一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法技术

本发明专利技术涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法，属于建筑模板技术领域，其包括底板，底板上连接有支撑杆，支撑杆连接有与模板抵接的抵接板，抵接板与模板可拆卸连接，抵接板上滑动连接有伸缩螺杆，伸缩螺杆与抵接板之间连接有锁紧件，抵接板远离伸缩杆的一端固定连接有固定螺杆，固定螺杆与伸缩螺杆同轴，固定螺杆与相邻模板上的伸缩螺杆之间连接有同轴定位组件。本发明专利技术具有保证墙体平整度的效果。

A formwork support component for the side wall of subway station and its supervision method

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法
本专利技术涉及建筑模板
，特别涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法。
技术介绍
在地铁车站施工过程中，浇筑混凝土时会产生较大的侧向压力，需要采用支模体系进行支撑。现有的支模体系普遍采用钢或木梁拼装成模板托架，利用钢或木杆搭建成脚手架构成支撑组件，并配合模板进行混凝土施工。现有的可参考公布号为CN107327138A的中国专利，其公开了一种早拆机构及模板支撑体系，早拆机构包括螺杆、矩形顶板、矩形早拆托盘和早拆螺母；早拆托盘上形成有用于主梁定位的定位棱，早拆托盘空套在螺杆上，早拆托盘位于顶板下方，并支撑在早拆螺母上，早拆托盘与螺杆之间形成有托盘升降的导向结构，顶板与早拆托盘之间设有定位板，定位板上设有主梁定位结构；导向结构由相互配合的导向筋和导向槽构成；导向筋由定位板向下延伸，导向槽形成在导管上端管壁上，导向槽呈开口朝上的U形槽结构，通过螺杆和矩形顶板对顶模板进行支撑。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：采用模板支撑时，由于地铁的侧墙面积较大，往往需要多块模板拼接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)上连接有支撑杆(11)，支撑杆(11)连接有与模板抵接的抵接板(2)，抵接板(2)与模板可拆卸连接，抵接板(2)上滑动连接有伸缩螺杆(221)，伸缩螺杆(221)与抵接板(2)之间连接有锁紧件，抵接板(2)远离伸缩螺杆(221)的一端固定连接有固定螺杆(25)，固定螺杆(25)与伸缩螺杆(221)同轴，固定螺杆(25)与相邻模板(5)上的伸缩螺杆(221)之间连接有同轴定位组件(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)上连接有支撑杆(11)，支撑杆(11)连接有与模板抵接的抵接板(2)，抵接板(2)与模板可拆卸连接，抵接板(2)上滑动连接有伸缩螺杆(221)，伸缩螺杆(221)与抵接板(2)之间连接有锁紧件，抵接板(2)远离伸缩螺杆(221)的一端固定连接有固定螺杆(25)，固定螺杆(25)与伸缩螺杆(221)同轴，固定螺杆(25)与相邻模板(5)上的伸缩螺杆(221)之间连接有同轴定位组件(3)。


2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：抵接板(2)设有两个，沿竖直方向分布，两个抵接板(2)上的伸缩螺杆(221)相互平行，两个抵接板(2)之间连接有连接板(26)。


3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：同轴定位组件(3)包括连接轴(31)、第一连接环(32)和第二连接环(33)，第一连接环(32)分别位于连接轴(31)的两端与连接轴(31)转动连接，第一连接环(32)与第二连接环(33)同轴，第一连接环(32)与套设在伸缩螺杆(221)上与伸缩螺杆(221)螺纹连接，第二连接环(33)套设在固定螺杆(25)上与固定螺杆(25)螺纹连接。


4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：锁紧件为锁紧螺母(23)，锁紧螺母(23)套设在伸缩螺杆(221)上与伸缩螺杆(221)螺纹连接，锁紧螺母(23)与抵接板(2)转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：段津山，柳军城，马景秋，
申请(专利权)人：天津新亚太工程建设监理有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12