一种机身横截面积大小可变的低噪声多用途超声速飞机制造技术

本发明专利技术提供了一种能作超声速飞行的飞机，以不同功率大小的动力装置和翼型所制成的该结构的飞机，也适用于亚音速飞行；其机身装配工艺简单可靠，机身横截面积及机内可用空间是可变大小的；机身结构是减重的；在空气动力方面，其可变后掠角的机翼具有增升减阻的优点，能作无声爆或低声爆的超声速飞行；乘客舱及其可变为睡床的座椅是舒适的而且避免了机舱失压风险，在紧急时舱房由机内滑轨从机后舱门被电动的或爆炸气体推进装置牵引着后滑离机升空用降落伞着陆；载满乘客的乘客舱房能整体沿滑轨进、出机内。

A low noise multi-purpose supersonic aircraft with variable cross-sectional area

【技术实现步骤摘要】
一种机身横截面积大小可变的低噪声多用途超声速飞机
本专利技术涉及一种航空飞行器里的超声速客机包括其总体结构、气动布局、机身结构及机内可用空间、乘客舱房及座椅、燃油箱结构、减低噪音的部件、增升和减阻装置、增加乘客安全性的装置。
技术介绍
让飞机的速度更快些，关系到提高人们的工作效率和更舒适的生活质量，然而自从英国和法国联合研制的“协和号”超声速飞机主要因为比较高的对地面的噪声而停航之后，全世界没有任何一架合格的超声速客机在飞行；同时，对于所有的亚音速飞机来说，面对的问题同样地还包括如何进一步减重、减噪、减阻、节能和机舱失压引起的安全问题。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术的上述种种缺陷，并且提供一种低噪声多用途的超声速飞机和亚音速飞机。实现本专利技术的目的的技术方案是：(结合说明书附图作说明)在于其左、右、上、下机身渐有内凹、机身下表面是设置成具有弯度和扭转的升力面、驾驶舱后面至左右两侧的双尖头机身之间设置有一对内鸭翼、其上、下机身表面之间设有自上表面斜向向下向后贯穿机身的斜气道；其动力装置航空发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能作超声速飞行和亚音速飞行的飞机，其特征在于其左、右、上、下机身渐有内凹、机身下表面是设置成具有弯度和扭转的升力面、驾驶舱后面至左右两侧的双尖头机身之间设置有一对内鸭翼、其上、下机身表面之间设有自上表面斜向向下向后贯穿机身的斜气道；其动力装置航空发动机设置在左、右两侧的头部和尾部皆呈双尖头状的机体头部和尾部或中部机身两侧或中央；机身主结构包括纵向的多根主纵梁和多个横向的三角形承力结构件组成的整体承力结构，还包括机身两侧大后掠角的前后呈连续的双S形的薄而平的带有可变后掠翼的机翼的中央翼盒；基于机身横截面积大小可变结构而设置的在机脊上和机腹下可收、放的软囊包式油箱及其用压缩空气筒和软质油箱...

【技术特征摘要】
20190201 CN 2019101060676;20190301 CN 2019101583921.一种能作超声速飞行和亚音速飞行的飞机，其特征在于其左、右、上、下机身渐有内凹、机身下表面是设置成具有弯度和扭转的升力面、驾驶舱后面至左右两侧的双尖头机身之间设置有一对内鸭翼、其上、下机身表面之间设有自上表面斜向向下向后贯穿机身的斜气道；其动力装置航空发动机设置在左、右两侧的头部和尾部皆呈双尖头状的机体头部和尾部或中部机身两侧或中央；机身主结构包括纵向的多根主纵梁和多个横向的三角形承力结构件组成的整体承力结构，还包括机身两侧大后掠角的前后呈连续的双S形的薄而平的带有可变后掠翼的机翼的中央翼盒；基于机身横截面积大小可变结构而设置的在机脊上和机腹下可收、放的软囊包式油箱及其用压缩空气筒和软质油箱单独地或共同地支撑着升降的面板以及两侧机身表面上、下的可收、放的机内客、货空间；在机翼及机体其它各部分的前缘设有对前方空气来流产生微气流软托、减噪和振动作用的缓冲消能层、在机尾后缘设有利用光纤的前端沿绝缘面放电而产生带电粒子的冲击力将由机身上表面流经机尾的气流向飞机后上方顶推的发挥规整气流和噪音传播方向作用的装置；其乘客舱房是含有由走道两边的前后每两排每排高低相邻的座椅的位于多层轻质的、气密的和/或适当充气的轻质软垫层内并且被拉索牵拉绑扎着的软囊舱包。


2.如权利要求1所述的能作超声速飞行和亚音速飞行的飞机，其特征在于其可变机身横截面积大小的机身结构及其机内的可用空间，包括机脊和机腹下的可收放的软囊包式燃油箱，其具有可弯曲的主面板和铰链开合的侧面板以及其两侧缘分别与主面板和侧面板的侧缘粘牢着的柔性伸缩面板，设在机身上、下表面用连杆带动升起或倒平的由多层软质囊布或蒙皮构成的机内可用空间。


3.如权利要求1所述的能作超声速飞行和亚音速飞行的飞机，其特征在于其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨福顺，
申请(专利权)人：杨福顺，
类型：发明
国别省市：上海;31