舱门自动启闭液压系统技术方案

本公开公开了一种舱门自动启闭液压系统，属于液压控制技术领域。包括液压动力模块、启闭模块、舱门控制模块、卡销控制模块、至少两个启闭油缸和多个插销油缸；当需要关闭舱门时，由启闭模块将液压动力模块输出的液压油输出至舱门控制模块和卡销控制模块的第一进油口，此时卡销控制模块会优先控制多个插销油缸收缩，驱动多个插销从舱体抽出，然后舱门控制模块再控制至少两个启闭油缸伸长，驱动舱门开启。当需要关闭舱门时，由启闭模块将液压油输出至舱门控制模块和卡销控制模块的第二进油口，此时舱门控制模块会优先控制至少两个启闭油缸收缩，驱动舱门关闭，然后卡销控制模块会控制多个插销油缸伸长，驱动多个插销插入舱体，无需采用人力。

Automatic opening and closing hydraulic system of hatch

【技术实现步骤摘要】
舱门自动启闭液压系统
本公开涉及液压控制
，特别涉及一种舱门自动启闭液压系统。
技术介绍
一般而言，舱口是船舶的舱口以及升降口的统称，尤其是为装卸货物或者供人们出入在甲板上开放的贯通部。舱口的大小应取决于使用目的，为确保船体的强度和安全性，舱口需尽量小。但是为了提高装卸能力则越大越好。为了防止海水流入船内，在舱口周围设置足够高度的舱口围板并盖住其上部分称之为舱盖。现有的舱盖一般由一侧边与舱体铰接，其它侧边上设有多个卡销，当需要将舱盖闭合时，由人手动将舱盖拉至闭合舱口，然后将舱盖上的多个卡销卡设在舱体上。当需要将舱盖开启时，再将多个卡销抽出，然后手动将舱盖打开。但是对于体积和重量较大的舱门，人力开启或者关闭舱门比较困难。且海上风浪较大，当出现台风等恶劣天气时，人力开启或者关闭舱门容易造成伤亡事故。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种舱门自动启闭液压系统，可以自动控制舱门的开启或关闭，而无需采用人力，节省了人力资源，同时降低了人力开启或关闭舱门产生事故的风险。所述技术方案如下：本公开提供了一种舱门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述舱门自动启闭液压系统包括液压动力模块(1)、启闭模块(2)、舱门控制模块(3)、卡销控制模块(4)和执行机构(5)，所述执行机构(5)包括至少两个启闭油缸(5.1)和多个插销油缸(5.2)，所述至少两个启闭油缸(5.1)用于驱动舱门开启或闭合，所述多个插销油缸(5.2)分别用于驱动所述舱门上的多个插销插入或抽出舱体；/n所述液压动力模块(1)，用于输出液压油；/n所述启闭模块(2)，用于将所述液压动力模块(1)输出的液压油输出至所述舱门控制模块(3)的第一进油口和所述卡销控制模块(4)的第一进油口，或者将所述液压动力模块(1)输出的液压油输出至所述...

【技术特征摘要】
1.一种舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述舱门自动启闭液压系统包括液压动力模块(1)、启闭模块(2)、舱门控制模块(3)、卡销控制模块(4)和执行机构(5)，所述执行机构(5)包括至少两个启闭油缸(5.1)和多个插销油缸(5.2)，所述至少两个启闭油缸(5.1)用于驱动舱门开启或闭合，所述多个插销油缸(5.2)分别用于驱动所述舱门上的多个插销插入或抽出舱体；
所述液压动力模块(1)，用于输出液压油；
所述启闭模块(2)，用于将所述液压动力模块(1)输出的液压油输出至所述舱门控制模块(3)的第一进油口和所述卡销控制模块(4)的第一进油口，或者将所述液压动力模块(1)输出的液压油输出至所述舱门控制模块(3)的第二进油口和所述卡销控制模块(4)的第二进油口；
所述舱门控制模块(3)，用于在所述舱门控制模块(3)的第一进油口输入的液压油的油压大于第一压力值时，控制所述至少两个启闭油缸(5.1)伸长，驱动所述舱门开启；在所述舱门控制模块(3)的第二进油口输入的液压油的油压大于第二压力值时，控制所述至少两个启闭油缸(5.1)收缩，驱动所述舱门关闭；
所述插销控制模块(4)，用于在所述插销控制模块(4)的第一进油口输入的液压油的油压大于第三压力值时，控制所述多个插销油缸(5.2)收缩，驱动所述多个插销从所述舱体抽出；在所述插销控制模块(4)的第二进油口输入的液压油的油压大于第四压力值时，控制所述多个插销油缸(5.2)伸长，驱动所述多个插销插入所述舱体；
其中，所述第三压力值小于所述第一压力值，所述第二压力值小于所述第四压力值。


2.根据权利要求1所述的舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述液压动力模块(1)包括电机(1.1)、液压泵(1.2)、溢流阀(V1-1)和第一电磁阀(V1-2)和油箱(1.3)；
所述电机(1.1)用于驱动所述液压泵(1.2)输出液压油，所述溢流阀(V1-1)的进油口和控制油口与所述液压泵(1.2)的出油口连通，所述溢流阀(V1-1)的出油口与油箱(1.3)连通；所述第一电磁阀(V1-2)的第一油口与所述溢流阀(V1-1)的进油口连通，所述第一电磁阀(V1-2)的第二油口与所述溢流阀(V1-1)的出油口连通，所述第一电磁阀(V1-2)的第三油口与所述油箱(1.3)连通，所述第一电磁阀(V1-2)的第四油口截止。


3.根据权利要求2所述的舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述第一电磁阀(V1-1)为二位四通电磁阀。


4.根据权利要求2所述的舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述液压动力模块(1)还包括单向阀(V1-3)，所述单向阀(V1-3)的进油口与所述液压泵(1.2)的出油口连通，所述单向阀(V1-3)的出油口与所述启闭模块(2)的进油口连通。


5.根据权利要求2所述的舱门自动启闭液压系统，其特征在于，所述启闭模块(2)包括减压阀(V2-1)和第二电磁阀(V2-2)；
所述减压阀(V2-1)的进油口与所述启闭模块(2)的进油口连通，所述减压阀(V2-1)的控制油口和出油口与所述第二电磁阀(V2-2)的第一油口连通，所述第二电磁阀(V2-2)的第二油口与所述油箱(1.3)连通，所述第二电磁阀(V2-2)的第三油口分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：张三喜，丁元亮，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42