一种驻车系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了驻车系统和车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的驻车系统，可以包括多个驻车制动器和多个控制器。每一所述控制器与至少一个驻车制动器连接，用以控制对应的驻车制动器动作并接收驻车制动器的反馈信息；每一控制器与其它控制器之间均相互连接，并相互传递控制器和/或驻车制动器的信息。本实用新型专利技术的驻车系统利用控制器直接控制驻车制动器，无需变速箱的存在，从而保证车辆的驻车功能，同时在驻车紧急制动时，不用担心损坏变速箱。另外，本实用新型专利技术中控制器和驻车制动器均为多个，当其中一个控制器或驻车制动器失效时，可以利用其他的未失效的控制器来控制未失效的驻车制动器，提高车辆的安全性能。

A parking system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种驻车系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种驻车系统及车辆。
技术介绍
基于目前广泛应用的新能源车型和电子驻车功能，为了满足法规的要求，当电子驻车系统失效时，至少需要具备将车停驻在8％坡道上的能力。使用变速箱中的驻车锁与单控制器的电子驻车系统，使得变速箱驻车锁变成标配，会产生成本上的浪费。另外，随着新能源汽车的广泛应用，如果新能源车辆中不包括变速箱，则整个车辆的驻车系统仅包括一套控制器和一套驻车制动系统，如果该控制器失效会造成很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种驻车系统，以解决没有变速箱的车型中如何能够很好的控制驻车制动系统的问题。本技术的另一个目的是解决现有技术中因只有一套控制器和驻车制动系统而在成很大的安全隐患的问题。特别地，本技术提供一种驻车系统，包括多个驻车制动器；和多个控制器，每一所述控制器与至少一个所述驻车制动器连接，用以控制对应的所述驻车制动器动作并接收所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其它所述控制器之间均相互连接，并相互传递所述控制器和/或所述驻车制动器的信息。可选地，还包括多个轮速传感器，所述轮速传感器设置在车辆的车轮处，用于检测所述车轮的轮速；每一所述轮速传感器与其中一个所述控制器连接，每一所述控制器与至少一个所述轮速传感器连接，用以将检测到的所述车轮的轮速传输给对应连接的所述控制器。可选地，所述驻车制动器与所述控制器的数量相同，且所述驻车制动器与所述控制器一一对应连接，每一所述控制器控制对应的所述驻车制动器的动作并接收所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其他所述控制器之间均相互连接，以在其中一部分的所述控制器失效或该控制器对应的所述驻车制动器失效后，其它所述控制器控制对应的所述驻车制动器动作。可选地，所述控制器为两个，包括第一控制器和第二控制器；所述驻车制动器为两个，包括第一驻车制动器和第二驻车制动器；其中，所述第一控制器与所述第一驻车制动器连接，用于控制所述第一驻车制动器的动作并接收所述第一驻车制动器的反馈信息，所述第二控制器与第二驻车制动器连接，用于控制所述第二驻车制动器动作并接收所述第二驻车制动器的反馈信息；所述第一控制器与所述第二控制器连接，所述第一控制器接收所述第二控制器及所述第二驻车制动器是否失效的信息，且所述第二控制器接收所述第一控制器及所述第一驻车制动器是否失效的信息。可选地，所述轮速传感器数量为四个，分别位置车辆四个轮子处，用于检测对应车轮的轮速；所述轮速传感器中的其中两个位于车辆一侧的前后轮处的所述轮速传感器与所述第一控制器连接，另外两个轮速传感器与所述第二控制器连接。可选地，每一所述控制器分别与所有的所述驻车制动器连接，用于控制所有的所述驻车制动器的动作并接收所有的所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其它所述控制器之间均相互连接，用于接收其它所述控制器的信息；其中，所述控制器按照一定的顺序激活，每一次只激活其中一个所述控制器，其它所述控制器处于休眠状态，当被激活的所述控制器失效后，按照顺序激活下一个所述控制器从而保证每一所述驻车制动器的至少受到一个所述控制器的控制。可选地，所述轮速传感器包括多套轮速传感器，每一套轮速传感器数量为四个，分别位于所述车辆的四个车轮处，用以检测对应车轮的速度；每一套轮速传感器与其中一个所述控制器连接，用于将检测到的车轮的速度传递给对应的所述控制器，并且在所述控制器与对应的所述轮速传感器状态一致。可选地，所述控制器为两个，分别是第一控制器和第二控制器；所述驻车制动器为两个，分别是第一驻车制动器和第二驻车制动器；所述第一控制器与所述第一驻车制动器和所述第二驻车制动器连接，用以控制所述第一驻车制动器和所述第二驻车制动器的动作并接收第一驻车制动器和所述第二驻车制动器的反馈消息；所述第二控制器与所述第一驻车制动器和所述第二驻车制动器连接，用以控制所述第一驻车制动器和所述第二驻车制动器的动作并接收第一驻车制动器和所述第二驻车制动器的反馈消息；其中，所述第一控制器与所述第二控制器连接，用以相互传递消息，并且在所述第一控制器失效时使用所述第二控制器动作或在所述第二控制器失效时使用所述第一控制器动作。可选地，轮速传感器为两套，其中一套轮速传感器与第一控制器连接，另一套轮速传感器与所述第二控制器连接，在所述第一控制器激活时，与所述第一控制器连接的轮速传感器激活，所述第二控制器与对应的轮速传感器处于休眠状态，反之，在所述第二控制器激活时，与所述第二控制器连接的套轮速传感器激活，所述第一控制器与对应的轮速传感器处于休眠状态。特别地，本申请还提供一种车辆，包括上面所述的驻车系统。本技术的驻车系统中包括多个控制器和多个驻车制动器，利用控制器直接控制驻车制动器，无需变速箱的存在，可以单独利用控制器控制驻车制动器从而保证车辆的驻车功能，同时在驻车紧急制动时，不用担心损坏变速箱。另外，本技术中控制器和驻车制动器均为多个，且控制器和驻车制动器连接，控制器与控制器之间也相互连接，当其中一个控制器或驻车制动器失效时，还可以利用其他的未失效的控制器来控制未失效的驻车制动器从而保证车辆的驻车制动，提高车辆的安全性能。进一步地，本技术的驻车系统的控制器可以车辆里面现有的控制器，不需要额外的增加或者布置额外的附件，从而减少成本。进一步地，本技术的注册系统中增加轮速传感器，该轮速传感器将车辆的轮速传递给控制器，在一种情况下，当车辆紧急制动时，轮速传感器检测车辆轮速传递给控制器，避免控制器控制驻车制动器将车辆完全抱死造成安全隐患。另一种情况下，车辆停车制动，轮速传感器检测到车轮的轮速，保证车辆完全停止后，控制器控制驻车制动器对车辆进行制动，保证车辆驻车的安全性。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术的一个实施例的驻车系统的示意性框图；图2是根据本技术的一个具体地实施例的驻车系统的示意性框图；图3是根据本技术的另一个具体地实施例的驻车系统的示意性框图。具体实施方式图1是根据本技术的一个实施例的驻车系统100的结构示意图；具体地，本实施例公开一种驻车系统100，该驻车系统100可以包括多个驻车制动器20和多个控制器10。其中，每一控制器10与至少一个驻车制动器20连接，用以控制对应的驻车制动器20动作并接收驻车制动器20的反馈信息；每一控制器10与其它控制器10之间均相互连接，并相互传递控制器10和/或驻车制动器20的信息。本实施例的驻车系统100中包括多个控制器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车系统，其特征在于，包括/n多个驻车制动器；和/n多个控制器，每一所述控制器与至少一个所述驻车制动器连接，用以控制对应的所述驻车制动器动作并接收所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其它所述控制器之间均相互连接，并相互传递所述控制器和/或所述驻车制动器的信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车系统，其特征在于，包括
多个驻车制动器；和
多个控制器，每一所述控制器与至少一个所述驻车制动器连接，用以控制对应的所述驻车制动器动作并接收所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其它所述控制器之间均相互连接，并相互传递所述控制器和/或所述驻车制动器的信息。


2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，
还包括多个轮速传感器，所述轮速传感器设置在车辆的车轮处，用于检测所述车轮的轮速；每一所述轮速传感器与其中一个所述控制器连接，每一所述控制器与至少一个所述轮速传感器连接，用以将检测到的所述车轮的轮速传输给对应连接的所述控制器。


3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，
所述驻车制动器与所述控制器的数量相同，且所述驻车制动器与所述控制器一一对应连接，每一所述控制器控制对应的所述驻车制动器的动作并接收所述驻车制动器的反馈信息；每一所述控制器与其他所述控制器之间均相互连接，以在其中一部分的所述控制器失效或该控制器对应的所述驻车制动器失效后，利用其它所述控制器控制对应的所述驻车制动器动作。


4.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于，
所述控制器为两个，包括第一控制器和第二控制器；
所述驻车制动器为两个，包括第一驻车制动器和第二驻车制动器；
其中，所述第一控制器与所述第一驻车制动器连接，用于控制所述第一驻车制动器的动作并接收所述第一驻车制动器的反馈信息，所述第二控制器与第二驻车制动器连接，用于控制所述第二驻车制动器动作并接收所述第二驻车制动器的反馈信息；所述第一控制器与所述第二控制器连接，所述第一控制器接收所述第二控制器及所述第二驻车制动器是否失效的信息，且所述第二控制器接收所述第一控制器及所述第一驻车制动器是否失效的信息。


5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于，
所述轮速传感器数量为四个，分别位置车辆四个轮子处，用于检测对应车轮的轮速；所述轮速传感器中的其中两个位于车辆一侧的前后轮处的所述轮速传感器与所述第一控制器连接，另外两个轮速传感器与所述第二控制器连接。


6.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，王行峰，韩明佳，金远达，高森，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33