个曲柄，所述若干个曲柄与连杆连接，其中，一个曲柄的连接轴与输出轴传动连接。作为进一步改进，离合机构包括设置在同一转轴上的第一齿轮和第二齿轮，且其中一个齿轮与驱动电机的输出传动连接；另一个齿轮与输出轴传动连接；第一齿轮与所述转轴固定连接，随转轴同步转动，第二齿轮与转轴之间间隙配合，可绕转轴转动，第二齿轮与用于驱动第二齿轮沿着轴向运动的驱动装置连接，且第一齿轮和第二齿轮之间设置有卡扣卡槽结构，通过第二齿轮的轴向运动来完成第一齿轮和第二齿轮的结合或者分离。当第二齿轮沿着轴向往第一齿轮方向运动时，直至卡扣卡槽结构卡合在一起，第一齿轮通过所述卡扣卡槽结构带动第二齿轮同步转动；当第二齿轮沿着轴向运动向远离第一齿轮方向运动，卡扣卡槽结构脱离，第一齿轮和第二齿轮分离。进一步，所述驱动装置为电磁驱动装置，包括带有弹簧的电磁铁、杠杆和连接件，所述电磁铁与杠杆的一端连接，杠杆的另一端通过所述连接件与第二齿轮连接，可以带动第二齿轮沿着轴向运动。进一步，所述卡扣卡槽结构包括：第二齿轮的朝向第一齿轮的一面设置有卡槽，第一齿轮的朝向第二齿轮的一面设置有与卡槽相适配的凸台。进一步，在第一齿轮和第二齿轮之间设置有复位弹簧。进一步，所述第一齿轮的朝向第二齿轮的侧面上设置有弹簧安装槽。进一步，在第一齿轮和第二齿轮的外侧分别设置有轴向轴承。进一步，所述手动调节部件包括安装在调节机构面板上的机械锁芯外壳，机械锁芯外壳内设置有锁芯转轴，锁芯转轴与输出轴之间设置有一对圆锥齿轮副连接。本专利技术站台门的可调通风窗的驱动电机的输出与减速机连接，并经过离合机构与输出轴偶合或分离；手动调节部件与输出轴的输入传动连接，输出轴与阀体的同步转动机构传动连接，实现电动和手动调节风阀叶片转动，结构简单合理。手动调节时，本专利技术不用打开调节机构面板，直接通过钥匙转动锁芯转轴，就可带动输出轴转动，实现手动调节。本专利技术的风阀转动调节机构既能实现电动调节，也能实现手动调节，且调节方便。本专利技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。附图说明图1是站台门的位置示意图。图2是站台门上设置可调通风窗的示意图。图3是站台门的端门上设置可调通风窗的示意图。图4为可调通风窗的示意图。图5为本实施例中的同步转动机构的示意图。图6为风阀转动调节机构的示意图。图7为风阀转动调节机构的卧式的示意图。图8为图7中的A-A向示意图。图9为风阀转动调节机构的立体状态示意图。图10为风阀转动调节机构的示意图。具体实施方式下面将结合附图，对本专利技术的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本专利技术中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需说明的是，在本文中术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.站台门的可调通风窗，设置于站台门上部和/或下部的通风口，其特征在于，包括阀体和风阀转动调节机构；/n所述阀体包括若干叶片轴和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴上，若干所述叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；同步转动机构与风阀转动调节机构的输出轴传动连接；/n所述风阀转动调节机构，包括驱动电机、减速机、离合机构、手动调节部件和用于连接同步转动机构并向其输出旋转力的输出轴，驱动电机的输出与减速机连接，并经过离合机构与输出轴偶合或分离；所述手动调节部件与输出轴的输入传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.站台门的可调通风窗，设置于站台门上部和/或下部的通风口，其特征在于，包括阀体和风阀转动调节机构；
所述阀体包括若干叶片轴和与叶片轴对应的若干个风阀叶片，风阀叶片安装在叶片轴上，若干所述叶片轴与带动其同步转动的同步转动机构连接；同步转动机构与风阀转动调节机构的输出轴传动连接；
所述风阀转动调节机构，包括驱动电机、减速机、离合机构、手动调节部件和用于连接同步转动机构并向其输出旋转力的输出轴，驱动电机的输出与减速机连接，并经过离合机构与输出轴偶合或分离；所述手动调节部件与输出轴的输入传动连接。


2.根据权利要求1所述的站台门的可调通风窗，其特征在于，所述同步转动机构为曲柄连接机构，包括连杆和与叶片轴一一对应连接的若干个曲柄，所述若干个曲柄与连杆连接，其中，一个曲柄的连接轴与输出轴传动连接。


3.根据权利要求1所述的站台门的可调通风窗，其特征在于，离合机构包括设置在同一转轴上的第一齿轮和第二齿轮，且其中一个齿轮与驱动电机的输出传动连接；另一个齿轮与输出轴传动连接；第一齿轮与所述转轴固定连接，随转轴同步转动，第二齿轮与转轴之间间隙配合，可绕转轴转动，第二齿轮与用于驱动第二齿轮沿着轴向运动的驱动装置连接，且第一齿轮和第二齿轮之间设置有卡扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，尹显鳌，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司，
类型：发明
国别省市：上海;31