用于防爆座椅的冲击过载保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于防爆座椅的冲击过载保护装置，包括：基座、车刀、套管、锁紧空心螺杆和吸能杆，其中，基座的中部设置有至少两阶圆柱形通孔，位于最上部的第一阶圆柱形通孔的内壁设置有内螺纹，第二阶圆柱形通孔的内径小于第一阶圆柱形通孔的内径，车刀为多个，间隔设置于第二阶圆柱形通孔内，套管压设于车刀的上方，锁紧空心螺杆拧紧于基座上，吸能杆的上部与防爆座椅的底部固定连接，下部经过锁紧空心螺杆中部的通孔插入基座中部的通孔内，在自然状态下，锁紧空心螺杆的底部与车刀的刀头相抵。该用于防爆座椅的冲击过载保护装置在防爆座椅受到短时过载冲击时能够通过吸能杆的形变及切削产热对外界冲击能量进行分散、消耗处理。

Impact overload protection device for explosion-proof seats

【技术实现步骤摘要】
用于防爆座椅的冲击过载保护装置
本技术涉及防爆座椅领域，特别提供了一种用于防爆座椅的冲击过载保护装置。
技术介绍
在防爆座椅领域，用于过载冲击的保护装置基本为空白，但在实际应用中，防爆座椅是有受到过载冲击的可能的，如果防爆座椅受到过载冲击，会对其上的乘坐人员造成身体伤害。因此，研发一种能够在短时冲击过载情况下对防爆座椅起到保护作用的装置，以分散作用到座椅上的冲击力，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于防爆座椅的冲击过载保护装置，以解决现有技术中在防爆座椅受到短时冲击过载的情况下不能有效分散作用到座椅上的冲击力的问题。本技术提供的技术方案是：用于防爆座椅的冲击过载保护装置，包括：基座、车刀、套管、锁紧空心螺杆和吸能杆，其中，基座的中部由上至下设置有至少两阶圆柱形通孔，位于最上部的第一阶圆柱形通孔的内壁设置有内螺纹，位于第一阶圆柱形通孔下部的第二阶圆柱形通孔的内径小于第一阶圆柱形通孔的内径，车刀为多个，间隔设置于第二阶圆柱形通孔内，套管位于第二阶圆柱形通孔内且压设于车刀的上方，以稳定车刀，锁紧空心螺杆的外周设置有与第一阶圆柱形通孔内的内螺纹配合的外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹的配合，锁紧空心螺杆拧紧于基座上，以锁紧套管，吸能杆的上部与防爆座椅的底部固定连接，下部经过锁紧空心螺杆中部的通孔插入基座中部的通孔内，在自然状态下，锁紧空心螺杆的底部与车刀的刀头相抵。优选，所述锁紧空心螺杆与基座之间还设置有弹性垫圈。进一步优选，所述吸能杆为钢杆。<br>进一步优选，所述吸能杆呈倒锥形。进一步优选，所述吸能杆的锥角范围小于7度。进一步优选，所述吸能杆的锥角为5度。本技术提供的用于防爆座椅的冲击过载保护装置，用于辅助保护防爆座椅，使用时，将其固定在防爆座椅的下方，具体地：基座通过地脚螺栓刚性固定在装甲车底板上，防爆座椅的结构无需改变，只要是与装甲车底板非刚性接触的防爆座椅即可，如：与装甲车底板之间设置有缓冲装置(如：弹簧)的防爆座椅，当装甲车遇雷时，冲击载荷首先作用到装甲车底板上并向上传递，固定在装甲车底板上的基座会向上产生竖直方向的位移，此时，与防爆座椅固定连接的吸能杆由于惯性保持不动，因此，设置于第二阶圆柱形通孔内的车刀会切削与其相抵的吸能杆，使其发生形变并产生热量，从而释放一部分冲击载荷，进而实现保护防爆座椅的效果。本技术提供的用于防爆座椅的冲击过载保护装置在防爆座椅受到短时间冲击过载时能对座椅上的人员进行保护，通过吸能杆的形变及切削产热能够对外界冲击能量进行分散、消耗处理。附图说明下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术提供的用于防爆座椅的冲击过载保护装置的结构示意图；图2为本技术提供的用于防爆座椅的冲击过载保护装置的俯视图；图3为锁紧空心螺杆的结构示意图。具体实施方式下面将结合具体的实施方案对本技术进行进一步的解释，但并不局限本技术。如图1、图2所示，本技术提供了一种用于防爆座椅的冲击过载保护装置，包括：基座1、车刀2、套管3、锁紧空心螺杆4和吸能杆5，其中，基座1的中部由上至下设置有至少两阶圆柱形通孔，位于最上部的第一阶圆柱形通孔的内壁设置有内螺纹，位于第一阶圆柱形通孔下部的第二阶圆柱形通孔的内径小于第一阶圆柱形通孔的内径，车刀2为多个，间隔设置于第二阶圆柱形通孔内，套管3位于第二阶圆柱形通孔内且压设于车刀2的上方，以稳定车刀2，如图3所示，锁紧空心螺杆4的外周设置有与第一阶圆柱形通孔内的内螺纹配合的外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹的配合，锁紧空心螺杆4拧紧于基座1上，以锁紧套管3，吸能杆5的上部与防爆座椅的底部固定连接，下部经过锁紧空心螺杆4中部的通孔插入基座1中部的通孔内，在自然状态下，锁紧空心螺杆4的底部与车刀2的刀头相抵。该用于防爆座椅的冲击过载保护装置，用于辅助保护防爆座椅，使用时，将其固定在防爆座椅的下方，具体地：基座通过地脚螺栓刚性固定在装甲车底板上，防爆座椅的结构无需改变，只要是与装甲车底板非刚性接触的防爆座椅即可，如：与装甲车底板之间设置有缓冲装置(如：弹簧)的防爆座椅，吸能杆的顶部固定在防爆座椅的下部，当装甲车遇雷时，冲击载荷首先作用到装甲车底板上并向上传递，固定在装甲车底板上的基座会向上产生竖直方向的位移，此时，与防爆座椅固定连接的吸能杆由于惯性保持不动，因此，设置于第二阶圆柱形通孔内的车刀会切削与其相抵的吸能杆，使其发生形变并产生热量，从而释放一部分冲击载荷，进而实现保护防爆座椅的效果。作为技术方案的改进，所述锁紧空心螺杆4与基座1之间还设置有弹性垫圈6。作为技术方案的改进，所述吸能杆5为钢杆，优选材质为4340钢，所述吸能杆5优选呈倒锥形，锥角范围在0～7度，优选5度。本技术的具体实施方式是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。上面结合附图对本技术的实施方式做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于防爆座椅的冲击过载保护装置，其特征在于，包括：基座(1)、车刀(2)、套管(3)、锁紧空心螺杆(4)和吸能杆(5)，其中，基座(1)的中部由上至下设置有至少两阶圆柱形通孔，位于最上部的第一阶圆柱形通孔的内壁设置有内螺纹，位于第一阶圆柱形通孔下部的第二阶圆柱形通孔的内径小于第一阶圆柱形通孔的内径，车刀(2)为多个，间隔设置于第二阶圆柱形通孔内，套管(3)位于第二阶圆柱形通孔内且压设于车刀(2)的上方，以稳定车刀(2)，锁紧空心螺杆(4)的外周设置有与第一阶圆柱形通孔内的内螺纹配合的外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹的配合，锁紧空心螺杆(4)拧紧于基座(1)上，以锁紧套管(3)，吸能杆(5)的上部与防爆座椅的底部固定连接，下部经过锁紧空心螺杆(4)中部的通孔插入基座(1)中部的通孔内，在自然状态下，锁紧空心螺杆(4)的底部与车刀(2)的刀头相抵。/n

【技术特征摘要】
1.用于防爆座椅的冲击过载保护装置，其特征在于，包括：基座(1)、车刀(2)、套管(3)、锁紧空心螺杆(4)和吸能杆(5)，其中，基座(1)的中部由上至下设置有至少两阶圆柱形通孔，位于最上部的第一阶圆柱形通孔的内壁设置有内螺纹，位于第一阶圆柱形通孔下部的第二阶圆柱形通孔的内径小于第一阶圆柱形通孔的内径，车刀(2)为多个，间隔设置于第二阶圆柱形通孔内，套管(3)位于第二阶圆柱形通孔内且压设于车刀(2)的上方，以稳定车刀(2)，锁紧空心螺杆(4)的外周设置有与第一阶圆柱形通孔内的内螺纹配合的外螺纹，通过所述内螺纹与外螺纹的配合，锁紧空心螺杆(4)拧紧于基座(1)上，以锁紧套管(3)，吸能杆(5)的上部与防爆座椅的底部固定连接，下部经过锁紧空心螺杆(4)中部的通孔插入基座(1)中部的通孔内，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马胤刚，蒋辉，杨娟，段成云，
申请(专利权)人：沈阳天眼智云信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21