一种内燃机电控调速器断电熄火系统技术方案

本发明专利技术公开了一种内燃机电控调速器断电熄火系统，外部电源的正极电性连接内燃机电控调速器电路的输入端、放电二极管D2的阴极和充电二极管D1的阳极，内燃机电控调速器电路的输出端电性连接放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输入端，放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输出端电性连接固态继电器的一端，固态继电器的一端电性连接充电二极管D1的阴极和充放电电容C的输入端、另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路，充放电电容C的输出端电性连接内燃机电控调速器电路的输出端和外部电源的负极。本发明专利技术实现了对内燃机熄火电磁线圈电路的控制，并且本发明专利技术结构简单，投入成本低，改装便捷，从而具有更好的实用性。

A power off and flameout system for electronic governor of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机电控调速器断电熄火系统
本专利技术涉及内燃机
，尤其涉及一种内燃机电控调速器断电熄火系统。
技术介绍
中国目前内燃机一部分采用机械调速器调节内燃机转速，另外一部分使用电控调速器调节内燃机转速，对于采用电控调速器的内燃机，一旦电控调速器的供电电源出现断电故障，则内燃机的转速将失去控制，有可能出现游车故障，对生产和机械造成不利影响或事故。
技术实现思路
专利技术目的：针对现有采用电控调速器的内燃机，一旦电控调速器的供电电源出现断电故障，则内燃机的转速将失去控制的问题，本专利技术提出一种内燃机电控调速器断电熄火系统。技术方案：为实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种内燃机电控调速器断电熄火系统，所述断电熄火系统包括有电源母线、外部电源、放电二极管D2、充电二极管D1、固态继电器、充放电电容C、内燃机熄火电磁线圈电路、达林顿驱动电路和内燃机电控调速器电路，所述电源母线电性连接外部电源，所述外部电源的正极电性连接内燃机电控调速器电路的输入端、放电二极管D2的阴极和充电二极管D1的阳极，所述内燃机电控调速器电路的输出端电性连接放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输入端，所述放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输出端电性连接固态继电器的一端，所述固态继电器的一端电性连接充电二极管D1的阴极和充放电电容C的输入端、另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路，所述充放电电容C的输出端电性连接内燃机电控调速器电路的输出端和外部电源的负极。进一步地讲，所述固态继电器内部至少包括有一组线圈和一个开关。进一步地讲，所述充放电电容C的容量不低于2000μF。有益效果：与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下有益技术效果：本专利技术的断电熄火系统通过固态继电器线圈控制内燃机熄火电磁线圈电路的启动和停止，并且使用驱动电路、放电二极管、充电二极管和充放电电容共同驱动固态继电器线圈，从而实现了对内燃机熄火电磁线圈电路的控制，并且本专利技术的断电熄火系统结构简单，投入成本低，改装便捷，从而具有更好的实用性。附图说明图1是本专利技术的断电熄火系统的电路图；图中标号对应部件名称：1、电源母线；2、外部电源；3、放电二极管D2；4、充电二极管D1；5、固态继电器；6、充放电电容C；7、内燃机熄火电磁线圈电路；8、达林顿驱动电路；9、内燃机电控调速器电路。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。实施例1参考图1，本实施例提供了一种内燃机电控调速器断电熄火系统，该断电熄火系统包括有电源母线1、外部电源2、放电二极管D23、充电二极管D14、固态继电器5、充放电电容C6、内燃机熄火电磁线圈电路7、达林顿驱动电路8和内燃机电控调速器电路9。在本实施例中，达林顿驱动电路8的型号选择为ULN2003。同时固态继电器5的型号选择为12V的松乐固态继电器，且在固态继电器5的内部至少包括有一组线圈和一个开关。充放电电容C6的型号选择为12V的普通电解电容，且充放电电容C6的容量不能低于2000μF。至于放电二极管D23和充电二极管D14的型号，则均选择为普通的整流二极管。具体地讲，当内燃机外部电源2接通时，电源会通过电源母线1给内燃机电控调速器电路9进行供电，同时还会通过充电二极管D14给充放电电容C6进行充电，内燃机电控调速器电路9可通过ULN2003达林顿驱动电路8驱动固态继电器5的线圈，从而实现对内燃机熄火电磁线圈电路7的控制，达到关停内燃机的目的。当外部电源2断电时，充放电电容C6则会通过固态继电器5的线圈经放电二极管D23通过电源母线1经内燃机电控调速器电路9放电，进而接通固态继电器5的线圈，实现对内燃机熄火电磁线圈电路7的控制，最终控制内燃机熄火停机。在本实施例中，电源母线1电性连接外部电源2，外部电源2的正极电性连接内燃机电控调速器电路9的输入端、放电二极管D23的阴极和充电二极管D14的阳极，外部电源2的负极电性连接内燃机电控调速器电路9的输出端。同时内燃机电控调速器电路9的输出端电性连接放电二极管D23的阳极和达林顿驱动电路8的输入端，放电二极管D23的阳极和达林顿驱动电路8的输出端电性连接固态继电器5的一端。具体地讲，固态继电器5的一端电性连接充电二极管D14的阴极和充放电电容C6的输入端，固态继电器5的另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路7，充放电电容C6的输出端电性连接内燃机电控调速器电路9的输出端和外部电源2的负极。以上示意性的对本专利技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构和方法并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机电控调速器断电熄火系统，其特征在于，所述断电熄火系统包括有电源母线(1)、外部电源(2)、放电二极管D2(3)、充电二极管D1(4)、固态继电器(5)、充放电电容C(6)、内燃机熄火电磁线圈电路(7)、达林顿驱动电路(8)和内燃机电控调速器电路(9)，所述电源母线(1)电性连接外部电源(2)，所述外部电源(2)的正极电性连接内燃机电控调速器电路(9)的输入端、放电二极管D2(3)的阴极和充电二极管D1(4)的阳极，所述内燃机电控调速器电路(9)的输出端电性连接放电二极管D2(3)的阳极和达林顿驱动电路(8)的输入端，所述放电二极管D2(3)的阳极和达林顿驱动电路(8)的输出端电性连接固态继电器(5)的一端，所述固态继电器(5)的一端电性连接充电二极管D1(4)的阴极和充放电电容C(6)的输入端、另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路(7)，所述充放电电容C(6)的输出端电性连接内燃机电控调速器电路(9)的输出端和外部电源(2)的负极。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃机电控调速器断电熄火系统，其特征在于，所述断电熄火系统包括有电源母线(1)、外部电源(2)、放电二极管D2(3)、充电二极管D1(4)、固态继电器(5)、充放电电容C(6)、内燃机熄火电磁线圈电路(7)、达林顿驱动电路(8)和内燃机电控调速器电路(9)，所述电源母线(1)电性连接外部电源(2)，所述外部电源(2)的正极电性连接内燃机电控调速器电路(9)的输入端、放电二极管D2(3)的阴极和充电二极管D1(4)的阳极，所述内燃机电控调速器电路(9)的输出端电性连接放电二极管D2(3)的阳极和达林顿驱动电路(8)的输入端，所述放电二极管D2(3)的阳极和达林顿驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：靖文，孙立香，武维东，吴豪，郑一波，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32