第一道路侧网络单元和用于运行第一道路侧网络单元的方法技术

提出了第一道路侧网络单元（UE1）。用于第一无线通信网络的第一收发器（TA1；TC1）被构造为：在第一无线通信网络的第一信道上从第二道路侧网络单元接收数据（DA；DC）。处理器（P1）被构造为：将所接收到的数据（DA；DC）提供给第二收发器（TC1；TA1），用于发送给第三道路侧网络单元。用于第二无线通信网络的第二收发器（TC1；TA1）被构造为：将由处理器（P1）提供的数据（DA；DC）在第二通信网络的第二信道上发送给第三道路侧网络单元。

First road side network unit and method for running the first road side network unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】第一道路侧网络单元和用于运行第一道路侧网络单元的方法
本专利技术涉及第一道路侧网络单元和用于运行第一道路侧网络单元的方法。
技术介绍
已知：如今的车辆已经能够与其附近的其它车辆（V2V：VehicletoVehicle（车辆到车辆））交换信息。车辆也可以与道路侧基础设施无线地进行通信（V2I：VehicletoInfrastructure（车辆到基础设施））。同样，车辆可以与在因特网中的后台服务器（V2N：VehicletoNetwork（车辆到网络））或者与行人终端设备（V2P：VehicletoPerson（车辆到人））无线地进行通信。该通信整体上也被称作车辆到一切（Vehicle-to-Everything，V2X）。在汽车工业中的新功能和服务的研发、诸如自动驾驶从V2X中获益。可以改善交通安全性、行驶舒适性和能效。对于汽车制造商、汽车配套供应商和其他服务提供商来说，这导致新的产品和商业模式。应该在未来几年使用的第一代V2X应用主要涉及在道路上的应用。其目标是：向驾驶员提供关于道路周围环境的信息。车辆周期性地提供状态信息（例如位置、速度、加速度等等）和/或事件信息（救援行动、抛锚车辆、交通堵塞）。这些信息通常以短消息的形式在本地发送。相邻的车辆可以将该基于事件的信息寄送给中央网络单元（基站、后台）。对于V2X直接设备到设备（DirectDevice-to-Device（D2D））通信来说，目前存在两项竞争技术。第一项技术在无线电技术上基于IEEE802.11p标准，该IEEE802.11p标准在美国形成了总体标准DSRC（DedicatedShortRangeCommunication，专用短程通信）的基础而在欧洲形成了总体标准ETSIITSG5（ETSI：EuropeanTelecommunicationsStandardsInstitute（欧洲电信标准化组织）；ITS：IntelligentTransportSystems（智能交通系统））的基础。第二项技术基于3GPP（3rdGenerationPartnershipProject，第三代合作伙伴计划）LTE（LongTermEvolution，长期演进技术）并且也在缩写LTE-V2X下公知。在5G（5thgenerationmobilenetworks，第5代移动网络）的情况下预期LTE-V2X技术的进一步发展。IEEE802.11p标准使用基于具有一些修改方案的正交频分复用（OrthogonalFrequencyDivisionMultiplexing，OFDM）的IEEE802.11a标准的PHY层。MAC层基于增强型分布式信道访问（EnhancedDistributedChannelAccess，EDCA），该增强型分布式信道访问基于竞争。还使用带有冲突避免（CollisionAvoidance，CSMA/CA）的载波侦听多路访问（CarrierSenseMultipleAccess，CSMA）。CSMA/CA遵循先听后送（Listen-Before-Talk）原则，以便将在信道上的冲突减少到最低限度。如果网络单元（在该上下文中是车辆）有数据要传送，则该网络单元执行信道测量，以便检查信道是否被占用。如果信道被认为空着，则具有所计划的传输的网络单元等待随机确定的时间并且然后开始传输。如果信道在信道测量期间被占用，则网络单元将执行退避（Backoff）程序，也就是说该网络单元等待随机确定的时间段来进行下一次信道访问。在一个地理区域内尝试进行发送的网络单元的数目越多，网络单元使其传输延迟的概率就越高，这导致在网络中的延迟整体上提高。相对于基于IEEE802.11的其它WLAN标准，IEEE802.11p标准提供了关于时延和信令开销方面的优点并且针对应用情况V2V适配。从3GPP版本14（Release14）开始的针对V2X的LTE扩展提出：使用许可和/或非许可频谱用于通信。V2V通信基于直接的设备到设备（Device-to-Device）接口（也被称作在物理层上的侧行链路（Sidelink）接口）。不同于802.11p，传输以小区保护的方式实现，也就是说通过网络有计划地来执行。传输权限由处在基站中的调度单元签发，使得避免冲突并且将干扰减少到最低限度。通过基站来进行的控制只能在其中基站信号可用（在覆盖范围（in-coverage））的区域内被执行。在其中不提供基站信号（不在覆盖范围（out-of-coverage））的情况下，通过侧行链路利用预先限定的参数来进行通信。在通信标准的研发的过程中，例如基于来自不同的
的不同的应用或研发活动，可以针对同一频率范围提出不同的标准。借此，不同的无线通信系统会在相同的频率范围内进行发送并且对于两项技术来说会得到性能下降。因此，可能会按如下地制定客观的技术任务，即应创建两项不同的无线通信技术的共存机制，以便公平地划分存在于一个共同的频率范围上的资源。
技术实现思路
本专利技术所基于的问题通过根据权利要求1所述的第一道路侧网络单元和根据并列权利要求所述的用于运行第一道路侧网络单元的方法来解决。按照第一方面提出：第一网络单元的用于第一无线通信网络的第一收发器构造为：在第一无线通信网络的第一信道上从第二道路侧网络单元接收数据。处理器构造为：将所接收到的数据提供给第二收发器，用于发送给第三道路侧网络单元。用于第二无线通信网络的第二收发器构造为：将由处理器提供的数据在第二通信网络的第二信道上发送给第三道路侧网络单元。按照第二方面，所提出的方法包括如下步骤：在第一无线通信网络的第一信道上从第二道路侧网络单元接收数据；提供所接收到的数据，用于发送给第三道路侧网络单元；而且将所提供的数据在第二通信网络的第二信道上发送给第三道路侧网络单元。通过所提出的第一网络单元和所提出的方法，实现了随后提到的优点：消息可以从第一无线通信网络被转移并且被发送到第二无线通信网络中。在两项技术、也就是说这两个无线通信网络的共存的初始阶段，改善了交通安全性和交通效率，因为有关交通安全性或交通效率的消息在两个无线网络中都可用并且借此实现了这些消息的更高的渗透率。附图说明在对实施例的随后的描述中得到其它特征和优点。在附图中：图1示出了第一基于小区的无线通信网络和第二无线通信网络；图2示出了示意性框图；图3示出了示意性流程图；而图4至7分别示出了示意性序列图。具体实施方式图1示出了基于小区的无线通信网络CELL和自组织无线通信网络VANET。基于小区的无线通信网络CELL包括网络基础设施侧网络单元BS、道路侧网络单元UE1和道路侧网络单元UE2。网络基础设施侧网络单元BS包括处理器P_BS、存储元件M_BS和收发器TC_BS。网络基础设施侧网络单元BS也能被称作基站或eNodeB。网络基础设施侧网络单元BS与固定天线A_BS连接，以便在下行链路（Downlink）信道DC上发送数据并且在上行链路（Uplink）信道UC上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种第一道路侧网络单元（UE1），所述第一道路侧网络单元包括：/n- 用于第一无线通信网络（VANET；CELL）的第一收发器（TA1；TC1），所述第一收发器被构造为：在所述第一无线通信网络（VANET；CELL）的第一信道（ADCH；SC1；SC2）上从第二道路侧网络单元（NE1；UE2）接收（302）数据（DA；DC）；/n- 处理器（P1），所述处理器被构造为：将所接收到的数据（DA；DC）提供给第二收发器（TC1；TA1），用于发送给第三道路侧网络单元（UE2；NE1）；和/n- 用于第二无线通信网络（CELL；VANET）的第二收发器（TC1；TA1），所述第二收发器被构造为：将由所述处理器（P1）提供的数据（DA；DC）在所述第二通信网络（CELL；VANET）的第二信道（SC1；SC2；ADCH）上发送给所述第三道路侧网络单元（UE2；NE1）。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170718 DE 102017212246.3;20171013 DE 102017218321.一种第一道路侧网络单元（UE1），所述第一道路侧网络单元包括：
-用于第一无线通信网络（VANET；CELL）的第一收发器（TA1；TC1），所述第一收发器被构造为：在所述第一无线通信网络（VANET；CELL）的第一信道（ADCH；SC1；SC2）上从第二道路侧网络单元（NE1；UE2）接收（302）数据（DA；DC）；
-处理器（P1），所述处理器被构造为：将所接收到的数据（DA；DC）提供给第二收发器（TC1；TA1），用于发送给第三道路侧网络单元（UE2；NE1）；和
-用于第二无线通信网络（CELL；VANET）的第二收发器（TC1；TA1），所述第二收发器被构造为：将由所述处理器（P1）提供的数据（DA；DC）在所述第二通信网络（CELL；VANET）的第二信道（SC1；SC2；ADCH）上发送给所述第三道路侧网络单元（UE2；NE1）。


2.根据权利要求1所述的道路侧网络单元（UE1），
-其中所述处理器（P1）被构造为：确定（410；516）由所述第一收发器（TA1；TC1）接收到的数据（DA；DC）是否涉及交通安全性或交通效率；而且只有当所述数据（DA；DC）涉及所述交通安全性或所述交通效率时，才将所述数据（DA；DC）提供（412；518）给所述第二收发器（TA1；TC1）。


3.根据权利要求1或2所述的道路侧网络单元（UE1），
-其中所述处理器（P）和/或所述第一收发器（TA1）被构造为：确定（702）在所述第一无线通信网络（VANET）中的本地占用信息（OCC_ADCH）；而且
-其中所述处理器（P）被构造为：将所述本地占用信息（OCC_ADCH）提供（716）给所述第二收发器（TC1），用于发送给网络基础设施侧网络单元（BS）；而且
-其中所述第二收发器（TC1）被构造为：在上行链路信道（UC）上将所述占用信息（OCC_ADCH）发送给所述网络基础设施侧网络单元（BS）。


4.根据上述权利要求之一所述的道路侧网络单元（UE），
-其中所述处理器（P1）被构造为：
-自己确定数据（DX），
-确定自己确定的数据（DX）是否涉及交通安全性或交通效率，
-如果所述自己确定的数据（DX）涉及所述交通安全性或所述交通效率，则将所述自己确定的数据（DX）提供给所述第一收发器（TA1；TC1），而且
-如果所述自己确定的数据（DX）涉及所述交通安全性或所述交通效率，则将所述自己确定的数据（DX）提供给所述第二收发器（TC1；TA1）；
-其中所述第一收发器（TA1；TC1）被构造为：在所述第一无线通信网络（VANET；CELL）的第一信道（ADCH；SC1；SC2）上发送所述自己确定的数据（DX）；...

【专利技术属性】
技术研发人员：K埃克特，JP克莫亚尔，F霍夫曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE