一种用于柴油机的补燃燃烧器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于柴油机的补燃燃烧器，燃烧器外筒壁嵌套设置于燃烧器内筒壁外部，燃烧器内筒壁一端封口并设置点火枪和油枪，燃烧器内筒壁另一端开口作为烟气出口，燃烧器内筒壁及燃烧器外筒壁侧壁上设有烟气入口；稳燃器设于燃烧器内筒壁内部并位于油枪后侧，火检装置设置于稳燃器的喷口后方。本发明专利技术通过预热空气改善了燃料着火条件，在低功率低氧量运行时，保障了小流量燃料的正常燃烧；两级雾化方式使燃料颗粒直径更小，分布更均匀，在低功率低氧环境下燃烧更好；通过调节油枪内外层套管相对位置可以辅助调节燃料流量，便于更精确的控制尾气温度；油枪头部两级喷管结构能够充分加速燃料和雾化介质，强化雾化效果，使燃料更好地着火燃烧。

A supplementary combustion burner for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油机的补燃燃烧器
本专利技术属于工业用燃烧器
，尤其涉及一种用于柴油机的补燃燃烧器。
技术介绍
柴油机由于燃烧不充分，会排出一氧化碳、氮氧化物等有毒气体。目前，处理尾气中氮氧化物的方法主要是选择性催化还原法，即在催化剂作用下使用含氨的还原剂将尾气中的氮氧化物还原成无污染的氮气和水。该还原反应温度要求在300～400℃。而普通柴油机尾气温度难以达到要求，因此需要先提高尾气温度再进行选择性催化还原法SCR处理。所以，开发一种能够提高柴油机尾气温度的补燃燃烧器十分必要。现有的普通燃烧器的助燃剂一般为空气，而补燃燃烧器的主要助燃剂为柴油机尾气，其中氧含量相对空气较低。并且提升烟气温度所需的加热功率一般较小，因此，补燃燃烧器相比于普通燃烧器使用的燃料量更少，喷枪堵塞等因素对补燃燃烧器性能影响更为显著，同时补燃燃烧器功率的精准调节难度也更大。因此，补燃燃烧器不可以用普通燃烧器直接代替，而是需要综合考虑上述问题后重新进行设计。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：如何提高柴油机的尾气温度。为了解决上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于柴油机的补燃燃烧器，其特征在于：包括燃烧器内筒壁(2)，燃烧器外筒壁(1)嵌套设置于燃烧器内筒壁(2)外部，燃烧器内筒壁(2)一端封口并设置点火枪(3)和油枪(4)，燃烧器内筒壁(2)另一端开口作为烟气出口(8)，燃烧器内筒壁(2)及燃烧器外筒壁(1)侧壁上设有烟气入口；稳燃器(5)设于燃烧器内筒壁(2)内部并位于油枪(4)后侧，火检装置(6)设置于稳燃器(5)的喷口后方。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的补燃燃烧器，其特征在于：包括燃烧器内筒壁(2)，燃烧器外筒壁(1)嵌套设置于燃烧器内筒壁(2)外部，燃烧器内筒壁(2)一端封口并设置点火枪(3)和油枪(4)，燃烧器内筒壁(2)另一端开口作为烟气出口(8)，燃烧器内筒壁(2)及燃烧器外筒壁(1)侧壁上设有烟气入口；稳燃器(5)设于燃烧器内筒壁(2)内部并位于油枪(4)后侧，火检装置(6)设置于稳燃器(5)的喷口后方。


2.如权利要求1所述的一种用于柴油机的补燃燃烧器，其特征在于：所述烟气入口包括设于燃烧器内筒壁(2)靠近油枪(4)一侧的侧壁上的烟气内层入口(71)，及设于燃烧器外筒壁(1)远离油枪(4)一侧的侧壁上的烟气外层入口(72)，燃烧器外筒壁(1)与燃烧器内筒壁(2)之间形成烟气进入通道。


3.如权利要求1所述的一种用于柴油机的补燃燃烧器，其特征在于：所述燃烧器外筒壁(1)的两端封口与燃烧器内筒壁(2)的外壁密封连接。


4.如权利要求1所述的一种用于柴油机的补燃燃烧器，其特征在于：所述稳燃器(5)包括用于控制流经油枪(4)的油枪口附近区域的烟气流量的根部装置(51)和用于使油枪(4)喷出的燃料燃烧后喷入燃烧器内筒的喷口(52)；根部装置(51)一端设置开口并与油枪(4)的油枪口相接，根部装置(51)另一端连接喷口(52)，喷口(52)与所述油枪(4)的油枪口联通。


5.如权利要求4所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱一飞，吴明州，刘琛，黄辉武，林雪健，张贤，邵睿喆，
申请(专利权)人：上海发电设备成套设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31