一种可防撞保护的市政路桥辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括第一防撞板，所述第一防撞板的底部固定有支撑腿，所述第一防撞板一侧的底端与顶端均装置有挡板，所说第一防撞板的顶部装置有第一盖板，所述挡板的内侧装置有凹槽，所述挡板通过凹槽转动连接有滚筒，所述滚筒的两端皆装置有与凹槽相配合的转轴，所述第一防撞板远离挡板的一侧装置有弹簧，本实用新型专利技术第一防撞板一侧的滚筒，当汽车与第一防撞板的滚筒发生碰撞时，在多组滚筒的作用下，从而减少碰撞所产生的冲击力，在第一防撞板的背面有第二防撞板，且第二防撞板通过弹簧与第一防撞板活动连接，当第一防撞板受到撞击后，从而可对所受到的冲击力起到缓冲的作用。

An auxiliary device of municipal road and bridge with anti-collision protection

【技术实现步骤摘要】
一种可防撞保护的市政路桥辅助装置
本技术涉及路桥防护
，具体为一种可防撞保护的市政路桥辅助装置。
技术介绍
在汽车发展极为快速的当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，公路桥梁的混凝土防撞护栏是桥梁的重要构件，其主要是保护路桥本身不会遭到严重的破坏，或是在路桥的适当位置不断的装置提醒标志降低事故的发生率，但是在车辆与路桥发生撞击的过程中，混凝土防撞护栏主要采用弹性垫缓冲撞击。现有的路桥防撞保护辅助装置大部分都是混泥土结构，但是其缓冲的程度极为有限，并且在撞击受力的时候不能对其受力进行一定的缓冲，不能将撞击造成的损害降低到最小程度，从而在事故发生的过程中，不能对人和物起到更好的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括第一防撞板，所述第一防撞板的底部固定有支撑腿，所述第一防撞板一侧的底端与顶端均装置有挡板，所述第一防撞板的顶部装置有第一盖板，所述挡板的内侧装置有凹槽，所述挡板通过凹槽转动连接有滚筒，所述滚筒的两端皆装置有与凹槽相配合的转轴，所述第一防撞板远离挡板的一侧装置有弹簧，所述第一防撞板通过弹簧活动连接有第二防撞板，所述第二防撞板的顶部装置有与第一盖板相对应的第二盖板，所述第二防撞板远离第一防撞板的一侧装置有支撑杆，所述支撑杆的底部装置有固定板，所述固定板的顶部的四角处皆装置有固定孔，所述固定孔的内部螺纹连接有固定螺丝。优选地，所述第一盖板与第二盖板之间连接有连接带，连接带的材质为弹性橡胶。优选地，所述第一防撞板与第二防撞板的内侧均装置有与弹簧活动连接的弹簧扣。优选地，弹簧的数目为多组，且多组所述弹簧呈等间距均匀分布于第一防撞板与第二防撞板之间。优选地，所述挡板远离第一防撞板的一侧装置有反光条。优选地，所述滚筒的数目为多组，且多组所述滚筒呈等间距均匀分布于挡板的内侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在第一防撞板的一侧装置滚筒，当汽车与第一防撞板的滚筒发生碰撞时，滚筒被动转动，在多组滚筒的作用下，可减少汽车在发生碰撞导致急停的现象，从而减少碰撞所产生的冲击力，在第一防撞板的背面装置有第二防撞板，且第二防撞板通过弹簧与第一防撞板活动连接，当第一防撞板受到撞击后，第一防撞板对弹簧进行挤压，弹簧受到挤压后进行收缩，从而可对所受到的冲击力起到缓冲的作用，最大程度的减少撞击所产生的冲击力对人造成的伤害，在第一防撞板与第二防撞板的双重作用下，在第一防撞板与第二防撞板的顶部装置有第一盖板与第二盖板，且第一盖板与第二盖板的一侧连接有连接带，当第一防撞板因碰撞对弹簧造成挤压的同时，降低缓冲，从而减少碰撞对人所造成的伤害。附图说明图1为本技术的立面结构示意图；图2为本技术弹簧的结构示意图；图3为本技术第一防撞板的结构示意图；图4为本技术滚筒的结构示意图。图中：1、第一防撞板；2、支撑腿；3、挡板；4、转轴；5、滚筒；6、反光条；7、弹簧；8、第二防撞板；9、支撑杆；10、固定板；11、固定孔；12、固定螺丝；13、第一盖板；14、弹簧扣；15、凹槽；16、连接带；17、第二盖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括第一防撞板1，第一防撞板1的底部固定有支撑腿2，第一防撞板1一侧的底端与顶端均装置有挡板3，第一防撞板1的顶部装置有第一盖板13，挡板3的内侧装置有凹槽15，挡板3通过凹槽15转动连接有滚筒5，滚筒5的两端皆装置有与凹槽15相配合的转轴4，第一防撞板1远离挡板3的一侧装置有弹簧7，第一防撞板1通过弹簧7活动连接有第二防撞板8，第二防撞板8的顶部装置有与第一盖板13相对应的第二盖板17，第二防撞板8远离第一防撞板1的一侧装置有支撑杆9，支撑杆9的底部装置有固定板10，固定板10的顶部的四角处皆装置有固定孔11，固定孔11的内部螺纹连接有固定螺丝12。本技术通过在第一防撞板1的一侧装置滚筒5，当汽车与第一防撞板1的滚筒5发生碰撞时，滚筒5被动转动，在多组滚筒5的作用下，可减少汽车在发生碰撞导致急停的现象，从而减少碰撞所产生的冲击力，在第一防撞板1的背面装置有第二防撞板8，且第二防撞板8通过弹簧7与第一防撞板1活动连接，当第一防撞板1受到撞击后，第一防撞板1对弹簧7进行挤压，弹簧7受到挤压后进行收缩，从而可对所受到的冲击力起到缓冲的作用，最大程度的减少撞击所产生的冲击力对人造成的伤害，在第一防撞板1与第二防撞板8的双重作用下，可减少撞击所造成的损失。请参阅图1，第一盖板13与第二盖板17之间连接有连接带16，且连接带16的材质为弹性橡胶，本技术通过装置连接带16，连接带16的两侧活动连接有第一盖板13与第二盖板17，且连接带16的材质为弹性橡胶，在发生碰撞时，连接带16受到第一盖板13的挤压，可进行收缩。请参阅图2，第一防撞板1与第二防撞板8的内侧均装置有与弹簧7活动连接的弹簧扣14，本技术在第一防撞板1与第二防撞板8的内侧装置弹簧扣14，当弹簧7的弹性不足或老化时，可通过弹簧扣14对弹簧7进行拆卸与更换。请参阅图1与图2，弹簧7的数目为多组，且多组弹簧7呈等间距均匀分布于第一防撞板1与第二防撞板8之间，本技术装置多组弹簧7，并将弹簧7均匀分布在第一防撞板1与第二防撞板8之间，发生碰撞时，第一防撞板1对弹簧7进行挤压，可将碰撞时产生的冲击力最大程度的减少。请参阅图3，挡板3远离第一防撞板1的一侧装置有反光条6，本技术通过在挡板3上装置反光条6，夜间反光条6经车灯及灯光的照射下产生反光效果，从而给汽车司机足够的反应时间避免事故的发生，因此起到安全警示作用。请参阅图1与图4，滚筒5的数目为多组，且多组滚筒5呈等间距均匀分布于挡板3的内侧，本技术通过将滚筒5的数目装置为多组，且多组滚筒5均匀分布于挡板3的内侧，当汽车与滚筒5发生碰撞时，滚筒5被动转动，在多组滚筒5的作用下，可减少汽车在发生碰撞导致急停的现象，从而减少碰撞所产生的冲击力。工作原理：通过在第一防撞板1的一侧的装置的滚筒5，且滚筒5呈等间距均匀分布于挡板3之间，当物体与滚筒5发生碰撞时，在惯性的作用下，滚筒5与物体接触时，滚筒5发生转动，在滚筒5转动的过程中，会将从而卸去碰撞时产生的部分冲击力，将碰撞时的冲击力逐渐减少，从而减少碰撞时急停对人或物造成的伤害，通过装置弹簧7，在第一防撞板1的背面装置有第二防撞板8，且第二防撞板8通过弹簧7与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括第一防撞板(1)，其特征在于：所述第一防撞板(1)的底部固定有支撑腿(2)，所述第一防撞板(1)一侧的底端与顶端均装置有挡板(3)，所述第一防撞板(1)的顶部装置有第一盖板(13)，所述挡板(3)的内侧装置有凹槽(15)，所述挡板(3)通过凹槽(15)转动连接有滚筒(5)，所述滚筒(5)的两端皆装置有与凹槽(15)相配合的转轴(4)，所述第一防撞板(1)远离挡板(3)的一侧装置有弹簧(7)，所述第一防撞板(1)通过弹簧(7)活动连接有第二防撞板(8)，所述第二防撞板(8)的顶部装置有与第一盖板(13)相对应的第二盖板(17)，所述第二防撞板(8)远离第一防撞板(1)的一侧装置有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的底部装置有固定板(10)，所述固定板(10)的顶部的四角处皆装置有固定孔(11)，所述固定孔(11)的内部螺纹连接有固定螺丝(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括第一防撞板(1)，其特征在于：所述第一防撞板(1)的底部固定有支撑腿(2)，所述第一防撞板(1)一侧的底端与顶端均装置有挡板(3)，所述第一防撞板(1)的顶部装置有第一盖板(13)，所述挡板(3)的内侧装置有凹槽(15)，所述挡板(3)通过凹槽(15)转动连接有滚筒(5)，所述滚筒(5)的两端皆装置有与凹槽(15)相配合的转轴(4)，所述第一防撞板(1)远离挡板(3)的一侧装置有弹簧(7)，所述第一防撞板(1)通过弹簧(7)活动连接有第二防撞板(8)，所述第二防撞板(8)的顶部装置有与第一盖板(13)相对应的第二盖板(17)，所述第二防撞板(8)远离第一防撞板(1)的一侧装置有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的底部装置有固定板(10)，所述固定板(10)的顶部的四角处皆装置有固定孔(11)，所述固定孔(11)的内部螺纹连接有固定螺丝(12)。


2.根据权利要求1所述的一种可防...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹磊，张茂珍，陈远权，
申请(专利权)人：陈远权，
类型：新型
国别省市：广东;44