一种汽车仪表盘支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车仪表盘支架，包括固定杆、多组连接件和多组仪表盘；还包括多组左固定板、多组右固定板、多组左滑板、多组右滑板、多组螺纹管、多组螺纹杆、多组左顶板、多组右顶板、多组左螺栓、多组右螺栓、多组左连接杆、多组右连接杆、左支板、右支板、左安装板、右安装板、左环形板、右环形板、左盖板和右盖板，本实用新型专利技术的一种汽车仪表盘支架，方便将多组连接件自固定杆上拆卸，当其中一组连接件出现损坏时，方便更换新的连接件，可继续使用支架，减少浪费。

A kind of automobile instrument panel bracket

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表盘支架
本技术涉及汽车配件附属装置的
，特别是涉及一种汽车仪表盘支架。
技术介绍
众所周知，汽车仪表盘支架是一种用于支撑和固定各仪表盘的装置，其在汽车配件的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车仪表盘支架包括固定杆、多组连接件和多组仪表盘，固定杆左端和右端均固定在车身上，多组连接件底端均与固定杆顶面连接，多组仪表盘分别可拆卸安装在多组连接件上；现有的汽车仪表盘支架使用时，将多组仪表盘直接安装在多组连接件上即可；现有的汽车仪表盘支架使用中发现，多组连接件直接与固定杆连接，当其中一组连接件损坏时，支架不能满足所有仪表盘的安装固定，此时只有全套更换新的支架，造成浪费。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种方便将多组连接件自固定杆上拆卸，当其中一组连接件出现损坏时，方便更换新的连接件，可继续使用支架，减少浪费的汽车仪表盘支架。本技术的一种汽车仪表盘支架，包括固定杆、多组连接件和多组仪表盘，多组仪表盘分别可拆卸安装在多组连接件上；还包括多组左固定板、多组右固定板、多组左滑板、多组右滑板、多组螺纹管、多组螺纹杆、多组左顶板、多组右顶板、多组左螺栓、多组右螺栓、多组左连接杆、多组右连接杆、左支板、右支板、左安装板、右安装板、左环形板、右环形板、左盖板和右盖板，所述固定杆内部横向设置有第一圆孔，固定杆内底壁横向设置有矩形开口，矩形开口与第一圆孔相通，所述多组连接件下半区域横向分别设置有多组第二圆孔和多组第三圆孔，多组第二圆孔分别位于多组第三圆孔上方，所述固定杆右端穿过多组第二圆孔，所述多组左固定板顶端和多组右固定板顶端均穿过矩形开口，多组左固定板顶端和多组右固定板顶端分别与多组左滑板底面中央区域和多组右滑板底面中央区域连接，所述多组螺纹管左端分别与多组左固定板右侧壁下半区域连接，多组螺纹管右端分别插入多组第三圆孔，所述多组右固定板横向分别设置有多组第四圆孔，多组第四圆孔内侧壁分别设置有与多组螺纹杆对应的内螺纹，多组螺纹杆左端分别螺装穿过多组第四圆孔并插入多组第三圆孔，多组螺纹杆左端分别螺装并插入多组螺纹管内部，所述多组左顶板右端和多组右顶板左端分别与多组连接件左侧壁上半区域和右侧壁上半区域连接，多组左顶板底面和多组右顶板底面均与固定杆顶面接触，多组左顶板左半区域和多组右顶板右半区域纵向分别设置有多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组第五圆孔内侧壁和多组第六圆孔内侧壁分别设置有与多组左螺栓和多组右螺栓对应的内螺纹，固定杆顶面设置有多组第七圆孔，多组左螺栓底端和多组右螺栓底端分别螺装并穿过多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组左螺栓底端和多组右螺栓底端分别穿过对应位置的多组第七圆孔，所述多组左连接杆顶端和多组右连接杆顶端分别与固定杆底面左半区域和右半区域连接，多组左连接杆底端和多组右连接杆底端分别与左支板顶面右半区域和右支板顶面左半区域连接，左支板左端和右支板右端分别与左安装板右侧壁下半区域和右安装板左侧壁下半区域连接，左安装板和右安装板均固定安装在车身上，所述左环形板左端和右环形板右端分别与左盖板右侧壁边缘区域和右盖板左侧壁边缘区域连接，左固定杆外侧壁左半区域和右半区域均别设置有外螺纹，左环形板内侧壁和右环形板内侧壁分别设置有与固定杆外侧壁上外螺纹对应的内螺纹，左环形板和右环形板分别螺装并固定在固定杆外侧壁左半区域和右半区域。本技术的一种汽车仪表盘支架，所述多组第二圆孔孔径均与固定杆外径相同。本技术的一种汽车仪表盘支架，还包括多组挡块，所述多组螺纹杆右端分别与多组挡块左端连接。本技术的一种汽车仪表盘支架，所述多组左滑板和多组右滑板均具有与固定杆内底壁对应的弧度。本技术的一种汽车仪表盘支架，还包括两组左连杆、两组右连杆、左转杆和右转杆，所述左盖板左侧壁中央区域和右盖板右侧壁中央区域分别设置有第一圆形凹槽和第二圆形凹槽，所述两组左连杆右端分别与第一圆形凹槽内右侧壁上半区域和下半区域连接，两组右连杆左端分别与第二圆形凹槽内左侧壁上半区域和下半区域连接，两组左连杆左端分别与左转杆右侧壁上半区域和下半区域连接，两组右连杆右端分别与右转杆右侧壁上半区域和下半区域连接。本技术的一种汽车仪表盘支架，所述多组左连接杆与左支板、多组右连接杆与右支板之间的连接方式为焊接。本技术的一种汽车仪表盘支架，所述固定杆、多组左连接杆、多组右连接杆、左支板和右支板的材料为铝硅合金。本技术的一种汽车仪表盘支架，所述多组左连接杆和多组右连接杆的数量均大于等于两个。与现有技术相比本技术的有益效果为：固定杆右端穿过多组第二圆孔，使得多组连接件均套在固定杆上，多组左固定板和多组右固定板分别位于多组连接件左侧和右侧，左右移动多组连接件，使得多组连接件移动至适宜的观察位置，然后移动多组左固定板和多组右固定板，使得多组左固定板向右移动至分别与多组连接件左侧壁紧密接触，多组右固定板向左移动至分别与多组连接件右侧壁紧密接触，此时多组螺纹管分别插入多组第三圆孔内部，即多组螺纹管分别插入多组连接件内，多组螺纹杆左端分别插入多组第三圆孔内部，即多组螺纹杆分别插入多组连接件内部，旋转多组螺纹杆，使得多组螺纹杆分别沿着多组右固定板螺装向左移动，使得多组螺纹杆左端分别螺装并插入多组螺纹管内部，从而使得多组左固定板和多组右固定板分别从左右两侧将多组连接件夹紧固定，减少多组连接件沿着固定杆旋转，此时将多组左螺栓底端和多组右螺栓底端分别螺装并穿过多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组左螺栓底端和多组右螺栓底端分别穿过对应位置的多组第七圆孔，多组左螺栓和多组右螺栓分别将多组连接件的横向位置固定，减少多组连接件沿着固定杆横向滑动，从而固定多组连接件的位置，左环形板和右环形板分别螺装固定在固定杆左端和右端，将固定杆与外界隔离，减少外界杂质进入固定杆内部，当最左侧一组连接件发生损坏时，将最左侧一组左螺栓和最左侧一组右螺栓均螺装取下，同时将最左侧一组螺纹杆螺装取下，将左环形板自固定杆上螺装取下，向左滑动连接件组件，将最左侧一组连接件自固定杆上取下，更换新的一组连接件即可，方便将多组连接件自固定杆上拆卸，当其中一组连接件出现损坏时，方便更换新的连接件，可继续使用支架，减少浪费。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A部分的局部放大图；图3是图1中B部分的局部放大图；图4是固定杆、右固定板和左滑板的左视结构示意图；附图中标记：1、固定杆；2、连接件；3、仪表盘；4、左固定板；5、右固定板；6、左滑板；7、右滑板；8、螺纹管；9、螺纹杆；10、左顶板；11、右顶板；12、左螺栓；13、右螺栓；14、左连接杆；15、右连接杆；16、左支板；17、右支板；18、左安装板；19、右安装板；20、左环形板；21、右环形板；22、左盖板；23、右盖板；24、挡块；25、左连杆；26、右连杆；27、左转杆；28、右转杆；29、第一圆形凹槽；30、第二圆形凹槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车仪表盘支架，包括固定杆(1)、多组连接件(2)和多组仪表盘(3)，多组仪表盘(3)分别可拆卸安装在多组连接件(2)上；其特征在于，还包括多组左固定板(4)、多组右固定板(5)、多组左滑板(6)、多组右滑板(7)、多组螺纹管(8)、多组螺纹杆(9)、多组左顶板(10)、多组右顶板(11)、多组左螺栓(12)、多组右螺栓(13)、多组左连接杆(14)、多组右连接杆(15)、左支板(16)、右支板(17)、左安装板(18)、右安装板(19)、左环形板(20)、右环形板(21)、左盖板(22)和右盖板(23)，所述固定杆(1)内部横向设置有第一圆孔，固定杆(1)内底壁横向设置有矩形开口，矩形开口与第一圆孔相通，所述多组连接件(2)下半区域横向分别设置有多组第二圆孔和多组第三圆孔，多组第二圆孔分别位于多组第三圆孔上方，所述固定杆(1)右端穿过多组第二圆孔，所述多组左固定板(4)顶端和多组右固定板(5)顶端均穿过矩形开口，多组左固定板(4)顶端和多组右固定板(5)顶端分别与多组左滑板(6)底面中央区域和多组右滑板(7)底面中央区域连接，所述多组螺纹管(8)左端分别与多组左固定板(4)右侧壁下半区域连接，多组螺纹管(8)右端分别插入多组第三圆孔，所述多组右固定板(5)横向分别设置有多组第四圆孔，多组第四圆孔内侧壁分别设置有与多组螺纹杆(9)对应的内螺纹，多组螺纹杆(9)左端分别螺装穿过多组第四圆孔并插入多组第三圆孔，多组螺纹杆(9)左端分别螺装并插入多组螺纹管(8)内部，所述多组左顶板(10)右端和多组右顶板(11)左端分别与多组连接件(2)左侧壁上半区域和右侧壁上半区域连接，多组左顶板(10)底面和多组右顶板(11)底面均与固定杆(1)顶面接触，多组左顶板(10)左半区域和多组右顶板(11)右半区域纵向分别设置有多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组第五圆孔内侧壁和多组第六圆孔内侧壁分别设置有与多组左螺栓(12)和多组右螺栓(13)对应的内螺纹，固定杆(1)顶面设置有多组第七圆孔，多组左螺栓(12)底端和多组右螺栓(13)底端分别螺装并穿过多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组左螺栓(12)底端和多组右螺栓(13)底端分别穿过对应位置的多组第七圆孔，所述多组左连接杆(14)顶端和多组右连接杆(15)顶端分别与固定杆(1)底面左半区域和右半区域连接，多组左连接杆(14)底端和多组右连接杆(15)底端分别与左支板(16)顶面右半区域和右支板(17)顶面左半区域连接，左支板(16)左端和右支板(17)右端分别与左安装板(18)右侧壁下半区域和右安装板(19)左侧壁下半区域连接，左安装板(18)和右安装板(19)均固定安装在车身上，所述左环形板(20)左端和右环形板(21)右端分别与左盖板(22)右侧壁边缘区域和右盖板(23)左侧壁边缘区域连接，左固定杆(1)外侧壁左半区域和右半区域均别设置有外螺纹，左环形板(20)内侧壁和右环形板(21)内侧壁分别设置有与固定杆(1)外侧壁上外螺纹对应的内螺纹，左环形板(20)和右环形板(21)分别螺装并固定在固定杆(1)外侧壁左半区域和右半区域。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表盘支架，包括固定杆(1)、多组连接件(2)和多组仪表盘(3)，多组仪表盘(3)分别可拆卸安装在多组连接件(2)上；其特征在于，还包括多组左固定板(4)、多组右固定板(5)、多组左滑板(6)、多组右滑板(7)、多组螺纹管(8)、多组螺纹杆(9)、多组左顶板(10)、多组右顶板(11)、多组左螺栓(12)、多组右螺栓(13)、多组左连接杆(14)、多组右连接杆(15)、左支板(16)、右支板(17)、左安装板(18)、右安装板(19)、左环形板(20)、右环形板(21)、左盖板(22)和右盖板(23)，所述固定杆(1)内部横向设置有第一圆孔，固定杆(1)内底壁横向设置有矩形开口，矩形开口与第一圆孔相通，所述多组连接件(2)下半区域横向分别设置有多组第二圆孔和多组第三圆孔，多组第二圆孔分别位于多组第三圆孔上方，所述固定杆(1)右端穿过多组第二圆孔，所述多组左固定板(4)顶端和多组右固定板(5)顶端均穿过矩形开口，多组左固定板(4)顶端和多组右固定板(5)顶端分别与多组左滑板(6)底面中央区域和多组右滑板(7)底面中央区域连接，所述多组螺纹管(8)左端分别与多组左固定板(4)右侧壁下半区域连接，多组螺纹管(8)右端分别插入多组第三圆孔，所述多组右固定板(5)横向分别设置有多组第四圆孔，多组第四圆孔内侧壁分别设置有与多组螺纹杆(9)对应的内螺纹，多组螺纹杆(9)左端分别螺装穿过多组第四圆孔并插入多组第三圆孔，多组螺纹杆(9)左端分别螺装并插入多组螺纹管(8)内部，所述多组左顶板(10)右端和多组右顶板(11)左端分别与多组连接件(2)左侧壁上半区域和右侧壁上半区域连接，多组左顶板(10)底面和多组右顶板(11)底面均与固定杆(1)顶面接触，多组左顶板(10)左半区域和多组右顶板(11)右半区域纵向分别设置有多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组第五圆孔内侧壁和多组第六圆孔内侧壁分别设置有与多组左螺栓(12)和多组右螺栓(13)对应的内螺纹，固定杆(1)顶面设置有多组第七圆孔，多组左螺栓(12)底端和多组右螺栓(13)底端分别螺装并穿过多组第五圆孔和多组第六圆孔，多组左螺栓(12)底端和多组右螺栓(13)底端分别穿过对应位置的多组第七圆孔，所述多组左连接杆(14)顶端和多组右连接杆(15)顶端分别与固定杆(1)底面左半区域和右半区域连接，多组左连接杆(14)底端和多组右连接杆(15)底端分别与左支板(16)顶面右半区域和右支板(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫焕杰，
申请(专利权)人：长春东大恒丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22