一种永磁悬浮列车的转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种永磁悬浮列车的转向装置，包括：转向架，设置在列车的底部；悬浮模块、支撑机构、转向机构、驱动机构和所述缓冲机构，分别安装于所述转向架；其中，悬浮模块，用于在列车行驶过程中提供悬浮力，使列车保持悬浮；支撑机构，用于支撑列车、以及转向架、转向机构、驱动机构和缓冲机构的重量；转向机构，用于当列车在高速运行中需要转向时，隧道内的电磁铁会对转向机构产生吸力，在电磁吸力的作用下列车实现转向；驱动机构，用于将列车的车身顶部电机产生的驱动力传递给转向架；缓冲机构，用于减缓转向架对车身的冲击。该方案，可以解决永磁悬浮列车在轮轨行驶与悬浮行驶转换时可靠性差的问题，达到提升转换可靠性的效果。

A steering device of permanent magnetic suspension train

【技术实现步骤摘要】
一种永磁悬浮列车的转向装置
本技术属于交通运输
，具体涉及一种永磁悬浮列车的转向装置，尤其涉及一种高速永磁悬浮列车转向架结构。
技术介绍
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的驱动力牵引列车运行。因为不存在与轨道的摩擦力，大大减小了车体行驶的阻力。在大功率直线电机的驱动下，磁悬浮列车可以达到很高的行驶速度(约为600～2000km/h)。目前世界很多国家都在进行高速磁悬浮列车的研发和试验。现有高速磁悬浮列车的悬浮方式主要有3种：分别是以德国为代表的常导电磁悬浮型；以日本为代表的电动悬浮型；以美国和中国为代表的永磁悬浮型。永磁悬浮技术原理并不复杂，当永磁体在导轨上方运动时，导轨内部产生感应电流，感应电流产生的磁场与永磁体磁场相斥进而使永磁体在导轨上方悬浮。相比常导电磁悬浮技术和电动悬浮技术有很多优点，比如永磁悬浮不用像常导电磁悬浮那样需要在悬浮电磁铁中通入直流电并严格控制悬浮间隙，也无需像电动悬浮型那样需要超低温环境来保证超导体正常工作，不仅结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种永磁悬浮列车的转向装置，其特征在于，包括：转向架(11)、悬浮模块(7)、支撑机构、转向机构、驱动机构和缓冲机构；所述转向架(11)，设置在列车的底部；所述悬浮模块(7)、所述支撑机构、所述转向机构、所述驱动机构和所述缓冲机构，分别安装于所述转向架(11)；/n其中，/n所述悬浮模块(7)，用于在列车行驶过程中提供悬浮力，使列车保持悬浮；/n所述支撑机构，用于支撑列车、以及所述转向架(11)、转向机构、驱动机构和缓冲机构的重量；/n所述转向机构，用于当列车在高速运行中需要转向时，隧道内的电磁铁会对转向机构产生吸力，在电磁吸力的作用下列车实现转向；/n所述驱动机构，用于将列车的车身顶部电...

【技术特征摘要】
1.一种永磁悬浮列车的转向装置，其特征在于，包括：转向架(11)、悬浮模块(7)、支撑机构、转向机构、驱动机构和缓冲机构；所述转向架(11)，设置在列车的底部；所述悬浮模块(7)、所述支撑机构、所述转向机构、所述驱动机构和所述缓冲机构，分别安装于所述转向架(11)；
其中，
所述悬浮模块(7)，用于在列车行驶过程中提供悬浮力，使列车保持悬浮；
所述支撑机构，用于支撑列车、以及所述转向架(11)、转向机构、驱动机构和缓冲机构的重量；
所述转向机构，用于当列车在高速运行中需要转向时，隧道内的电磁铁会对转向机构产生吸力，在电磁吸力的作用下列车实现转向；
所述驱动机构，用于将列车的车身顶部电机产生的驱动力传递给所述转向架(11)；
所述缓冲机构，用于减缓所述转向架(11)对车身的冲击。


2.根据权利要求1所述的永磁悬浮列车的转向装置，其特征在于，所述转向架(11)，包括：一对横梁(12)和一对侧边梁(13)；所述一对横梁(12)和所述一对侧边梁(13)，相对于列车的中心位置对称围成闭合结构；
其中，
所述一对横梁(12)、所述一对侧边梁(13)，分别相对于列车的中心位置对称设置；
所述一对侧边梁(13)，采用拱形结构。


3.根据权利要求2所述的永磁悬浮列车的转向装置，其特征在于，所述悬浮模块(7)的数量为一对；一对悬浮模块(7)对应安装于一对侧边梁(13)的下方；
每个所述悬浮模块(7)的纵向中心与所述转向架(11)的纵向中心重合；
所述支撑机构位于所述悬浮模块(7)两侧，或所述悬浮模块(7)位于所述支撑机构中间。


4.根据权利要求2或3所述的永磁悬浮列...

【专利技术属性】
技术研发人员：申立宾，张志宇，刘甲朋，
申请(专利权)人：北京九州动脉隧道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11