电动轨道运输车制造技术

电动轨道运输车，涉及车间运输技术领域，其包括平架车以及铺设在地面上的轨道，平架车的底部设有两个主动轮和两个从动轮，主动轮传动连接有驱动电机，驱动电机连接有控制箱，主动轮和从动轮与轨道滑动连接，轨道的底部沿其长度方向固定连接有支撑板，支撑板的底部沿其长度方向间隔设置有多个支撑座，支撑板的底面沿其长度方向开设有滑槽，滑槽中铺设有滑触线，平架车的一侧固定安装有L型的连接板，连接板的底端固定安装有受电器，受电器伸入滑槽中与并与滑触线保持接触，受电器通过导线与控制箱电连接从而使滑触线与控制箱之间导通电流。使用本实用新型专利技术可在连棚车间内轻松转运钢筋梁，提高生产效率。

Electric rail transport vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动轨道运输车
本技术涉及车间运输
，尤其指一种电动轨道运输车。
技术介绍
车间内钢筋梁的转运工作通常由行吊完成，但由于行吊仅能设置在单独的一个车间内，对于连棚车间而言，每个车间单独具备一个行吊，相邻车间之间仅设置有若干个通道，若钢筋梁要在连棚车间中不同的车间之间转运时便无法再使用行吊了，现一般通过一些车间厂房内的叉车等运输装置进行运输，但由于叉车体量小且载重能力低，在批量运输钢筋梁时无法满足需求，因此，设计一种可在连棚车间内轻松转运钢筋梁的运输车就显得非常有必要了。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是，提供一种电动轨道运输车，可在连棚车间内轻松转运钢筋梁，提高生产效率。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种电动轨道运输车，包括平架车以及铺设在地面上的轨道，所述平架车的底部设有两个主动轮和两个从动轮，所述主动轮传动连接有驱动电机，所述驱动电机连接有控制箱，所述主动轮和从动轮与轨道滑动连接，所述轨道的底部沿其长度方向固定连接有支撑板，所述支撑板的底部沿其长度方向间隔设置有多个支撑座，所述支撑板的底面沿其长度方向开设有滑槽，所述滑槽中铺设有滑触线，所述平架车的一侧固定安装有L型的连接板，所述连接板的底端固定安装有受电器，所述受电器伸入滑槽中与并与滑触线保持接触，所述受电器通过导线与控制箱电连接从而使滑触线与控制箱之间导通电流。优选地，所述连接板的内壁面上开设有用于卡放导线的容纳槽。更优选地，所述平架车包括矩形框架以及多根设置在矩形框架内的横梁。更优选地，所述连接板的顶端与矩形框架的内壁面可拆卸连接。更优选地，所述平架车的侧面设置有与控制箱连接的控制面板。更优选地，所述驱动电机的输出轴通过减速机与主动轮传动连接。本技术的有益效果在于：通过将轨道铺设在连棚车间的通道之间以连通两个车间，可使平架车在连棚车间之间轻松往返运输钢筋梁，提高生产效率，具体地，行吊可将多根钢筋梁吊运至平架车上，启动平架车使其沿轨道运行，同时滑触线通电并可将电流通过受电器、导线输送给控制箱，从而供驱动电机正常运行，在平架车行驶的过程中，由于滑触线安装在支撑板底面的滑槽中形成内置式的安装结构，在很大程度上提高了安全性，避免了滑触线外露而轻易受到外界影响，而且通过设置滑触线供电的方式，使得平架车自身无需安装电瓶，进一步提高了安全效果，同时也避免了需频繁对电瓶充电或更换电瓶的麻烦。附图说明图1为本技术实施例中的整体结构后侧示意图；图2为实施例中的整体结构右侧示意图；图3为实施例中平架车的底部整体结构示意图；图4为实施例中支撑板的结构示意图。附图标记为：1——平架车1a——横梁2——轨道3——主动轮4——从动轮5——支撑板5a——滑槽6——支撑座7——滑触线8——连接板8a——容纳槽9——受电器10——控制面板11——驱动电机12——控制箱。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。需要提前说明的是，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1-4所示，电动轨道运输车，包括平架车1以及铺设在地面上的轨道2，平架车1的底部设有两个主动轮3和两个从动轮4，主动轮3传动连接有驱动电机11，驱动电机11连接有控制箱12，主动轮3和从动轮4与轨道2滑动连接，轨道2的底部沿其长度方向固定连接有支撑板5，支撑板5的底部沿其长度方向间隔设置有多个支撑座6，支撑板5的底面沿其长度方向开设有滑槽5a，滑槽5a中铺设有滑触线7，平架车1的一侧固定安装有L型的连接板8，连接板8的底端固定安装有受电器9，受电器9伸入滑槽5a中与并与滑触线7保持接触，受电器9通过导线与控制箱12电连接从而使滑触线7与控制箱12之间导通电流。上述实施方式提供的电动轨道运输车，首先通过将轨道2铺设在连棚车间的通道之间以连通两个车间，可使平架车1在连棚车间之间轻松往返运输钢筋梁，提高生产效率，具体地，行吊可将多根钢筋梁吊运至平架车1上，启动平架车1使其沿轨道2运行，同时滑触线7通电并可将电流通过受电器8、导线输送给控制箱12，从而供驱动电机11正常运行，在平架车1行驶的过程中，由于滑触线7安装在支撑板5底面的滑槽5a中形成内置式的安装结构，在很大程度上提高了安全性，避免了滑触线7外露而轻易受到外界影响，而且通过设置滑触线7供电的方式，使得平架车1自身无需安装电瓶，进一步提高了安全效果，同时也避免了需频繁对电瓶充电或更换电瓶的麻烦。需要说明的是，上述实施方案中的控制箱12的具体内部结构可选用为市面上常见的控制部件，例如控制器、升压变压器、降压变压器、整流器等，而驱动电机11也可实现正反转，该部分均是本领域技术人员根据现有技术能够轻松实现的，由于本申请并不涉及该部分的改进，也不设计对控制程序的改进，因此不进行赘述。作为优选地，连接板8的内壁面上开设有用于卡放导线的容纳槽8a，可在一定程度上对导线起到保护作用，避免行车过程中导线轻易滑出。作为更优选地，平架车1包括矩形框架以及多根设置在矩形框架内的横梁1a，连接板8的顶端与矩形框架的内壁面可拆卸连接，以方便后期拆装维护。另外，在本实施例中，平架车1的侧面设置有与控制箱12连接的控制面板10，而如图3所示，驱动电机11的输出轴通过减速机与主动轮3传动连接。上述实施例为本技术较佳的实现方案，除此之外，本技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本技术的保护范围之内。为了让本领域普通技术人员更方便地理解本技术相对于现有技术的改进之处，本技术的一些附图和描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动轨道运输车，包括平架车（1）以及铺设在地面上的轨道（2），其特征在于：所述平架车（1）的底部设有两个主动轮（3）和两个从动轮（4），所述主动轮（3）传动连接有驱动电机（11），所述驱动电机（11）连接有控制箱（12），所述主动轮（3）和从动轮（4）与轨道（2）滑动连接，所述轨道（2）的底部沿其长度方向固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）的底部沿其长度方向间隔设置有多个支撑座（6），所述支撑板（5）的底面沿其长度方向开设有滑槽（5a），所述滑槽（5a）中铺设有滑触线（7），所述平架车（1）的一侧固定安装有L型的连接板（8），所述连接板（8）的底端固定安装有受电器（9），所述受电器（9）伸入滑槽（5a）中与并与滑触线（7）保持接触，所述受电器（9）通过导线与控制箱（12）电连接从而使滑触线（7）与控制箱（12）之间导通电流。/n

【技术特征摘要】
1.电动轨道运输车，包括平架车（1）以及铺设在地面上的轨道（2），其特征在于：所述平架车（1）的底部设有两个主动轮（3）和两个从动轮（4），所述主动轮（3）传动连接有驱动电机（11），所述驱动电机（11）连接有控制箱（12），所述主动轮（3）和从动轮（4）与轨道（2）滑动连接，所述轨道（2）的底部沿其长度方向固定连接有支撑板（5），所述支撑板（5）的底部沿其长度方向间隔设置有多个支撑座（6），所述支撑板（5）的底面沿其长度方向开设有滑槽（5a），所述滑槽（5a）中铺设有滑触线（7），所述平架车（1）的一侧固定安装有L型的连接板（8），所述连接板（8）的底端固定安装有受电器（9），所述受电器（9）伸入滑槽（5a）中与并与滑触线（7）保持接触，所述受电器（9）通过导线与控制箱（12）电连接从而使滑触线（7）与控...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐学宾，
申请(专利权)人：郴州科宝新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43