一种多模离合器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多模离合器，外圈、保持环、控制环、内圈从外往内依次套合在一起，保持环与外圈相固定在一起，控制环与内圈之间留有间隙，若干个控制块的顶端一一对应套在保持环的第二通孔内，若干个控制块的底端一一对应套在控制环的第一通孔内并部分外露，在控制环处于初始中位时，控制块的顶部与外圈相接触且控制块的底部与内圈相隔一定距离。本实用新型专利技术结构简单，布局紧凑，控制方法简单，可靠性高，传递扭矩大，拖曳扭矩小。

A multi-mode clutch

【技术实现步骤摘要】
一种多模离合器
本技术涉及一种多模离合器。
技术介绍
国家大力倡导节能减排，在汽车行业体现为提高燃油经济性，对于普通自动变速箱和混合动力变速箱而言轻量化和多档位能提升燃油经济性。传统湿式多片离合器体积大、重量大，限制了变速箱向轻量化和多档位方向的发展，而单向离合器由于工作模式单一且不可控，因此单向离合器通常只能作为一种保护装置，并不能用于变速器中作为制动器使用。而多模离合器是一种具有多种工作模式的离合器，可以用作行星齿轮传动系统中的制动器，实现不同的传动比，即不同档位。随着混合动力汽车的发展，对于多模离合器的要求越来越高，如何设计一款体积小、扭矩大、可靠性高、可实现更多模式且拖拽扭矩小等的多模离合器，成为当前的一个研究课题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、布局紧凑、控制方法简单、可靠性高、传递扭矩大、拖曳扭矩小的多模离合器。通过以下方案实现：一种多模离合器，包括外圈、内圈、控制环、保持环和若干个控制块，所述控制环上开设了若干个第一通孔，所述控制环的一端端部周边垂直设置有朝外凸起部分，所述凸起部分的外边缘上开设有缺口，该缺口是与外部执行器连接的接口，所述控制环整体侧视呈T形，所述保持环上开设了若干个第二通孔，所述第二通孔、第一通孔一一对应，所述外圈、保持环、控制环、内圈从外往内依次套合在一起，所述保持环与外圈相固定在一起，所述控制环与内圈之间留有间隙，所述若干个控制块的顶端一一对应套在保持环的第二通孔内，所述若干个控制块的底端一一对应套在控制环的第一通孔内并部分外露，在控制环处于初始中位时，控制块的顶部与外圈相接触且控制块的底部与内圈相隔一定距离。进一步地，所述内圈同控制环的缺口所在端反向的一端与外圈之间设置有第一球轴承，所述内圈同控制环的缺口所在端同向的一端与外圈之间设置有第二球轴承，所述第一球轴承、第二球轴承与控制环端面相对，所述第二球轴承外套有挡环，所述挡环与控制环的缺口相对应的位置上开设有缺槽。进一步地，还包括限位弹簧环，所述限位弹簧环上开设有若干个第三通孔，所述第三通孔的两侧面上分别垂直设置有限位簧片，所述限位弹簧环与保持环相固定，所述若干个控制块的中间部分一一对应穿套在限位弹簧环的第三通孔内且第三通孔的限位簧片顶住控制块的中间部分。进一步地，所述控制块整体为方体结构，所述控制块的顶部、底部均为朝外凸出的弧形面结构，所述控制块的两侧分别设置有凹槽。一般情况下，所述控制块两侧的凹槽呈弧形。进一步地，所述内圈的内侧面、所述外圈的外侧面均为花键结构。本技术的一种多模离合器，结构简单，布局紧凑，通过可左右摆动的执行器作动杆来控制控制环的转动从而切换工作模式，其在普通自动变速箱中可以实现锁止与解锁两个模式，在混合动力变速箱中可实现正向锁止、反向锁止和双向自由三种模式，且三个模式可以自由切换，更能满足混合动力变速箱的需求；应用场合广，控制方法简单，可靠性高，传递扭矩大，体积小，可为在有限的空间中布置更多的离合器提供可能，从而实现轻量化、多档位的需求；通过两个球轴承实现内圈、外圈更好的同轴度，提升控制块位置控制精度，防止控制块意外进入工作位置而导致异常锁止；控制环处于初始中位时，控制块在限位弹簧环限位簧片的作用力下底部与内圈之间相隔一定距离，在内圈自由转动时，多模离合器的拖曳阻力小，减少了控制块、内圈的磨损，降低了多模离合器异常锁止的风险，提升了产品可靠性。附图说明图1为实施例1中多模离合器的爆炸图；图2为实施例1中多模离合器的整体结构示意图；图3(a)为实施例1中多模离合器在控制环居中未转动时的剖面图；图3(b)为实施例1中多模离合器在控制环逆时针转动时的剖面图；图3(c)为实施例1中多模离合器在控制环顺时针转动时的剖面图。具体实施方式实施例只是为了说明本技术的一种实现方式，不作为对本技术保护范围的限制性说明。实施例1一种多模离合器，如图1、图2、图3(a)、图3(b)、图3(c)所示，包括外圈1、内圈2、控制环3、保持环4、若干个控制块5和限位弹簧环6，内圈2的内侧面、外圈1的外侧面均为花键结构，控制环3上开设了若干个第一通孔31，控制环3的一端端部周边垂直设置有朝外凸起部分32，凸起部分32的外边缘上开设有缺口33，该缺口是与外部执行器连接的接口，控制环3整体侧视呈T形，保持环4上开设了若干个第二通孔41，第二通孔41、第一通孔31一一对应，限位弹簧环6上开设有若干个第三通孔61，第三通孔61的两侧面上分别垂直设置有两个限位簧片62，控制块5整体为方体结构，控制块5的顶部、底部均为朝外凸出的弧形面结构，控制块5的两侧分别设置有呈弧形的凹槽51，外圈1、保持环4、控制环3、内圈2从外往内依次套合在一起，保持环4与外圈1相固定在一起，控制环3与内圈2之间留有间隙，若干个控制块5的顶端一一对应套在保持环4的第二通孔41内，若干个控制块5的底端一一对应套在控制环3的第一通孔31内并部分外露，若干个控制块5的中间部分一一对应穿套在限位弹簧环6的第三通孔61内且第三通孔61的限位簧片62顶住控制块5的中间部分，限位弹簧环6通过定位销与保持环相固定，在控制环3处于初始中位时，控制块5的顶部与外圈1相接触且控制块5的底部与内圈2相隔一定距离，内圈2同控制环3的缺口33所在端反向的一端与外圈1之间设置有第一球轴承7，内圈2同控制环3的缺口33所在端同向的一端与外圈1之间设置有第二球轴承8，第一球轴承7、第二球轴承8与控制环3端面相对，第二球轴承8外套有挡环9，挡环9与控制环3的缺口33相对应的位置上开设有缺槽91。使用时，多模离合器的外圈固定在变速箱箱体上，多模离合器的内圈与相对应轴的花键连接在一起，将执行器的作动杆穿过挡环的缺槽连接到多模离合器的控制环的缺口上，在执行器的作动杆处于中位未动作时，多模离合器的控制环也处于初始中位，在限位弹簧环的作用力下，控制块的顶部与外圈相接触且控制块的底部与内圈相隔一定距离，此时内圈可逆时针或顺时针双向自由转动，此状态的示意图如图3(a)所示；在执行器的作动杆带动多模离合器的控制环逆时针转动一定角度时，控制环带动控制块底端向左偏转，使得控制块的右下角、左上角分别对应抵住内圈、外圈，此时内圈逆时针转动锁止，此状态的示意图如图3(b)所示；在执行器的作动杆带动多模离合器的控制环顺时针转动一定角度时，控制环带动控制块底端向右偏转，使得控制块的左下角、右上角分别对应抵住内圈、外圈，此时内圈顺时针转动锁止，此状态的示意图如图3(c)所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多模离合器，其特征在于：包括外圈、内圈、控制环、保持环和若干个控制块，所述控制环上开设了若干个第一通孔，所述控制环的一端端部周边垂直设置有朝外凸起部分，所述凸起部分的外边缘上开设有缺口，所述控制环整体侧视呈T形，所述保持环上开设了若干个第二通孔，所述第二通孔、第一通孔一一对应，所述外圈、保持环、控制环、内圈从外往内依次套合在一起，所述保持环与外圈相固定在一起，所述控制环与内圈之间留有间隙，所述若干个控制块的顶端一一对应套在保持环的第二通孔内，所述若干个控制块的底端一一对应套在控制环的第一通孔内并部分外露，在控制环处于初始中位时，控制块的顶部与外圈相接触且控制块的底部与内圈相隔一定距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种多模离合器，其特征在于：包括外圈、内圈、控制环、保持环和若干个控制块，所述控制环上开设了若干个第一通孔，所述控制环的一端端部周边垂直设置有朝外凸起部分，所述凸起部分的外边缘上开设有缺口，所述控制环整体侧视呈T形，所述保持环上开设了若干个第二通孔，所述第二通孔、第一通孔一一对应，所述外圈、保持环、控制环、内圈从外往内依次套合在一起，所述保持环与外圈相固定在一起，所述控制环与内圈之间留有间隙，所述若干个控制块的顶端一一对应套在保持环的第二通孔内，所述若干个控制块的底端一一对应套在控制环的第一通孔内并部分外露，在控制环处于初始中位时，控制块的顶部与外圈相接触且控制块的底部与内圈相隔一定距离。


2.如权利要求1所述的一种多模离合器，其特征在于：所述内圈同控制环的缺口所在端反向的一端与外圈之间设置有第一球轴承，所述内圈同控制环的缺口所在端同向的一端与外圈之间设置有第二球轴承，所述第一球轴承、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静，钟发平，孙之豪，陈智健，张挥林，程伟，章金乐，刘先宏，
申请(专利权)人：科力远混合动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44