一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片制造技术

一种车载以太网测试设备，包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。以此，本新型能够应用于待测设备之间的直接通信的检测，并只需用一个车载以太网设备就能够完成测试，一方面是效率高，能够保证测试的正确率，另一方面，成本低；并且，测试设备具有安装拆卸简单便捷的加固件，使得测试设备在测试过程中能够稳定的测试，保护测试设备。

A vehicle Ethernet test equipment and its matching vehicle Ethernet chip

【技术实现步骤摘要】
一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片
本技术属于汽车电子领域，尤其涉及一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片。
技术介绍
汽车网络的开发和支持需要有效的测试和监测手段，使得整车网络达到透明，否则整个网络的应用不具备可实施性。随着处理器运算能力和硬件的高速发展，使得许多创新在汽车环境下得到迅速推进，最明显的体现于越来越复杂和多样的车载电子系统，大量的传感器和处理器被用在车辆的不同系统实现相应的功能。在不断的演进过程中，每增加一个新的传感器或应用程序需要通过增加一个新的独立的电子控制单元(ECU)设备及其关联的传感器电路来实现，这种做法是非常低效的，因为随着点对点链接，需要增加连接的数量与安装在车内的ECU数量呈指数上升。为了克服这个问题，建立相关的ECU之间的通信链路，允许ECU彼此使用更高级的功能和共享数据，这种增长逐渐发展成了现在复杂的、异构的车载网络。例如目前泛用的车载总线型网络：本地互连网络(LIN)、控制器局域网络(CAN)或FlexRay等。另外，CAN接口绝大多数是DB9接口，就是比较方便而且稳固，通过DB9接口，可以基于CAN传输的MCU进行测试。相对于点对点的链路系统，提出使用基于总线的网络是一种进步，但随着时间增加新的子系统会被添加到车辆中，ECU数量的增加带来的是带宽消耗的显著增加。传统的车辆控制应用所需带宽普遍较低，带宽问题并未引起广泛的关注。当引入信息娱乐系统和基于视频的高级驾驶辅助系统(ADAS)后，这些应用程序相比传统控制系统的数据传输带宽需求有显著增长，现有车载网络传输带宽不足的问题凸显，因此迫切需求下一代的车载网络技术及架构。为了解决数据的快速传输问题，汽车行业联盟OPENAlliance定义了车载以太网的标准BroadR-Reach，该标准可实现一对双绞线传输100Mb/s的数据，又称为100BASE-T1。车载电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)之间以BroadR-Reach进行通信，以对应的带宽传输控制信息及音视频数据。为了测试基于BroadR-Reach技术的ECU，需要相关的测试软硬件。一般情况下，测试软件安装于计算机，然而计算机的数据输出通常通过快速以太网方式传输，而快速以太网传输100Mb/s的数据需2对双绞线，又称为100BASE-Tx。因而，出现计算机与待测ECU之间的数据传输方式的不匹配，从而导致无法通过计算机测试基于BroadR-Reach的ECU。而现有技术中进行这种测试通过都需要在测试开发板上进行接口转化连接，重新定义接口管脚参数之类的，另外这种测试仅能够对待测设备的通信是否正常进行数据分析。实际情况往往是尽管待测设备与测试工具之间的通信是正常显示，但是待测设备之间的通信是否正常还无法进行测试，例如：ECU与车载摄像头经过单独测试，其功能正常，但具体应用时，ECU需要与车载摄像头之间进行通信，其是否正常，需要获取ECU与车载摄像头之间的通信数据进行分析才能够评估，但现有技术中并未提供这样的车载以太网测试设备。一种可行测试两个待测设备之间的通信方法是采用两个车载以太网测试设备，其中，一个车载以太网测试设备连接ECU，传感器与另一个车载以太网设备进行连接，然后将两个车载以太网测试设备与计算机进行连接。通过存储在计算机中的程序调用，ECU将基于IEEE802.3bp100base-T1或IEEE802.3bw100base-T1的信号传输到车载以太网测设设备进行解析转化为符合IEEE802.3100base-Tx的信号后在传给计算机，计算机在将该信号通过传送给另一个车载以太网测试设备，在该车载以太网设备又将信号转化为符合IEEE802.3bp100base-T1或IEEE802.3bw100base-T1的信号后在传送给传感器。然后通过监视传送的信号判断ECU与传感器之间的通信是否正常。这个存在较大的缺点，一方面，需要采用两个车载以太网测试设备，另一方面，并非是两个ECU与传感器之间直接通信传输信号，而是通过协议之间的转化，当存在干扰时，其信号基于不同协议之间的转化一方面会造成信息丢失，另一方面会发生错误。因此，确有必要提供一种新的技术方案，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车载以太网测试设备，包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。进一步的，所述用于与壳体部连接的固定部设有凸伸部，所述连接件上设有与所述凸伸部配合固定的凹槽；或所述用于与壳体部连接的固定部设有凹槽，所述连接件上设有与所述固定部配合固定的凸伸部；或所述用于与壳体部连接的固定部设有螺纹孔，所述连接件上设有通孔，所述连接件与所述固定部通过螺栓从连接件上的通孔穿过所述螺纹孔后进行连接固定。进一步的，所述凸伸部为自所述加固件内侧凸伸的卡扣部，所述卡扣部的一端进一步设有可卡设固定至所述凹槽内的卡勾，所述壳体部凹槽的一端设有进一步凹陷的固定槽，所述卡扣部容设至所述凹槽时所述卡勾卡设固定至所述固定槽以将所述加固件固定至所述主体件。进一步的，所述凸伸部为自所述加固件内侧凸伸的凸部，所述凸部设有贯穿所述凸部及加固件上下表面的固定孔，所述壳体部凹槽设有与所述固定孔对位设置的螺纹孔，可将一螺钉穿过所述固定孔而与所述螺纹孔相配合固定以将所述加固件固定至所述主体件。进一步的，所述加固件设有基部、自所述基部两端进一步延伸的翼部及自所述基部两端弯折延伸的弯折部，所述壳体部包括平板部及自所述平板部两端弯折延伸的延伸部，所述弯折部设有凸伸的凸柱，所述延伸部设有与所述凸柱配合固定的配合孔，所述固定部设置在所述翼部上。进一步的，所述主体件还包括位于所述壳体部及框体部之间的主板部。进一步的，所述加固件设置为至少包括两对，分别设置于所述主体件两端的上下侧且相对设置，以此所述加固件贴附固定至所述主体件，所述主体件还包括位于所述壳体部及框体部之间的主板部，所述壳体部及框体部包覆至所述主板部四周，所述壳体部包括分别设置于所述主板部上下侧的第一壳体部及第二壳体部，所述框体部包括分别设置于所述主板部前后侧的第一框体部及第二框体部。进一步的，所述第一壳体部的平板部的四角处设有定位柱，所述定位柱设有向内凹设的定位孔，所述主板部的四角设有与所述定位柱对应设置的对位孔，所述第二壳体部的四角处设有与所述对位孔对应设置的安装孔，将一螺钉穿过所述安装孔及对位孔而与所述对位孔配合固定以将所述第一、第二壳体部与所述主板部安装固定至一起。进一步的，所述主板部的一侧安装有四个第一连接器，另一侧安装有三个第二连接器，所述第一框体部设有与所述第一连接器对应的四个第一框口部，所述第二壳体部设有与所述第二连接器对应的三个第二框口部；所述第一、第二框体部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载以太网测试设备，其特征在于：包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载以太网测试设备，其特征在于：包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。


2.根据权利要求1所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述用于与壳体部连接的固定部设有凸伸部，所述连接件上设有与所述凸伸部配合固定的凹槽；
或所述用于与壳体部连接的固定部设有凹槽，所述连接件上设有与所述固定部配合固定的凸伸部；
或所述用于与壳体部连接的固定部设有螺纹孔，所述连接件上设有通孔，所述连接件与所述固定部通过螺栓从连接件上的通孔穿过所述螺纹孔后进行连接固定。


3.根据权利要求2所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述凸伸部为自所述加固件内侧凸伸的卡扣部，所述卡扣部的一端进一步设有可卡设固定至所述凹槽内的卡勾，所述壳体部凹槽的一端设有进一步凹陷的固定槽，所述卡扣部容设至所述凹槽时所述卡勾卡设固定至所述固定槽以将所述加固件固定至所述主体件。


4.根据权利要求2所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述凸伸部为自所述加固件内侧凸伸的凸部，所述凸部设有贯穿所述凸部及加固件上下表面的固定孔，所述壳体部凹槽设有与所述固定孔对位设置的螺纹孔，可将一螺钉穿过所述固定孔而与所述螺纹孔相配合固定以将所述加固件固定至所述主体件。


5.根据权利要求3或4所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述加固件设有基部、自所述基部两端进一步延伸的翼部及自所述基部两端弯折延伸的弯折部，所述壳体部包括平板部及自所述平板部两端弯折延伸的延伸部，所述弯折部设有凸伸的凸柱，所述延伸部设有与所述凸柱配合固定的配合孔，所述固定部设置在所述翼部上。


6.根据权利要求5所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述主体件还包括位于所述壳体部及框体部之间的主板部。


7.根据权利要求6所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述加固件设置为至少包括两对，分别设置于所述主体件两端的上下侧且相对设置，以此所述加固件贴附固定至所述主体件，所述壳体部及框体部包覆至所述主板部四周，所述壳体部包括分别设置于所述主板部上下侧的第一壳体部及第二壳体部，所述框体部包括分别设置于所述主板部前后侧的第一框体部及第二框体部。


8.根据权利要求7所述的车载以太网测试设备，其特征在于：所述第一壳体部的平板部的四角处设有定位柱，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖文平，黄福林，李栋明，张航，
申请(专利权)人：上海赫千电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31