一种可拆式中间轴承基座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拆式中间轴承基座，包括支撑在中间轴轴承(3)下部的适配体(5)，以及与所述适配体(5)下部相连接的基座(6)；所述适配体(5)为板材或板材拼接成的框架结构的任一种，所述适配体(5)的上部连接有焊接垫(7)，所述焊接垫(7)与所述中间轴轴承(3)之间还设有调整垫(8)；所述基座(6)为板材拼接成的框架结构。本实用新型专利技术适配体的设计，将可调螺旋桨的轴系设备安装与拆装，简单化，避免了配油轴与中间轴承基座相干涉所产生的一系列问题。完美的避开了传统中间轴承基座与配油轴的法兰干涉，保证了在船舶建造和后期维修过程中配油轴的安装与拆装顺利进行。

A detachable middle bearing base

【技术实现步骤摘要】
一种可拆式中间轴承基座
本专利技术涉及船舶制造业中可调螺旋桨船型使用的支撑设备领域，更具体地说，涉及一种可拆式中间轴承基座。
技术介绍
在船舶制造业中，随着科技进步与发展，一些传统的设计也需要随着设备的变化而改进。比如在航行工况变化较大的船舶中，由常规的定距螺旋桨改进成可调螺旋桨，可大大提高螺旋桨的平均效率，船舶在一定的航速时燃油量最小，从而改善船舶的经济性，也增加了船舶的续航能力。在可调螺旋桨的船型中，轴系分为三段(与图1类似)：螺旋桨轴，配油轴(1)，中间轴(2)；中间轴(2)外部设置中间轴轴承(3)，中间轴轴承(3)下部为支撑有的中间轴承基座。配油轴(1)通过液压联轴节将其压装到螺旋桨轴上，这种特殊的安装工艺需要在配油轴法兰(4)前方沿轴线的高度位置处留有1～3米的配油轴(1)的安装维修空间。在轴系校中计算时，由于配油轴(1)的重量较大，一般中间轴轴承(3)的位置就在配油轴(1)前方2米内，又由于配油轴法兰(4)的外径较大，在平移的过程中，就会导致配油轴(1)与中间轴承基座相干涉，具体原因如下：传统中间轴承基座设计呈整体结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拆式中间轴承基座，其特征在于，包括支撑在中间轴轴承(3)下部的适配体(5)，以及与所述适配体(5)下部相连接的基座(6)；/n所述适配体(5)为板材或板材拼接成的框架结构的任一种，所述适配体(5)的上部连接有焊接垫(7)，所述焊接垫(7)与所述中间轴轴承(3)之间还设有调整垫(8)；/n所述适配体(5)的高度H

【技术特征摘要】
1.一种可拆式中间轴承基座，其特征在于，包括支撑在中间轴轴承(3)下部的适配体(5)，以及与所述适配体(5)下部相连接的基座(6)；
所述适配体(5)为板材或板材拼接成的框架结构的任一种，所述适配体(5)的上部连接有焊接垫(7)，所述焊接垫(7)与所述中间轴轴承(3)之间还设有调整垫(8)；
所述适配体(5)的高度H3＝R-H0-H1-H2-Δ；
其中：R—配油轴法兰(4)的半径；
H0—中间轴轴线o-o’到中间轴轴承(3)下部最低点的垂直高度；
H1—调整垫(8)厚度；
H2—焊接垫(7)厚度；
Δ—配油轴法兰(4)的底端与所述基座(6)的座板(62)上表面的间隙值；
所述基座(6)为板材拼接成的框架结构；
所述基座(6)的高度H4＝H-h-H0-H1-H2-H3；
其中：H—船基线到轴线o-o’的垂直高度；
h—船基线到所述基座(6)所在的甲板上表面的高度；
H0—中间轴轴线o-o’到中间轴轴承(3)下部最低点的垂直高度；

【专利技术属性】
技术研发人员：安乐，宫国玺，黄志勇，王运才，杨述闯，刘永歆，王海波，沈会宇，王鹏印，管庆祥，张黎，王伟，孙晓晖，万东伟，徐广超，王家支，赵旭东，李世用，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21