内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、电磁阀、液压油缸组成，液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方。在控制系统的指令下，电磁阀控制活塞是否处于工作位置，使内燃机每次都是在减压的状态下得到起动，从而减少起动电池的匹配功率，减少起动电池的铅酸消耗。

Direct pressure valve type reduced pressure starting device and control method of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法
本专利技术内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法涉及内燃机
，特别是内燃机起动

技术介绍
内燃机需要外力才能起动，而内燃机起动时的气体压缩阻力导致起动扭矩大，要顺利起动内燃机就要克服内燃机的压缩阻力所产生的起动扭矩。目前内燃机普遍采用的是电起动，电起动需要起动电池，起动电池需要消耗大量铅酸，而铅酸造成严重的污染。大型内燃机起动时有的采用起动马达，起动马达所需气体压力高，这就需要建立专门的空气压缩站，耗资大，成本高。
技术实现思路
为了减少内燃机电起动中存在的铅酸污染，降低气体起动中存在的高成本，本专利技术提出一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、起动机、电磁阀、液压油缸、液压油、气门摇臂、气门组成。其特征是：液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方，活塞的运动由电磁阀控制，液压油来自内燃机润滑油，本装置的控制方法是，每次内燃机停止工作时，控制系统向电磁阀发出指令，开通电磁阀与液压油缸之间的活塞工作油路，使液压油作用于活塞，活塞作用于气门摇臂，活塞到达气门保持开启的位置后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的油路关闭，活塞保持在工作位置，在内燃机下次起动时，控制系统向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的活塞复位油路开通，活塞对气门摇臂不再具有作用力，气门恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在起动过程中的活塞复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统即时电磁阀发出工作指令、使活塞到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动。如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统不再向起动机发出起动指令。附图说明附图1为本专利技术结构示意图。附图2为本专利技术实施例2结构示意图。附图3为本专利技术实施例3活塞的结构示意图。具体实施方式图1中，液压油缸4的活塞3直接作用于摇臂2安装在摇臂2上方，活塞3的运动由电磁阀6控制，液压油来自内燃机润滑油，电磁阀6与液压油缸4之间的油路由油管5连接，电磁阀6与内燃机润滑的油路由油管5连接，本装置的控制方法是：每次内燃机停止工作时，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的工作油路开通，使液压油作用于活塞3，活塞3作用于摇臂2，活塞3到达气门1保持开启的位置后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的油路关闭，活塞3保持在工作位置，为内燃机下次起动做好减压起动的准备工作即气门1全部为开启状态，在内燃机下次起动时，控制系统7向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的复位油路开通，活塞3对摇臂2不再具有作用力，气门1恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在活塞3复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统7即时电磁阀6发出工作指令、使活塞3到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动。如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统7不再向起动机发出起动指令。本专利技术结构简单，可以保证内燃机每次起动时，气门都处于开启状，减少了内燃机起动时的绝大部分压缩阻力所产生的起动扭矩，可以大幅度减少起动电池，起动机的匹配功率，从而大幅度减少起动电池的铅酸消耗，从源头减少铅酸污染，对于采用高压气体起动内燃机的起动方式，可以减少大部分起动系统配套成本。本专利技术的节能减排效果十分显著。实施例2图2中，液压油缸4的活塞3直接作用于摇臂2安装在摇臂2上方，液压油缸4的活塞3的运动由电磁阀6控制，液压油来自油箱10，电磁阀6与液压油缸4之间的油路、与液压油泵9之间的油路由油管5连接，液压油泵9的进出油口与油箱10连接。当起动内燃机时，控制系统7向电机8发出指令，电机8带动液压油泵9工作后控制系统向电磁阀6发出工作指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的工作油路开通，使液压油作用于活塞3，活塞3作用于摇臂2，活塞3到达气门1保持开启的位置后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的油路关闭，活塞3保持在工作位置，曲轴达到起动转速后，控制系统7向电磁阀6发出指令，电磁阀6与液压油缸4之间的活塞3的复位油路开通，活塞3对摇臂2不再具有作用力，气门1恢复正常工作状态，内燃机得到起动，控制系统7向起动机、电机8发出停止工作指令，在活塞3复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统7即时电磁阀6发出工作指令、使活塞3到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动。如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统7不再向起动机发出起动指令。实施例3图3是本专利技术中活塞3直接作用于气门导筒11的结构形式，图3中，活塞3的端头为U字型，活塞3的U字型端头直接作用于气门导筒11，液压油来自内燃机润滑油采取实施例1中的控制方法。液压油来自实施例2中油箱，采取实施例2的控制方法。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、起动机、电磁阀、液压油缸、液压油、气门摇臂、气门组成。其特征是：液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方，活塞的运动由电磁阀控制，液压油来自内燃机润滑油，本装置的控制方法是，每次内燃机停止工作时，控制系统向电磁阀发出指令，开通电磁阀与液压油缸之间的活塞工作油路，使液压油作用于活塞，活塞作用于气门摇臂，活塞到达气门保持开启的位置后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的油路关闭，活塞保持在工作位置，在内燃机下次起动时，控制系统向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的活塞复位油路开通，活塞对气门摇臂不再具有作用力，气门恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在活塞复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统即时向电机、电磁阀发出工作指令、使活塞到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动，如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统不再向起动机发出起动指令。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃机直压气门式减压起动装置及控制方法，主要由控制系统、起动机、电磁阀、液压油缸、液压油、气门摇臂、气门组成。其特征是：液压油缸的活塞直接作用于气门摇臂安装在气门摇臂上方，活塞的运动由电磁阀控制，液压油来自内燃机润滑油，本装置的控制方法是，每次内燃机停止工作时，控制系统向电磁阀发出指令，开通电磁阀与液压油缸之间的活塞工作油路，使液压油作用于活塞，活塞作用于气门摇臂，活塞到达气门保持开启的位置后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的油路关闭，活塞保持在工作位置，在内燃机下次起动时，控制系统向起动机发出工作指令，曲轴达到起动转速后，控制系统向电磁阀发出指令，电磁阀与液压油缸之间的活塞复位油路开通，活塞对气门摇臂不再具有作用力，气门恢复正常工作状态，内燃机得到起动，在活塞复位后，曲轴会有一个超过起动转速的转速信号，如果没有一个超过起动转速的转速信号，证明内燃机起动不成功，控制系统即时向电机、电磁阀发出工作指令、使活塞到达工作位置，向起动机发出继续起动指令，进行再次起动，如果连续起动三次，内燃机无得到起动，控制系统不再向起动机发出...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋永昌，牛锦辉，
申请(专利权)人：牛锦辉，
类型：发明
国别省市：河南;41