【技术实现步骤摘要】
一种长桁零件三点式压弯成形装置
本技术涉及一种长桁零件三点式压弯成形装置，更具体的说，尤其涉及一种可避免零件发生侧滑、失稳的长桁零件三点式压弯成形装置。
技术介绍
现代飞机结构的设计目标是:结构高效率，重量轻，高可靠性、长寿命、高维修性和低的全寿命维修费用。C919飞机是我国自主研发的首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，其机翼为超临界翼型，机翼壁板采取了国际上较流行的厚蒙皮加铆接长桁形式。长桁作为C919飞机机翼上的重要承力结构件，承受着全机的大部分升力及本身的惯性载荷，而且机翼盒段又为整体油箱，还需承受燃油的重量,在飞行中不但需要满足一定的刚度指标，而且要满足疲劳及损伤容限要求。C919飞机新型长桁类零件结构复杂，与传统长桁零件相比：腹板厚度小（最小为2.5mm），高度大（最大为60mm）且为变量，高宽比最大达到24，采用传统的成形方式腹板极易发生失稳及侧滑；缘板处切边多，切边处由于应力集中易产生压痕等等，这些因素都增加了传统三点式压弯成形的难度，使零件成形精度难以保证，降低了生产效率。专利...
【技术保护点】
1.一种长桁零件三点式压弯成形装置，包括左垫块（2）、右垫块（5）、前挡板（4）和后挡板（7），待压弯成形的长桁零件由底板（14）和固定于底板上的腹板（15）组成；其特征在于：左垫块、右垫块上由前至后均开设有前挡板槽（16）、腹板槽（17）、后挡板槽（18），前挡板的两端分别置于左垫块和右垫块的前挡板槽中，后挡板的两端分别置于左、右垫块的后挡板槽中；待成形长桁零件底板的两端分别置于左、右垫块上，腹板的两端置于左、右垫块的腹板槽中；/n左垫块（2）上设置有两个分别对前挡板（4）和后挡板（7）的一端顶紧的左垫块预紧螺栓（1），右垫块（5）上设置有两个分别对前挡板和后挡板的另一端...
【技术特征摘要】
1.一种长桁零件三点式压弯成形装置，包括左垫块（2）、右垫块（5）、前挡板（4）和后挡板（7），待压弯成形的长桁零件由底板（14）和固定于底板上的腹板（15）组成；其特征在于：左垫块、右垫块上由前至后均开设有前挡板槽（16）、腹板槽（17）、后挡板槽（18），前挡板的两端分别置于左垫块和右垫块的前挡板槽中，后挡板的两端分别置于左、右垫块的后挡板槽中；待成形长桁零件底板的两端分别置于左、右垫块上，腹板的两端置于左、右垫块的腹板槽中；
左垫块（2）上设置有两个分别对前挡板（4）和后挡板（7）的一端顶紧的左垫块预紧螺栓（1），右垫块（5）上设置有两个分别对前挡板和后挡板的另一端顶紧的右垫块预紧螺栓（6）；所述前挡板（4）、后挡板（...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭瑞超，解传梅，张循利，谢振伟，田爱萍，
申请(专利权)人：滨州学院，西安兴航航空制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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