有疏导减弱火势的保险电池仓的电动汽车制造技术

本电动汽车的电池置于耐压、耐热的保险电池仓中，仓内延伸出导火筒，导火筒末端垂直向上，导火口露出于车体表面。如此设计，使得一旦电池着火，能把火焰和毒气定向喷射向天空。避免了常规电池放置的方案会使火绕车身、烧烤内部人员，以及会殃及四周行人和车辆的危局。本方案适用于多种电动汽车类型，比方电动乘用车，导火口可与前后大灯并列，以装饰性、同质易熔的灯罩作为防水盖。对电动大巴和货车，导火口出在车顶，视而不见，无碍观瞻。此举可消除公众的着火烧车烧人的恐惧心理，利于全社会大胆采用纯电动汽车方案，利于环保。

An electric vehicle with a safe battery compartment to reduce the fire

【技术实现步骤摘要】
有疏导减弱火势的保险电池仓的电动汽车
本专利技术涉及电动汽车。
技术介绍
我们知道，动力电池的主流是锂电池，尤其是能量密度较高的镍钴锰三元锂。但有两大问题是无法彻底解决和回避的。一是“自燃”：电池自身的问题——“热失控”，使得在正常使用——放电(行驶)、充电中，着火；二是“撞燃”：意外碰撞极易着火。那么，对电池自身的热失控的防范问题，我们知道，且不说电控系统，仅仅从正极材料、隔膜、电解液等等封装成单体电芯，再由无数单体电芯组成电池模块、多个电池模块组成电池包，从材料到工艺，从纳米级的微观，到宏观结构，是个极其精细、复杂的系统，相互关联的环节极多。任何一个环节、位点的变异、失控，都可能引爆全局。所谓“热失控”，最终就是着火——小火、中火、大火……尽管锂电池包没有炸药包那么暴烈、连锁反应没那么快，但总体来说，其燃烧蔓延时间，还是比较短的。一个隔膜微孔的锂枝晶会引燃一个电芯，一个电芯会引燃一个模块，一个模块会引燃一个包……而“系统论”的基本原理告诉我们，环节越多、越复杂，系统的可靠性就越低。也就是说，以目前的锂电池的原理和工艺来讲，要彻底杜绝热失控、自燃现象，基本可以说是“无解”的。而正在攻关的储备项目“全固态锂电池”，尽管会更简单、可靠一些，但其做为动力电池的内阻过大、放电倍率不足等等难点，还要有若干年成熟、投产的等待，况且也不可能彻底解决自燃问题。(何况还会有同样的如下的意外碰撞着火问题)。而严酷的现实是，世界顶级的电池厂制作的电池包，都一再发生了自燃；世界顶级的整车厂，整合出来的电动汽车，都发生了撞燃。专利技术内容本专利技术旨在通过简单的、低成本方案，设置多功能的保险电池仓，使之在为其内的电池又增加了一层密封防水、缓冲防撞的防护的基本功能之外，更增加了一个主要功能：失火保险，使得即使电池(车)着火，也能自动疏导火势，降温降压，减势、有序喷发向外上空，避免造成重大损失。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车，由底盘、车轮、车厢、车门、车窗、电池仓、电池仓里的电池包及各种操控系统所构成，其特征在于：全密封、耐压耐热的保险电池仓，仓壁开孔为导火筒内口，延伸出导火筒，导火筒末端垂直向上，导火口开口在车体外，由易熔防水盖密封。电池包主要通过底面与电池仓相固定，其他面要与仓盖、仓壁(尤其是导火筒内口)留有间距，形成烟道和防撞缓冲带。仓盖要加置耐火垫圈，如陶瓷纤维板、石棉橡胶板。这样，一旦电池包泄火，可以引导原本无序的火势、毒气，迅速疏导向前、后端，烧熔、冲破防水盖，向外上空集中喷出，达成“内外双保护”：迅速减压，能大大减少“无孔不入”的毒烟钻进乘员厢内；远端的火势不会烧烤、封堵车门，争取到乘员的逃生、施救时间，对外还能不殃及周围无辜车辆。导火筒可以在外壁喷涂、缠绕耐火材料；可以分成数节，方便维护替换。保险电池仓有两种形式：一是独立、成对设置，每个保险电池仓内固定一个电池包；二是一个大型电池仓，内部由隔板隔离，两个仓室共用一个仓盖，隔板与仓盖贴合。导火筒可以呈现多种形式：一，乘用车，左右导火口，可以与车头、车尾的灯具并列，以装饰性灯罩做为防水盖，隐蔽、美观。二，大巴，利用两侧车窗之间的垂直梁管做为导火筒，车厢内凸起一点，对乘客视野影响并不大(毕竟生命第一)；导火口在车顶，防水盖更无碍观瞻。三，各类货车，厢内左右两壁要求平展，不占空间，导火筒可以处在车厢前端。比如，面包式车型，导火口可在车后端延伸凸起的防撞保险杠踏板的上面；导火筒也可以从驾驶、副驾驶背后的内壁，延伸到车顶。而对于长方型货箱的厢式货车，导火筒可以是简单外露方案，货箱前外端、驾驶室两旁向上引出；也可以作为内隐式，在货箱前内端引出箱顶。另，尽管有涉水考虑，目前的动力电池包的防水密封IP等级都比较高，但为了预防从保险盖缝隙进水，保险电池仓里要装置湿度报警探头。(其实，硬包的圆柱形、方形电芯单体的顶部，往往都有泄压防爆保险阀，那整车的电池包，更要有一个泄压导火筒。)本专利技术的有益效果是：一，最大限度保护本车内的人不至被烧。二，不殃及车外无辜的车和人。三，多了一层电池仓的坚硬保护壳和内部缓冲空间，会使电池包撞燃的概率大为降低。四，电池的成本占到整车的三分之一、乃至一半，电池仓分仓、成对的设计，不光是外露保险盖符合美学“对称美”，还分担了电池重量，使得半自动、人力“换电”时轻巧、方便一些；更有，一旦出事，只能烧毁部分电池模块，减少损失。五，目前的车型，一旦前后车厢、底盘过火，无论轻重，其实是宣告整车报废的，没有维修价值、没人再愿意转手接收。而有了这独立的、专门的保险电池仓，在多数情况下，也只是更换保险盖，不会造成整车报废。效果六，利于电动大巴放手采用高能量密度、长续航的三元锂，提高效率，方便乘客。最重要是打消顾虑，提振信心。有了用户、乘客放心的大前提，整车厂就可以多装载能量密度较高的、成本相对较低的高镍三元锂，较大幅度减轻自重，增加续航。七，隐约可见的导火筒、盖，宣示这是减排的“新能源汽车”，是“不烧人”的安心标志，受到尊敬，利于品牌传扬，利于消费者采用，利于厂家的销量。附图说明图1是保险电池仓截面图。图2是成对设置的保险电池仓示意图。图3是乘用车车头示意图。图4是SUV车车尾示意图。图5是底盘式保险电池仓示意图。图6是电动大巴示意图。图7是全封闭面包式电动货车的俯视图。图8是外露导火筒方案的厢式货车的示意图。图9是内隐式导火筒方案的厢式货车的示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。见图1，金属制、高强度的保险电池仓1的仓壁开孔为导火筒内口2，延伸出导火筒3，导火筒3末端的导火口4垂直向上开口，导火口4由易熔防水盖5密封。电池包6主要通过底面与保险电池仓1相固定。仓盖7要加置耐火垫圈8。此示顶置式仓盖，也可以侧置。仓内有湿度报警探头9。图2示意成对设置的保险电池仓，用于前车头厢，或二厢式SUV车的后厢。图3示意前灯区的前出的左右导火口上覆的装饰性防水盖5。图4示意SUV车后灯区的后出的左右导火口上覆的装饰性防水盖5。图5是大容量的底盘式保险电池仓，示意有隔板10和向前、后端都引申出的导火筒3。图6是示意电动大巴利用两侧车窗之间的垂直梁管做为导火筒3，车顶防水盖5无碍观瞻。见图7，示意全封闭式电动货车的导火口5，可在车后端延伸凸起的防撞保险杠踏板的上面，也可以从驾驶、副驾驶背后的内壁，延伸到车顶。图8示意厢式货车的货厢前端外露导火筒方案。图9示意厢式货车的货厢前端内隐式导火筒方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车，由底盘、车轮、车厢、车门、车窗、电池仓、电池仓里的电池包及各种操控系统所构成，其特征在于：全密封、耐压耐热的保险电池仓，仓壁开孔为导火筒内口，延伸出导火筒，导火筒末端垂直向上，导火口开口在车体外，由易熔防水盖密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，由底盘、车轮、车厢、车门、车窗、电池仓、电池仓里的电池包及各种操控系统所构成，其特征在于：全密封、耐压耐热的保险电池仓，仓壁开孔为导火筒内口，延伸出导火筒，导火筒末端垂直向上，导火口开口在车体外，由易熔防水盖密封。


2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征是：保险电池仓的导火口与车头车尾的灯具并列，以装饰性灯罩做为防水盖。


3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征是：导火筒在两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡景辉，
申请(专利权)人：胡景辉，
类型：发明
国别省市：陕西;61