一种公交车驾驶区护围门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车驾驶区护围门，包括横截面呈L形且焊接于驾驶位后部车地板上的侧板和焊接于驾驶室前部一侧地板上的门框，所述门框与侧板之间设置有门板，所述门框的左侧由上至下等距离焊接有支块，每个支块的上表面均竖向焊接有插柱，所述侧板与门板之间竖向设置有立柱。该公交车驾驶区护围门，通过在门板上设置不少于三个的套环，利用套环与插柱的配合对门板与门框之间进行多点固定，利用套管与立柱的配合对门板的另一侧进行多点固定，提高了护围门固定的牢固性，有效对司机起到了保护的作用，同时在需要对门板开启或关闭时，司机只需从驾驶室内侧手扶扶手将门板抬起，使套环与插柱分离，然后使门板沿立柱旋转即可。

A kind of bus driving area guard door

【技术实现步骤摘要】
一种公交车驾驶区护围门
本技术涉及安全防护装置领域，具体为一种公交车驾驶区护围门。
技术介绍
公交车，城市客车，即城市公共巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。随着社会进步，公共交通得到大力发展，许多人会选择公交车出行，因此公交安全问题值得重视。但是现有的公交车安全问题在很多方面仍然存在不足，一方面，由于公交车司机与乘客是直接接触的，为避免有些过激乘客或不良分子对司机进行干扰或者伤害从而影响其安全驾驶，需要对公交车司机进行一定的保护措施，该种保护措施大多选用护围门，目前的护围门一般采用合页与驾驶区的侧板连接，护围门的另一侧则仅采用门栓与门框或门柱连接。该种对护围门锁紧的方式使得护围门的一侧仅为一点受力，在公交车上人员众多而倚靠护围门时会对护围门以及门栓造成损坏，而且过激乘客也容易对护围门以及门栓造成损坏，起不到保护的作用。
技术实现思路
解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种公交车驾驶区护围门，解决了目前对护围门锁紧的方式使得护围门的一侧仅为一点受力，在公交车上人员众多而倚靠护围门时会对护围门以及门栓造成损坏，而且过激乘客也容易对护围门以及门栓造成损坏，起不到保护的作用的问题。技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公交车驾驶区护围门，包括横截面呈L形且焊接于驾驶位后部车地板上的侧板和焊接于驾驶室前部一侧地板上的门框，所述门框与侧板之间设置有门板，所述门框的左侧由上至下等距离焊接有支块，每个支块的上表面均竖向焊接有插柱，所述侧板与门板之间竖向设置有立柱，该立柱的底端与车地板焊接立柱的顶端与侧板的侧面焊接，所述门板远离门框的一侧由上至下等距离竖向焊接有不少于三个的套管，每个套管均与立柱滑动套接，门板内侧面的中部水平焊接有扶手，门板内侧面远离侧板的一侧由上至下等距离焊接有与立柱数量相等且位置相对应的套环，所述套环与插柱套接。进一步限定，所述支块的数量不少于三个。进一步限定，所述门板正面的右侧一体成型有搭边，所述搭边与门框的正面搭接。进一步限定，所述立柱与侧板之间焊接有与套管数量相等的加固块，所述套管的底端架设于加固块的上表面。进一步限定，所述门板的底面与车地板之间留有一至三厘米的间隙。该公交车驾驶区护围门，通过在门板上设置不少于三个的套环，利用套环与插柱的配合对门板与门框之间进行多点固定，利用套管与立柱的配合对门板的另一侧进行多点固定，提高了护围门固定的牢固性，有效对司机起到了保护的作用，同时在需要对门板开启或关闭时，司机只需从驾驶室内侧手扶扶手将门板抬起，使套环与插柱分离，然后使门板沿立柱旋转即可。附图说明图1为本技术正视图；图2为本技术后视图；图3为本技术门板的侧视图。图中：1侧板、2门框、3立柱、4套管、5门板、6搭边、7加固块、8支块、9插柱、10扶手、11套环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种公交车驾驶区护围门，包括横截面呈L形且焊接于驾驶位后部车地板上的侧板1和焊接于驾驶室前部一侧地板上的门框2，门框2与侧板1之间设置有门板5，门框2的左侧由上至下等距离焊接有支块8，支块8的数量不少于三个，每个支块8的上表面均竖向焊接有插柱9，侧板1与门板5之间竖向设置有立柱3，该立柱3的底端与车地板焊接立柱3的顶端与侧板1的侧面焊接，门板5远离门框2的一侧由上至下等距离竖向焊接有不少于三个的套管4，每个套管4均与立柱3滑动套接，门板5内侧面的中部水平焊接有扶手10，门板5内侧面远离侧板1的一侧由上至下等距离焊接有与立柱3数量相等且位置相对应的套环11，套环11与插柱9套接。门板5正面的右侧一体成型有搭边6，搭边6与门框2的正面搭接，保证了门板5与门框2连接处的美观。立柱3与侧板1之间焊接有与套管4数量相等的加固块7，起到了对立柱3与侧板1之间加固的作用，套管4的底端架设于加固块7的上表面，也起到了对套管支撑的作用，门板5的套管4侧发生倾斜和晃动。门板5的底面与车地板之间留有一至三厘米的间隙，防止门板5旋转过程中与车地板之间发生摩擦。该公交车驾驶区护围门，通过在门板5上设置不少于三个的套环11，利用套环11与插柱9的配合对门板5与门框2之间进行多点固定，利用套管4与立柱3的配合对门板5的另一侧进行多点固定，提高了护围门固定的牢固性，有效对司机起到了保护的作用，同时在需要对门板5开启或关闭时，司机只需从驾驶室内侧手扶扶手10将门板5抬起，使套环11与插柱9分离，然后使门板5沿立柱3旋转即可。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车驾驶区护围门，包括横截面呈L形且焊接于驾驶位后部车地板上的侧板(1)和焊接于驾驶室前部一侧地板上的门框(2)，所述门框(2)与侧板(1)之间设置有门板(5)，其特征在于：所述门框(2)的左侧由上至下等距离焊接有支块(8)，每个支块(8)的上表面均竖向焊接有插柱(9)，所述侧板(1)与门板(5)之间竖向设置有立柱(3)，该立柱(3)的底端与车地板焊接立柱(3)的顶端与侧板(1)的侧面焊接，所述门板(5)远离门框(2)的一侧由上至下等距离竖向焊接有不少于三个的套管(4)，每个套管(4)均与立柱(3)滑动套接，门板(5)内侧面的中部水平焊接有扶手(10)，门板(5)内侧面远离侧板(1)的一侧由上至下等距离焊接有与立柱(3)数量相等且位置相对应的套环(11)，所述套环(11)与插柱(9)套接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车驾驶区护围门，包括横截面呈L形且焊接于驾驶位后部车地板上的侧板(1)和焊接于驾驶室前部一侧地板上的门框(2)，所述门框(2)与侧板(1)之间设置有门板(5)，其特征在于：所述门框(2)的左侧由上至下等距离焊接有支块(8)，每个支块(8)的上表面均竖向焊接有插柱(9)，所述侧板(1)与门板(5)之间竖向设置有立柱(3)，该立柱(3)的底端与车地板焊接立柱(3)的顶端与侧板(1)的侧面焊接，所述门板(5)远离门框(2)的一侧由上至下等距离竖向焊接有不少于三个的套管(4)，每个套管(4)均与立柱(3)滑动套接，门板(5)内侧面的中部水平焊接有扶手(10)，门板(5)内侧面远离侧板(1)的一侧由上至下等距离焊接有与立柱(3)数量相等且位置相对应的套环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志超，贺泽仁，
申请(专利权)人：合肥知友工贸有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34