减振组件、减振装置和制动器制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及减振组件、减振装置和制动器。根据本实用新型专利技术的减振组件，其用于电梯曳引机用的制动器，其中，所述减振组件具有至少一个弹性元件、至少两个底座和封装所述至少一个弹性元件和所述至少两个底座的外壳，所述至少两个底座中的两个底座分别具有伸出外壳的部分。

Damping components, damping devices and brakes

【技术实现步骤摘要】
减振组件、减振装置和制动器
本技术涉及一种减振组件，其用于电梯曳引机用的制动器。本技术还涉及一种具有这种减振组件的减振装置和具有减振装置的、用于电梯曳引机的制动器。
技术介绍
由于电梯曳引机用制动器的机械结构及其工作原理，其动作时不可避免的会产生工作噪声，其噪声的来源有两种情况：一、制动器线圈失电，铁心组件是相对不动的，由于制动器弹簧的弹力，衔铁组件会被弹簧推开，衔铁组件上的制动片组件接触到制动轮，产生制动噪声。二、制动器线圈得电，铁心组件是相对不动的，由于电磁力，衔铁组件被吸合到铁心组件上，产生噪声，这种噪声是金属与金属相碰撞而产生的。所以在制动器中铁心组件和衔铁组件之间加入一种缓冲降噪装置可以有效降低吸合噪声，是一种很有必要的举措。目前曳引机用制动器中的缓冲装置一般为不可调节式的橡胶消音衬垫，但是由于橡胶的这种材料的局限，当制动器工作一段时间后，消音衬垫必然会产生一些压缩，被压缩面也会被老化，老化的消音衬垫在制动器工作时会产生噪声，这种噪声会影响到大楼内的居民生活。消音衬垫在不同的环境温度下，其表现的性能也大相径庭。所以如何提高制动器的减振性能已经成为目前制动器设计者共同思考的一个问题。目前市场上所用制动器消音组件结构往往位于制动器内部并且不可调节不可拆卸，所以当制动器长时间使用后，噪声不可避免会变大，如果要更换破损的消音组件，维护人员一般都要拆卸制动器来更换，这种操作方式对于维护人员在现场操作是十分不方便的。
技术实现思路
针对以上技术问题，本技术旨在提出一种制动器缓冲减振结构，便于调节，拆卸减振组件，有效的降低制动器的动作噪声，提高制动器的运行可靠性。为此，本技术提出一种减振组件，其用于电梯曳引机用的制动器，其特征在于，所述减振组件具有至少一个弹性元件、至少两个底座和封装所述至少一个弹性元件和所述至少两个底座的外壳，所述至少两个底座中的两个底座分别具有伸出外壳的部分。根据本技术的减振组件具有调节方便可靠的结构，便于维护工人在现场更换及检查，确保电梯能够正常安全运行。有利的是，减振组件具有金属弹性元件，金属弹性元件的两端分别与两个底座固定连接。优选的是，所述两个底座中的一个底座具有导向柱，另一个底座具有对导向柱进行导向的导向凹槽，其中，金属弹性元件安装在导向柱上。有利的是，减振组件具有非金属弹性元件，非金属弹性元件的两端分别与两个底座固定连接。有利的是，弹性元件包括金属弹性元件和非金属弹性元件，所述金属元件和非金属元件串联地布置在所述外壳中。优选的是，金属弹性元件和非金属弹性元件的各一个端部分别固定连接到同一底座的相对置的端面上，金属弹性元件和非金属弹性元件的各另一个端部分别固定连接到两个另外的底座上。优选的是，所述两个另外的底座相对于外壳的内壁具有不同的配合间隙。有利的是，所述外壳由具有透光性的尼龙或塑料制成。优选的是，根据本技术的封装为整体封装。这意味着，外壳将整个减振组件封装为一个不可拆分并且能够作为整体进行更换的部件。有利的是，金属弹性元件为碟簧、波形弹簧或者圆柱弹簧。有利的是，非金属弹性元件由橡胶或阻尼材料模压成型。优选的是，阻尼材料为聚氨酯。根据本技术的另一方面，提出一种减振装置，其用于电梯曳引机用的制动器，所述减振装置包括根据本技术的减振组件。有利的是，所述减振装置包括调整螺杆和锁紧螺母，其中，减振组件容纳在所述制动器的铁心组件的第一空腔中，调整螺杆容纳在所述制动器的铁心组件的第二空腔中并且以其第一端部伸出第二空腔，锁紧螺母与所述第一端部螺纹连接，其中，锁紧螺母贴靠在铁心组件的端面上并且封闭第二孔腔，其中，减振组件在一端与制动器的衔铁组件接触并且在另一端与调整螺杆的不同于第一端部的第二端部接触。根据本技术的减振装置可以使得制动器减振结构更为可靠，有效降低了制动器工作的噪声，便于后期的调节和更换。还根据本技术的另一方面，提出一种用于电梯曳引机的制动器制动器，其具有根据本技术的减振装置。根据本技术的制动器相应地具有根据本技术的减振装置的优点。附图说明下面参照附图详细描述根据本技术的减振装置的实施方式。在此示出：图1示出根据本技术的、用于电梯曳引机制动器的减振装置，其中示出制动器的局部；图2示出图1中减振组件的第一实施方式；图3示出图1中减振组件的第二实施方式；图4示出图1中减振组件的第三实施方式。在附图中，相同或功能相同的部件具有相同的参考标记。具体实施方式下面结合具体实施例及相应附图对本技术作进一步说明。图1示出根据本技术的、用于电梯曳引机制动器的减振装置，其中示出制动器的局部。在图1中可见，用于电梯曳引机的制动器具有衔铁组件1和铁心组件3。制动器能够以本领域已知的方式运行。减振装置包括减振组件2、调整螺杆5和锁紧螺母4。铁心组件3构造为中空的。减振组件2经由铁心组件3的第一安装孔容纳于铁心组件3内部的第一空腔中，并且减振组件2的一端面与衔铁组件1接触。调整螺杆5容纳于铁心组件3内部的第二空腔中并且穿过铁心组件3的第二安装孔从铁心组件3的背离衔铁组件1的一端伸出。锁紧螺母4旋接在调整螺杆5的从铁心组件3中伸出的端部上。由此，锁紧螺母4贴靠在铁心组件3的端侧上并且封闭第二空腔。在图1中，第一空腔和第二空腔联通。调整螺杆5的背离锁紧螺母4的一端贴靠在减振组件2的背离衔铁组件1的端部上。第二空腔至少部分地具有与调整螺杆5的外螺纹相应的内螺纹，从而调整螺杆5通过内螺纹和外螺纹的共同作用来调整其在贴心组件内部沿内螺纹的轴向方向的位置。调整螺杆5被调解到期待的位置中后，拧紧锁紧螺母4以固定调整螺杆5。由此，能够实现对减振装置的调节，实现降低噪音的功能。图2示出图1中减振组件的第一实施方式。图2中示出的减振组件2为二级减振组件，其包括第一底座21、第二底座23、第三底座26、金属弹性元件22和非金属弹性元件25。减振组件2还具有用于其整体封装的外壳24，从而减振组件2能够作为一个部件整体地安装和拆除。第一底座21的一端伸出超过外壳24的外表面，用于减振组件2与衔铁组件1的接触。第三底座26的一端也伸出超过外壳24的外表面，用于减振组件2与调整螺杆5的贴靠。也可以设想，第一底座21的伸出外壳24的一端构造为用于减振组件2与调整螺杆5的贴靠，而第三底座26的伸出外壳24的一端构造为用于减振组件2与衔铁组件1的接触。外壳24可以使用尼龙或者是工程塑料制成，由此外壳24具有透光性、耐磨性和耐高温性。在制动器工作频率高，温升高时，外壳24能够不被磨损或者变形而影响制动器工作。此外，维保人员可以透过外壳24观察减振组件2内部零件工作状态，以便在需要时及时更换新的减振组件2。如在图2中可见，第一底座21具有台肩区段，该台肩区段邻接第一底座21的伸出外壳24的一端并且沿内螺纹的轴向方向贴靠在外壳24的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振组件，其用于电梯曳引机用的制动器，其特征在于，所述减振组件具有至少一个弹性元件、至少两个底座和封装所述至少一个弹性元件和所述至少两个底座的外壳，所述至少两个底座中的两个底座分别具有伸出外壳的部分。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振组件，其用于电梯曳引机用的制动器，其特征在于，所述减振组件具有至少一个弹性元件、至少两个底座和封装所述至少一个弹性元件和所述至少两个底座的外壳，所述至少两个底座中的两个底座分别具有伸出外壳的部分。


2.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，减振组件具有金属弹性元件，金属弹性元件的两端分别与两个底座固定连接。


3.根据权利要求2所述的减振组件，其特征在于，所述两个底座中的一个底座具有导向柱，另一个底座具有对导向柱进行导向的导向凹槽，其中，金属弹性元件安装在导向柱上。


4.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，减振组件具有非金属弹性元件，非金属弹性元件的两端分别与两个底座固定连接。


5.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，所述至少一个弹性元件包括金属弹性元件和非金属弹性元件，所述金属弹性元件和非金属弹性元件串联地布置在所述外壳中。


6.根据权利要求1所述的减振组件，其特征在于，金属弹性元件和非金属弹性元件的各一个端部分别固定连接到同一底座的相对置的端面上，金属弹性元件和非金属弹性元件的各另一个端部分别固定连接到两个另外的底座上。


7.根据权利要求6所述的减振组件，其特征在于，所述两个另外的底座相对于外壳的内壁具有不同的配合间隙。

【专利技术属性】
技术研发人员：钟跃，朱琪，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯电梯上海有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：新型
国别省市：上海;31