一种发动机高低温循环冷却系统技术方案

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，公开了一种发动机高低温循环冷却系统。该发动机高低温循环冷却系统，包括相互独立的高温循环冷却系统和低温循环冷却系统，低温循环冷却系统包括低温水泵、分流阀、主中冷器及级间中冷器，低温水泵用于输出冷却液，分流阀的一端连通于低温水泵的出口，另一端分别连通于主中冷器和级间中冷器，分流阀用于分配通入主中冷器和级间中冷器内冷却液的流量，主中冷器和级间中冷器并列设置并均与低温水泵相连通。该发动机高低温循环冷却系统的分流阀起到了分流作用，提高了主中冷器和级间中冷器的冷却能力，有效降低中冷后的进气温度，从而提高发动机经济性和动力性。

A high and low temperature cycle cooling system for engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机高低温循环冷却系统
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机高低温循环冷却系统。
技术介绍
现有的发动机冷却循环系统一般由水泵、散热器、风扇、节温器、暖风机、发动机水套以及其他附加装置等组成，利用水泵强制冷却液在发动机中流动进行热交换，并通过风扇采用风冷的方式与各交换器里面的冷却介质进行热对流，以带走交换器内冷却介质的热量，从而使发动机在所有工况都保持在适当的温度范围内。随着排放要求升级和对燃油经济性的需求，废气再循环系统和增压系统等逐渐应用到发动机上，增压后的空气一般通过中冷器进行冷却。由于中冷器的冷却能力直接影响进气温度，现有增压空气未经中冷器充分冷却就进入燃烧室内，会影响发动机的充气效率，从而影响发动机经济性和动力性，同时还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的氮氧化物的含量，造成空气污染。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机高低温循环冷却系统，用于降低进气温度，降低环境污染，且提高发动机经济型和动力性。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，包括相互独立的高温循环冷却系统和低温循环冷却系统，所述低温循环冷却系统包括低温水泵(101)、分流阀(102)、主中冷器(103)及级间中冷器(104)，所述低温水泵(101)用于输出冷却液，所述分流阀(102)的一端连通于所述低温水泵(101)的出口，另一端分别连通于所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)，所述分流阀(102)用于分配通入所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)内冷却液的流量，所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)并列设置并均与所述低温水泵(101)相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，包括相互独立的高温循环冷却系统和低温循环冷却系统，所述低温循环冷却系统包括低温水泵(101)、分流阀(102)、主中冷器(103)及级间中冷器(104)，所述低温水泵(101)用于输出冷却液，所述分流阀(102)的一端连通于所述低温水泵(101)的出口，另一端分别连通于所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)，所述分流阀(102)用于分配通入所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)内冷却液的流量，所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)并列设置并均与所述低温水泵(101)相连通。


2.根据权利要求1所述的发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，所述低温循环冷却系统还包括低温膨胀水箱(106)，所述低温膨胀水箱(106)的一端连通于所述主中冷器(103)和/或所述级间中冷器(104)，另一端连通于所述低温水泵(101)的进口。


3.根据权利要求2所述的发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，所述低温膨胀水箱(106)通过低温放气管连通于所述主中冷器(103)和/或所述级间中冷器(104)。


4.根据权利要求2所述的发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，所述低温膨胀水箱(106)通过低温补水管连通于所述低温水泵(101)。


5.根据权利要求1所述的发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，所述低温循环冷却系统还包括低温散热器(105)，所述低温散热器(105)的一端分别连通于所述主中冷器(103)和所述级间中冷器(104)，所述低温散热器(105)的另一端连通于所述低温水泵(101)的进口。


6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机高低温循环冷却系统，其特征在于，所述高温循环冷却系统包括相互串联的高温水泵(201)、发动机水套(202)和节...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兰，文志永，王作峰，田红霞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37