【技术实现步骤摘要】
分组式多轴挂车制动系统
本专利技术涉及车辆制动系统
，尤其涉及一种分组式多轴挂车制动系统。
技术介绍
现阶段，绝大部分全挂汽车列车制动系采用双管路制动系，即全挂车和牵引车相连的制动管路连接有两条，分别作为供气和行车制动控制；全挂车行车制动可以在牵引车驾驶室由驾驶员通过踏板或手柄进行手动控制，而驻车制动必须由驾驶员操作安装在全挂车上的驻车开关阀进行驻车制动。双管路制动系统一定程度上保证了制动系统可靠性，但是一旦供气管路或者行车制动控制管路破损，会导致相应整条回路由于漏气泄压导致制动系统丧失功能，严重影响紧急情况下的制动功能需求。同时，对于需要具有较高牵引车速和载荷的重型全挂车，整个列车的制动强度必须满足国家的机动车运行安全技术条件，所以需要较高的制动强度。一般全挂车没有ABS防抱死系统，在最大制动力制动过程中，极易出现抱死的情况，使整车列车产生折叠失稳的危险。
技术实现思路
针对上述问题中的至少之一，本专利技术提供了一种分组式多轴挂车制动系统，利用四回路保护阀的特性，将多轴挂车制动系统...
【技术保护点】
1.一种分组式多轴挂车制动系统，其特征在于，包括：供气组件以及多组驻车制动组件和对应多组行车制动组件，多组所述驻车制动组件之间和多组所述行车制动组件之间均并联设置；/n所述供气组件包括供气管路和控制管路，所述驻车制动组件包括紧急继动阀、单向阀、驻车解除储气筒、制动气室、四回路保护阀、手动驻车阀、快放阀和气控换向阀，所述行车制动组件包括载荷分配阀、行车制动储气筒、所述制动气室、ABS电磁调压阀、继动阀和所述四回路保护阀，每组所述驻车制动组件和对应组的所述行车制动组件中的所述制动气室对称并联分设于挂车左右两侧，所述行车制动组件中的所述行车制动储气筒、所述ABS电磁调压阀和继动阀...
【技术特征摘要】
1.一种分组式多轴挂车制动系统，其特征在于，包括：供气组件以及多组驻车制动组件和对应多组行车制动组件，多组所述驻车制动组件之间和多组所述行车制动组件之间均并联设置；
所述供气组件包括供气管路和控制管路，所述驻车制动组件包括紧急继动阀、单向阀、驻车解除储气筒、制动气室、四回路保护阀、手动驻车阀、快放阀和气控换向阀，所述行车制动组件包括载荷分配阀、行车制动储气筒、所述制动气室、ABS电磁调压阀、继动阀和所述四回路保护阀，每组所述驻车制动组件和对应组的所述行车制动组件中的所述制动气室对称并联分设于挂车左右两侧，所述行车制动组件中的所述行车制动储气筒、所述ABS电磁调压阀和继动阀也对称分设于所述挂车左右两侧；
通过供气管路快速接头将牵引车的压缩气体由所述供气管路输送至所述紧急继动阀，通过控制管路快速接头将所述牵引车的制动压力信号由所述控制管路输送至所述紧急继动阀；
所述紧急继动阀一输出端分别通过所述四回路保护阀与所述气控换向阀相连以及依次通过所述单向阀、所述驻车解除储气筒、所述手动驻车阀与所述气控换向阀相连，所述紧急继动阀的另一输出端分别与所述载荷分配阀和所述快放阀相连，所述气控换向阀与所述快放阀相连，所述快放阀与所述制动气室相连；
所述四回路保护阀还分别与所述行车制动储气筒和所述继动阀相连，所述载荷分配阀与所述继动阀相连，所述继动阀通过所述ABS电磁调压阀与所述制动气室相连。
2.根据权利要求1所述的分组式多轴挂车制动系统，其特征在于，所述供气管路将压缩气体通过过滤器后输送至所述紧急继动阀的1口，所述控制管路将制动压力信号通过过滤器后输送至所述紧急继动阀的4口，所述紧急继动阀的1-2口连接至所述四回路保护阀与所述单向阀，所述紧急继动阀的2口连接至所述载荷分配阀与所述快放阀。
3.根据权利要求2所述的分组式多轴挂车制动系统，其特征在于：所述紧急继动阀的4口接收到制动压力信号时，所述紧急继动阀的1-2口的气压向所述紧急继动阀的2口输出，所述4口压力与所述2口压力呈预设线性关系；
所述紧急继动...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭技，万俊，彭中源，周华蓉，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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