一种地铁车辆轮缘润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括固定支撑架，所述固定支撑架右侧面上端通过第一限位销连接有第一连接板，所述第一连接板通过第二限位销连接有横板，所述横板右端部固定安装有第二连接板，所述第二连接板上端部固定安装有给油箱，所述给油箱上端部设有添油塞，所述给油箱下端部固定安装有出油管，所述第二连接板右侧面下端部前后对称安装有调节板，所述调节板右端部通过销轴活动连接有摆动件，所述摆动件右端部固定安装有接触块，所述接触块右侧面内嵌有滚珠。该种地铁车辆轮缘润滑装置，即提高了轮缘润滑的效率，降低了劳动强度，又能够使轮缘润滑均匀，使地铁车辆运行效率更高。

A wheel flange lubricating device for metro vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆轮缘润滑装置
本技术涉及工业润滑
，具体为一种地铁车辆轮缘润滑装置。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，人流和物流量日益加大，地铁作为重要的交通工具越来越重要，因此地铁的润滑具有重要意义，其中钢轨和轮缘的磨损成为备受关注的问题。工业润滑一般采用润滑油来进行润滑，润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。随着润滑技术的不断升级完善，在对地铁车辆轮缘润滑上，现有专利：CN201821527710.X地铁车辆轮缘润滑装置，通过固体润滑块和车轮表面接触来实现润滑，车轮滚动产生摩擦使润滑材料转移到轮缘，再通过车轮和钢轨的直接接触分布到轨距角上，然后直接带到后面的车轮上，固体润滑块在轮轨之间的转移可以有效的覆盖所有列车所有车轮的轮缘接触带，虽然，能够提高地铁车辆轮缘润滑的效率，减少了对列车及轨道的污染和可能因污染产生的故障，有效提高润滑效果并且延长了使用寿命，但是，其采用固定润滑块来润滑，在轮缘不断润滑过程中，要不间断对润滑块调整，来保证固定润滑块与轮缘接触，费时费力，且操作麻烦。为此，我们提出一种地铁车辆轮缘润滑装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车辆轮缘润滑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括固定支撑架，所述固定支撑架右侧面上端通过第一限位销连接有第一连接板，所述第一连接板通过第二限位销连接有横板，所述横板右端部固定安装有第二连接板，所述第二连接板上端部固定安装有给油箱，所述给油箱上端部设有添油塞，所述给油箱下端部固定安装有出油管，所述出油管上设有控制阀，所述第二连接板右侧面下端部前后对称安装有调节板，所述调节板右端部通过销轴活动连接有摆动件，所述摆动件右端部固定安装有接触块，所述接触块右侧面内嵌有滚珠。优选的，所述摆动件与接触块内腔连通，且摆动件上端部通过波纹管与出油管连接。优选的，所述固定支撑架左右侧面上端部开有第一限位槽，所述第一限位槽内活动连接有第一限位销。优选的，所述第一连接板上下端面前后端部均开有第二限位槽，所述第二限位槽内活动连接有第二限位销。优选的，所述调节板前后面右端部开有第三限位槽，所述第三限位槽内活动连接有第三限位销，所述第三限位销固定安装于摆动件上。优选的，所述第一限位销、第二限位销和第三限位销外端部均通过螺纹连接有螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种地铁车辆轮缘润滑装置，通过设置第一连接板、第二连接板、横板、调节板、滚珠、接触块和摆动件结构，通过将该润滑装置固定于地铁外侧，使滚珠与轮缘处接触，车轮滚动产生摩擦使滚珠带动润滑油均匀涂抹至轮缘上，即能够提高地铁车辆轮缘润滑的均匀度，又无需不间断对调整接触块与车辆轮缘的间距，节省了劳动力消耗，提高了工作效率，通过控制阀能够在给油结束后，及时控制润滑油从给油箱向摆动件内腔流动，能够降低润滑油的浪费率，避免润滑油污染钢轨，而造成车辆行驶受阻的情况发生，同时，通过使第一限位销和第二限位销分别在第一限位槽和第二限位槽内滑动，能够分别进行给油高度和给油前后位置调节，提高了轮缘润滑装置使用便利性和适用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的局部主剖图。图中：1固定支撑架、2第一限位槽、3第一限位销、4第一连接板、5第二限位销、6第二限位槽、7横板、8第二连接板、9给油箱、10添油塞、11出油管、12控制阀、13波纹管、14摆动件、15接触块、16滚珠、17调节板、18第三限位槽、19第三限位销。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括固定支撑架1，所述固定支撑架1可以通过螺栓固定，所述固定支撑架1右侧面上端通过第一限位销3连接有第一连接板4，所述第一连接板4上表面与固定支撑架1右侧面相互垂直，所述固定支撑架1左右侧面上端部开有第一限位槽2，所述第一限位槽2内活动连接有第一限位销3。通过设置第一限位槽2，能够调整第一连接板4在固定支撑架1的上下位置，从而能够对不同高度的车轮轮缘润滑使用，所述第一连接板4通过第二限位销5连接有横板7，所述第一连接板4上下端面前后端部均开有第二限位槽6，所述第二限位槽6内活动连接有第二限位销5。通过设置第二限位槽6，能够调整横板7与固定支撑架1的前后位置，使接触块15始终与车轮的轮缘接触，所述横板7右端部固定安装有第二连接板8，所述横板7与第二连接板8固定焊接，所述第二连接板8与第一连接板4均为L形，所述第二连接板8上端部固定安装有给油箱9，所述给油箱9上端部设有添油塞10，所述添油塞10通过螺纹与给油箱9连接，所述给油箱9下端部固定安装有出油管11，所述出油管11插接于第二连接板8上，且出油管11上端部设于给油箱9内部，所述出油管11上设有控制阀12，所述控制阀12型号为FW-1724（品牌：玉泉），通过设置控制阀12，能够是否给油，当轮缘给油结束后，可以将控制阀12关闭，从而能够减少润滑油的浪费率，所述第二连接板8右侧面下端部前后对称安装有调节板17，所述调节板17右端部通过销轴活动连接有摆动件14，所述调节板17前后面右端部开有第三限位槽18，所述第三限位槽18内活动连接有第三限位销19，所述第三限位销19固定安装于摆动件14上。所述第一限位销3、第二限位销5和第三限位销19外端部均通过螺纹连接有螺母。所述第三限位槽18为弧形槽，通过使第三限位销19在第三限位槽18内滑动，能够对摆动件14的角度调节，以便增加滚珠16与轮缘的贴合度，所述摆动件14右端部固定安装有接触块15，所述摆动件14与接触块15内腔连通，且摆动件14上端部通过波纹管13与出油管11连接。通过设置波纹管13，既能够保证给油箱9与摆动件14的连接性，又不会影响摆动件14的摆动，所述接触块15右侧面内嵌有滚珠16。所述滚珠16内端部设于摆动件14内腔的润滑油内，通过滚珠16的转动，不断将摆动件14内的润滑油滚动转移至轮缘上，再通过车轮和钢轨的直接接触分布到轨距角上，然后直接带到后面的车轮上，通过滚珠16带动润滑油在轮轨之间的转移可以有效的覆盖所有列车所有车轮的轮缘接触带，无需依次对车辆轮缘进行润滑，即提高了轮缘润滑的效率，降低了劳动强度，又能够使轮缘润滑均匀，从而达到提高地铁车辆运行效率的效果，同时，通过使第一限位销3和第二限位销5分别在第一限位槽2和第二限位槽6内滑动，能够分别对给油高度和给油前后位置调节，提高了轮缘润滑装置使用便捷性和适用性。尽管已本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括固定支撑架（1），其特征在于：所述固定支撑架（1）右侧面上端通过第一限位销（3）连接有第一连接板（4），所述第一连接板（4）通过第二限位销（5）连接有横板（7），所述横板（7）右端部固定安装有第二连接板（8），所述第二连接板（8）上端部固定安装有给油箱（9），所述给油箱（9）上端部设有添油塞（10），所述给油箱（9）下端部固定安装有出油管（11），所述出油管（11）上设有控制阀（12），所述第二连接板（8）右侧面下端部前后对称安装有调节板（17），所述调节板（17）右端部通过销轴活动连接有摆动件（14），所述摆动件（14）右端部固定安装有接触块（15），所述接触块（15）右侧面内嵌有滚珠（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆轮缘润滑装置，包括固定支撑架（1），其特征在于：所述固定支撑架（1）右侧面上端通过第一限位销（3）连接有第一连接板（4），所述第一连接板（4）通过第二限位销（5）连接有横板（7），所述横板（7）右端部固定安装有第二连接板（8），所述第二连接板（8）上端部固定安装有给油箱（9），所述给油箱（9）上端部设有添油塞（10），所述给油箱（9）下端部固定安装有出油管（11），所述出油管（11）上设有控制阀（12），所述第二连接板（8）右侧面下端部前后对称安装有调节板（17），所述调节板（17）右端部通过销轴活动连接有摆动件（14），所述摆动件（14）右端部固定安装有接触块（15），所述接触块（15）右侧面内嵌有滚珠（16）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮缘润滑装置，其特征在于：所述摆动件（14）与接触块（15）内腔连通，且摆动件（14）上端部通过波纹管（13）与出油管（11）连接。


3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮缘润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兵，龚雪飞，
申请(专利权)人：杨兵，
类型：新型
国别省市：湖北;42