一种电动汽车电机系统的噪声测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，设置了可移动的主架体、十字架、麦克风和声波接受器，所述十字架的中心与主架体上端部铰接，在十字架的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风，所述麦克风设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风的输出信号。具有能够调整变化麦克风阵列架体的几何结构，根据需要调整麦克风的数量、距离和位置，从而获得更加准确的测量结果的特点。

A noise measuring device for electric vehicle motor system

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机系统的噪声测量装置
本技术涉及电机检测
，尤其是一种电动汽车电机系统的噪声测量装置。
技术介绍
电动汽车作为清洁能源车辆，低噪声是重要的技术指标。为了有效降低电动汽车的电机噪声，需要了解组成噪声的主要成份分布在那些频段上。各种噪声有着不同的响度和频率，电磁噪声频率大多分布在100-4000Hz之间。声音的传递速度与空气温度有关,空气温度每变化1℃时其传递速度即会产生0.61m的变化。通常在0℃下其传递速度为每秒331m,在室温15℃时其传递速度为每秒340.15m,在室温38℃时其传递速度为每秒354.18m,因此在同一空间在不同时段所感受到的声音是不一样的。必须准确地找出它发声的主要部位和发声的声源，并确定起决定作用的声源，以便采取措施电机噪声主要分为三种：电磁力波引起的电磁噪声、空气动力引起的通风噪声、机械运动引起的机械噪声，通常采用按测点位置大致区分各类噪声声源的方法。现有技术中，噪声测试需要传声器（或麦克风）在专门的消声室或空旷的空间来进行，电动汽车驱动电机需要在电动车辆动力驱动系统测试台架上来进行，由于体积大和安装困难等因素，使得很难将其建在消声室内，即便在消声室内，台架和测功机如何相连才能减少或避免噪声泄露也成为一大难题，并且台架运行时对驱动电机噪声的影响也很难消除，同时建立消声室造价比较高。为了减少背景噪声的影响，通常选择传声器阵列进行噪声测试，传声器阵列主要由麦克风和麦克风阵列架体组成，包括选择麦克风类型和麦克风阵列的几何结构，确定麦克风阵元间距和阵元个数等因素。现有的麦克风阵列架中的麦克风间距是固定的，阵列的几何结构多为均匀直线阵、均匀圆形面阵，这种结构的麦克风阵列架体不能改变麦克风的位置、角度，不能获得全面准确的噪声测量数据。因此，开发能够在普通实验室里对电动汽车驱动电机系统进行噪声测试的装置，对新能源汽车电机的设计改进、生产实验、维护修理有重要的产业意义。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车电机的噪声测量装置，可在普通实验室里对电动汽车驱动电机系统进行噪声测试，具有能够调整变化麦克风阵列架体的几何结构，根据需要调整麦克风的数量、距离和位置，从而获得更加准确的测量结果的特点。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，包括可移动的主架体、十字架、麦克风和声波接受器，所述十字架的中心与主架体上端部铰接，在十字架的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风，所述麦克风设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风的输出信号。上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述主架体包括立柱和底座，所述底座设有轮子，所述立柱下端与底座固定连接，所述十字架的中心设有法兰盘，所述法兰盘的中心与立柱的上端部通过铰接轴连接。上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述十字架的各分支臂采用截面为矩形的管材，所述麦克风设有连接支座和抱箍套圈，所述抱箍套圈套装在截面为矩形的管材上，所述连接支座和抱箍套圈的开口通过螺栓连接。上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述声波接受器为数据采集装置MKⅡ设备，麦克风采集的信号，通过数据线或无线信号传到数据采集装置MKⅡ设备进行信号数据采样并保存，通过电脑分析软件SAAS(SoundArrayAnalysisSoft)计算、分析和显示，最后得到噪声声场信号的时域分析、频域分析和噪声声场重建。上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述十字架左端面至右端面的距离为A=1.2m-1.4m，在十字架左端面至右端面之间均布设置15个麦克风；十字架上端面至下端面的距离为B=1m-1.4m，在十字架上端面至下端面之间均布设置12个麦克风。上述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，所述十字架上的麦克风阵列所在平面与被测电机距离选择为1m±0.05m。本技术提供的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，设置了可移动的主架体、十字架、麦克风和声波接受器，所述十字架的中心与主架体上端部铰接，在十字架的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风，所述麦克风设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风的输出信号。其有益技术效果是：可以根据需要转动麦克风阵列架体，调整麦克风的数量、间距和位置，调整麦克风阵列架体与被测电机的距离，具有结构简单，操作方便快捷，能够在普通实验室全方位测量电动汽车电机系统噪声，获取准确测量数据的特点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2为图1的右视图：图3为本技术的十字架转动结构示意图；图4为麦克风与截面为矩形的管材连接结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为本技术中一种麦克风分布的结构意图。图中各部件标号为：十字架1、麦克风2、法兰盘3、立柱4、轮子5、底座6、支座7、螺栓8、截面为矩形的管材9、抱箍套圈10、十字架左端面至右端面的距离为A、十字架上端面至下端面的距离为B。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～6所示，本技术提供的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，其使用方法简单可靠：转动十字架1呈形状，能够使麦克风2变换不同的方位；通过移动立柱4调节十字架1与被测电机的距离；松开螺栓8的螺母，改变麦克风2的方向，移动抱箍套圈10改变麦克风2的位置；通过声波接受器接受、分析并显示测量数据。在噪声声场测量过程中，麦克风作为声电传感器，要求具有较高的灵敏度、平直的幅频特性、线性的相频特性、较弱的指向性和很高的信噪比。考虑到以上因素，选择如图1所示1/2英寸驻极体式声频电容麦克风MPA201。MPA201麦克风的频率响应控制范围是IEC61672CLASS1型要求范围的1/2，可用于IEC61672CLASS1型声级计或其它有Ⅰ型精度要求的声学测量仪器。其主要参数为：开路灵敏度：-26±2dB(50mV/Pa)频率响应：20Hz~20kHz动态范围(3%失真)：>146dB本底噪声：<16dBA均压孔：后均压使用温度范围：-30℃~80℃使用湿度范围：0~98%RH温度系数：-0.005dB/℃(0~50℃)湿度系数：-0.003dB/%RH压力系数(250Hz)：-0.004dB/kPa结构尺寸：IEC1094-4TypeWS2根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，其特征在于：包括可移动的主架体、十字架（1）、麦克风（2）和声波接受器，所述十字架（1）的中心与主架体上端部铰接，在十字架（1）的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风（2），所述麦克风（2）设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风（2）的输出信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，其特征在于：包括可移动的主架体、十字架（1）、麦克风（2）和声波接受器，所述十字架（1）的中心与主架体上端部铰接，在十字架（1）的各分支臂上设有位置能够调整的麦克风（2），所述麦克风（2）设有电源，所述声波接受器接受、分析并显示麦克风（2）的输出信号。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，其特征在于：所述主架体包括立柱（4）和底座（6），所述底座（6）设有轮子（5），所述立柱（4）下端与底座（6）固定连接，所述十字架（1）的中心设有法兰盘（3），所述法兰盘（3）的中心与立柱（4）的上端部通过铰接轴连接。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电机系统的噪声测量装置，其特征在于：所述十字架（1）的各分支臂采用截面为矩形的管材（9），所述麦克风（2）设有连接支座（7）和抱箍套圈（10），所述抱箍套圈（10）套装在截面为矩形的管材（9）上，所述连接支座（7）和抱箍套圈（10）的开口通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春香，王再宙，张帅，
申请(专利权)人：河北师范大学，
类型：新型
国别省市：河北;13