【技术实现步骤摘要】
一种车辆热泵空调系统及其控制方法
本专利技术涉及一种车辆热泵空调系统及其控制方法，具体而言，涉及一种电动汽车热泵空调系统及其控制方法。
技术介绍
新能源电动汽车解决了燃油汽车的环保问题和化石燃料依赖问题，但是由于电动汽车在冬季没有发动机余热可以利用，采用电加热辅助的空调系统又会耗费大量的电能制热，缩短了续航里程，为了提高新能源电动汽车的冬季制热效率，采用了热泵型空调系统，但是热泵系统在冬季低温高湿的室外环境下制热运行时，车外换热器容易出现结霜现象，霜层的不断加厚使得车载空调系统制热能力不断衰减，现有车载热泵系统除霜运行时，会将制热模式切换成制冷模式，室内停止供暖，大大影响了乘员舒适性。此外，常规电动汽车空调系统只能在较高的室外环境温度下运行，正常运行的环境温度最低为-10℃左右，当环境温度进一步降低时，低压压力下降，排气温度过高，超出压缩机的安全运行范围，压缩机寿命严重缩短。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提供一种车辆热泵空调系统及其控制方法。本专利技术通过第一(板式)换热器和对压缩机进行补气(...
【技术保护点】
1.一种车辆热泵空调系统，包括车内换热器(2)，车外换热器(5)，第一换热器，压缩机(4)，四通换向阀(3)，其特征在于：/n压缩机(4)的排气口与四通换向阀(3)的第一端口连通，压缩机(4)的进气口与四通换向阀(3)的第二端口连通，四通换向阀(3)的第三端口通过第一支管与车内换热器(2)的进口A连通，车内换热器(2)的出口B通过第二支管与第一换热器的进口E连通，第一换热器的出口F通过第三支管与车外换热器(5)的进口C连通，车外换热器(5)的出口D通过第四支管与四通换向阀(3)的第四端口连通；/n第三支管上设有第一节流装置(7)；/n第二支管上还连接有第一补气支管，第一补气...
【技术特征摘要】
1.一种车辆热泵空调系统，包括车内换热器(2)，车外换热器(5)，第一换热器，压缩机(4)，四通换向阀(3)，其特征在于：
压缩机(4)的排气口与四通换向阀(3)的第一端口连通，压缩机(4)的进气口与四通换向阀(3)的第二端口连通，四通换向阀(3)的第三端口通过第一支管与车内换热器(2)的进口A连通，车内换热器(2)的出口B通过第二支管与第一换热器的进口E连通，第一换热器的出口F通过第三支管与车外换热器(5)的进口C连通，车外换热器(5)的出口D通过第四支管与四通换向阀(3)的第四端口连通；
第三支管上设有第一节流装置(7)；
第二支管上还连接有第一补气支管，第一补气支管上设有第二节流装置(9)，第一补气支管的一端连接在第二支管上，另一端与第一换热器的进口G连通，第一换热器的出口H与压缩机(4)的补气进口连通。
2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：压缩机(4)的进气口与四通换向阀(3)的第二端口之间还设有气液分离器(1)。
3.根据权利要求1，2任一所述的空调系统，其特征在于：还包括第五支管、第六支管，第五支管的一端与压缩机(4)的排气口连通，另一端与车外换热器(5)的进口C连通；第六支管的一端与车外换热器(5)的出口D连通，第六支管的另一端连通车内换热器(2)的出口B，第六支管上设有冷媒加热装置(11)和第四节流装置(10)。
4.一种如权利要求1-3任一所述的热泵空调系统的控制方法，其特征在于：包括制冷运行：第一节流装置(7)打开，第二、三、四节流装置关闭，从压缩机(4)出来高温高压液态制冷剂，经过四通换向阀(3)，进入车外换热器(5)中冷凝放热后，高温高压的液态制冷剂经过第一节流装置(7)，节流降压后，流经第一换热器进入车内换热器(2)，再次经过四通换向阀(3)进入气液分离器(1)，进入压缩机(4)完成一个制冷循环。
5.一种如权利要求1-3任一所述的热泵空调系统的控制方法，其特征在于：包括制热运行：其中，第一节流装置(7)打开，第二、三、四节流装置关闭，从压缩机(4)出来高温高压液态制冷剂，经过四通换向阀(3)，进入车内换热器(2)中冷凝放热，达到加热车内空气的目的，此时高温高压的液态制冷剂流经第一换热器，在第一节流装置(7)处节流降压后，进入车内换热器(2)，再次经过四通换向阀(3)进入气液分离器(1)，进入压缩机(4)完成一个制热循环。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：李珂，谭锋，陈付齐，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。