【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于舱室降噪的交通工具结构和方法相关申请的交叉引用本申请根据专利法要求2017年6月28日提交的美国临时申请序列号62/526,055的优先权权益，所述临时申请的内容是本申请的依托并且以引用的方式整体并入本文。
技术介绍
本公开涉及一种交通工具结构，并且涉及一种交通工具中舱室降噪的方法。汽车工业正朝着在窗用玻璃中使用较薄玻璃部件来减轻重量并改进燃油经济性的方向发展。用于较薄玻璃部件的一种解决方案包括例如作为外表面的相对较厚的退火钠钙玻璃、相对较薄的化学强化铝硅酸盐玻璃以及聚乙烯醇缩丁醛(PVB)中间层的混合层压组合。与常规层压体相比，混合层压体可减少25％至30％的重量，同时提供耐用性和韧性的显著改进。较薄的混合层压体的缺点可包括交通工具的噪声、振动和粗糙性(“NVH”)质量或性能(参见与人类听觉和触觉相关的SAEJ670e标准，1952)的降低。在200至1600Hz的频率下，透过窗用玻璃进入交通工具中的声音传输衰减可主要取决于混合层压体外部的表面密度。层压玻璃挡风玻璃的表面密度可以是例如对于厚层压体为约13.4kg/m...
【技术保护点】
1.一种交通工具，所述交通工具包括：/n交通工具主体，所述交通工具主体包封内部；/n前向开口，所述前向开口与所述内部连通；/n挡风玻璃层压体，所述挡风玻璃层压体具有第一表面密度(kg/m
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170628 US 62/526,0551.一种交通工具，所述交通工具包括：
交通工具主体，所述交通工具主体包封内部；
前向开口，所述前向开口与所述内部连通；
挡风玻璃层压体，所述挡风玻璃层压体具有第一表面密度(kg/m2)、设置在所述前向开口中；
至少一个侧向开口，所述至少一个侧向开口邻近所述前向开口；
以及侧窗层压体，所述侧窗层压体具有基本上等于所述第一表面密度的表面密度、设置在所述一个侧向开口中，
其中，在约2500Hz至约8000Hz的频率范围内，所述挡风玻璃层压体包括处于第一频率的第一重合下倾最小值，并且所述侧窗层压体包括处于第二频率的第二重合下倾最小值，并且
其中所述第一频率和所述第二频率相差至少一个六分之一倍频程间隔。
2.如权利要求1所述的交通工具，其中所述第一频率与所述第二频率之间的绝对差值相差二分之一个三分之一倍频程间隔。
3.如权利要求1或权利要求2所述的交通工具，其中所述第一频率与所述第二频率之间的绝对差值为二分之一至五个三分之一倍频程间隔。
4.如权利要求1-3中任一项所述的交通工具，其中所述第一频率与所述第二频率之间的绝对差值为一至两个1/3倍频程间隔。
5.如权利要求1-4中任一项所述的交通工具，其中所述第一频率与所述第二频率之间的绝对差值为至少两个1/3倍频程间隔。
6.如权利要求1-5中任一项所述的交通工具，其中所述第一频率与所述第二频率之间的绝对差值小于3000Hz或大于5000Hz。
7.如权利要求1-6中任一项所述的交通工具，其中所述挡风玻璃包括第一退火玻璃片、设置在所述第一退火玻璃片上的夹层、以及与所述第一退火玻璃片相对地设置在所述夹层上的第二强化玻璃片。
8.如权利要求1-7中任一项所述的交通工具，其中所述侧窗层压体包括第三退火玻璃片、设置在所述第三退火玻璃片上的夹层、以及与所述第三退火玻璃片相对地设置在所述夹层上的第四强化玻璃片。
9.如权利要求7或权利要求8所述的交通工具，其中所述第一退火玻璃片包括在约1.5mm至约2.5mm的范围内的厚度，并且所述第一强化玻璃片包括在约0.7mm至约2.5mm的范围内的厚度，并且其中第三退火玻璃片包括在1.5mm至约2.5mm的范围内的厚度，并且所述第四强化玻璃片包括在约0.5mm至约2.5mm的范围内的厚度。
10.如权利要求7-9中任一项所述的交通工具，其中所述第一退火玻璃片和所述第二强化玻璃片具有约2.1mm的厚度，第三退火玻璃片具有约1.8mm的厚度，并且所述第四强化玻璃片具有约0.7mm的厚度，其中所述交通工具，并且其中所述第一频率与所述第二频率之间的差值是两个1/3倍频程间隔或...
【专利技术属性】
技术研发人员：维克拉马·巴提亚，威廉·基思·费舍尔，
申请(专利权)人：康宁公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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