防摆液压系统、防摆装置及正面吊制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种防摆液压系统、防摆装置及正面吊，涉及工程机械技术领域，防摆液压系统包括第一限速阀、第二限速阀、进油口和回油口；进油口和回油口分别与第一限速阀的进口连通，第一限速阀的出口用于与油缸的有杆腔连通；进油口和回油口分别与第二限速阀的进口连通，第二限速阀的出口用于与油缸的无杆腔连通。本实用新型专利技术提供的防摆液压系统，在不同工况时会带动第一限速阀和第二限速阀两端压差变化，通过第一限速阀和第二限速阀两端压差自动调整其开口大小，从而既可以满足吊具快速恢复水平的工况，又可以满足吊具防摆的工况，能够提高防摆液压系统的适用性。

Anti swing hydraulic system, anti swing device and front crane

【技术实现步骤摘要】
防摆液压系统、防摆装置及正面吊
本技术涉及工程机械
，尤其是涉及一种防摆液压系统，一种防摆装置，以及一种正面吊。
技术介绍
正面吊，是集装箱正面起重机的简称，属于起重设备的一种，主要用于集装箱的堆叠和码头、堆厂内的水平运输，与叉车相比，它具有机动灵活、操作方便以及稳定性好等优点。目前正面吊的吊具通过调平油缸进行调平和防摆。如图1所示，当正面吊上升下降过程中，主要依靠第一阻尼孔1’将调平油缸4’两腔导通，从而实现快速恢复水平功能；当行驶踩刹车时，吊具因惯性而拉动调平油缸4’，调平油缸4’的伸缩速度主要依靠第二阻尼孔2’和第三阻尼孔3’限制流量，从而实现防摆功能。当吊具需要快速恢复水平时，最大导通能力受第一阻尼孔1’的限制；当吊具需要防摆时，限制调平油缸流量能力受第一阻尼孔1’、第二阻尼孔2’和第三阻尼孔3’的影响。这就造成两种工况相互影响，第一阻尼孔1’、第二阻尼孔2’和第三阻尼孔3’的设置无法同时满足两种工况的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防摆液压系统，以解决现有技术中的防摆液压系统快速恢复水平与防摆工况相互影响的技术问题。本技术提供的防摆液压系统，所述防摆液压系统包括第一限速阀、第二限速阀、进油口和回油口；所述进油口和所述回油口分别与所述第一限速阀的进口连通，所述第一限速阀的出口用于与油缸的有杆腔连通；所述进油口和所述回油口分别与所述第二限速阀的进口连通，所述第二限速阀的出口用于与油缸的无杆腔连通。进一步地，所述防摆液压系统还包括减压阀；所述减压阀设置在所述进油口与所述第一限速阀之间，且所述减压阀设置在所述进油口与所述第二限速阀之间。进一步地，所述防摆液压系统还包括溢流阀；所述溢流阀设置在所述回油口与所述第一限速阀之间，且所述溢流阀设置在所述回油口与所述第二限速阀之间。进一步地，所述进油口与所述第一限速阀的进口通过第一油路连通；所述回油口与所述第二限速阀的进口通过第二油路连通；所述第一油路与所述第二油路通过第三油路连通。进一步地，所述防摆液压系统还包括单向阀；所述单向阀用于限制液压油由所述进油口流向所述第一限速阀；所述第一油路与所述第三油路形成连接点；所述单向阀设置在所述进油口与所述连接点之间。进一步地，所述减压阀为液控减压阀。进一步地，所述减压阀为电比例减压阀。本技术的目的还在于提供一种防摆装置，包括本技术提供的防摆液压系统。进一步地，所述防摆装置还包括第一油缸和第二油缸；所述第一限速阀的出口分别与所述第一油缸和所述第二油缸的有杆腔连通；所述第二限速阀的出口分别与所述第一油缸和所述第二油缸的无杆腔连通。本技术的目的还在于提供一种正面吊，所述正面吊包括本技术提供的防摆液压系统或本技术提供的防摆装置。本技术提供的防摆液压系统，所述防摆液压系统包括第一限速阀、第二限速阀、进油口和回油口；所述进油口和所述回油口分别与所述第一限速阀的进口连通，所述第一限速阀的出口用于与油缸的有杆腔连通；所述进油口和所述回油口分别与所述第二限速阀的进口连通，所述第二限速阀的出口用于与油缸的无杆腔连通。在正面吊处于静止状态时，臂架做升降运动后，此时油缸的有杆腔和无杆腔的压力基本没有变化，使第一限速阀和第二限速阀两端的压差较小，第一限速阀和第二限速阀保持大开口的状态，将油缸的有杆腔和无杆腔导通，保持吊具的水平状态，实现快速恢复水平的功能；在正面吊刹车时，吊具和负载因惯性而摆动，油缸因吊具惯性而快速伸出或缩回，这导致油缸的有杆腔或无杆腔压力突然增大，从而使第一限速阀或第二限速阀两腔压差突然增大，进而使第一限速阀或第二限速阀迅速将开口减小，从而限制有杆腔或无杆腔的排油流量，从而限制油缸的伸出或缩回速度，限制吊具摆动速度，从而实现防摆功能。本技术提供的防摆液压系统，在不同工况时会带动第一限速阀和第二限速阀两端压差变化，通过第一限速阀和第二限速阀两端压差自动调整其开口大小，从而既可以满足吊具快速恢复水平的工况，又可以满足吊具防摆的工况，能够提高防摆液压系统的适用性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中防摆液压系统的结构示意图；图2是本技术实施例提供的防摆液压系统的结构示意图。图标：1-第一限速阀；2-第二限速阀；3-进油口；4-回油口；5-减压阀；6-溢流阀；7-单向阀；8-第一油缸；9-第二油缸；1’-第一阻尼孔；2’-第二阻尼孔；3’-第三阻尼孔；4’-调平油缸。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种防摆液压系统、防摆装置及正面吊，下面给出多个实施例对本技术提供的防摆液压系统、防摆装置及正面吊进行详细描述。实施例1本实施例提供的防摆液压系统，如图2所示，包括第一限速阀1、第二限速阀2、进油口3和回油口4；进油口3和回油口4分别与第一限速阀1的进口连通，第一限速阀1的出口用于与油缸的有杆腔连通；进油口3和回油口4分别与第二限速阀2的进口连通，第二限速阀2的出口用于与油缸的无杆腔连通。其中，液压油能够通过进油口3、第一限速阀1的进口、第一限速阀1的出口流入油缸的有杆腔中；液压油能够通过进油口3、第二限速阀2的进口、第二限速阀2的出口流入油缸的无杆腔中。油缸的有杆腔中的液压油能够通过第一限速阀1的出口和第一限速阀1的进口流至回油口4；油缸的无杆腔中的液压油能够通过第二限速阀2的出口和第二限速阀2的进口流至回油口4。在正面吊处于静止状态时，臂架做升降运动后，此时油缸的有杆腔和无杆腔的压力基本没有变化，使第一限速阀1和第二限速阀2两端的压差较小，第一限速阀1和第二限速阀2保持大开口的状态，将油缸的有杆腔和无杆腔导通，保持吊具的水平状态，实现快速恢复水平的功能；在正面吊刹车时，吊具和负载因惯性而摆动，油缸因吊具惯性而快速伸出或缩回，这导致油缸的有杆腔或无杆腔压力突然增大，从而使第一限速阀1或第二限速阀2两腔压差突然增大，进而使第一限速阀1或第二限速阀2迅速将开口减小，从而限制有杆腔或无杆腔的排油流量，从而限制油缸的伸出或缩回速度，限制吊具摆动速度，从而实现防摆功能。本实施例提供的防摆液压系统，防摆工况和快速恢复水平工况共用同一个油路，在不同工况时会带动第一限速阀1和第二限速阀2两端压差变化，通过第一限速阀1和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防摆液压系统，其特征在于，所述防摆液压系统包括第一限速阀(1)、第二限速阀(2)、进油口(3)和回油口(4)；/n所述进油口(3)和所述回油口(4)分别与所述第一限速阀(1)的进口连通，所述第一限速阀(1)的出口用于与油缸的有杆腔连通；/n所述进油口(3)和所述回油口(4)分别与所述第二限速阀(2)的进口连通，所述第二限速阀(2)的出口用于与油缸的无杆腔连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种防摆液压系统，其特征在于，所述防摆液压系统包括第一限速阀(1)、第二限速阀(2)、进油口(3)和回油口(4)；
所述进油口(3)和所述回油口(4)分别与所述第一限速阀(1)的进口连通，所述第一限速阀(1)的出口用于与油缸的有杆腔连通；
所述进油口(3)和所述回油口(4)分别与所述第二限速阀(2)的进口连通，所述第二限速阀(2)的出口用于与油缸的无杆腔连通。


2.根据权利要求1所述的防摆液压系统，其特征在于，所述防摆液压系统还包括减压阀(5)；
所述减压阀(5)设置在所述进油口(3)与所述第一限速阀(1)之间，且所述减压阀(5)设置在所述进油口(3)与所述第二限速阀(2)之间。


3.根据权利要求1所述的防摆液压系统，其特征在于，所述防摆液压系统还包括溢流阀(6)；
所述溢流阀(6)设置在所述回油口(4)与所述第一限速阀(1)之间，且所述溢流阀(6)设置在所述回油口(4)与所述第二限速阀(2)之间。


4.根据权利要求1所述的防摆液压系统，其特征在于，所述进油口(3)与所述第一限速阀(1)的进口通过第一油路连通；所述回油口(4)与所述第二限速阀(2)的进口通过第二油路连通；所述第一油...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁朋，杨浪，彭世发，
申请(专利权)人：湖南三一港口设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43