动态分析工程车辆实现新增建筑物识别的方法技术

本发明专利技术提供一种新增建筑物的识别方法及系统，方法包括：获取有停留行为的工程车辆；标记工程车辆的停留点；获取所述有停留行为的每一工程车辆对应的第一行车轨迹；获取对应的第一行车轨迹集；判断第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象；若是，则获取对应的第一行车区域；判断第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值；若是，则匹配第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域。实现依据用户的不同需求具有针对性的识别出特定区域的新增建筑物信息；从而为第三方、交通行政部门或导航系统提供便利。

Dynamic analysis of engineering vehicles to identify new buildings

【技术实现步骤摘要】
动态分析工程车辆实现新增建筑物识别的方法本案是以申请日为2015-07-27，申请号为201510445727.5，名称为《一种新增建筑物的识别方法及系统》的专利申请为母案的分案申请。
本专利技术具体涉及一种新增建筑物的识别方法及系统领域。
技术介绍
传统方法利用人工收集多媒体信息(电视、广播、报纸等播报的新闻)得到新增建筑物信息，从而给第三方运营商、导航系统或交通行政规范系统提供便利。但是对于偏僻或刚开垦的区域，媒体并不能及时有效地了解，这将导致消息的滞后；进一步的，传统方式采用人工收集获取新增建筑物信息的方法也不够智能化。因此，有必要提供一种能够很好解决上述问题的新增建筑物的识别方法及系统。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种新增建筑物的识别方法及系统，实现及时且准确的识别新增建筑物的信息。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种新增建筑物的识别方法，包括：获取预设时间段内所有工程车辆的行车数据；依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点；获取所述有停留行为的每一工程车辆对应的第一行车轨迹；获取有停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集；判断所述第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象，得到第一判断结果；若第一判断结果为是，则依据聚集的第一行车轨迹获取对应的第一行车区域；判断所述第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值，得到第二判断结果；若第二判断结果为是，则匹配所述第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域。本专利技术提供的另一个技术方案为：一种新增建筑物的识别系统，包括：第一获取模块，用于获取预设时间段内所有工程车辆的行车数据；第二获取模块，用于依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；标记模块，用于依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点；第三获取模块，用于获取所述有停留行为的每一工程车辆对应的第一行车轨迹；第四获取模块，用于获取有停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集；第一判断模块，用于判断所述第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象，得到第一判断结果；第五获取模块，用于当所述第一判断结果为是时，依据聚集的第一行车轨迹获取对应的第一行车区域；第二判断模块，用于判断所述第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值，得到第二判断结果；第一匹配模块，用于当所述第二判断结果为是时，匹配所述第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域。本专利技术的有益效果在于：依据对工程车辆的行车数据进行动态分析处理，获取有过停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集，以及停留点；获取存在聚类现象的第一行车区域，依据第一行车区域内停留点的个数获取新增建筑物所处区域。实现依据工程车辆的行车轨迹及时且精确的获取到新增建筑物所处区域，能够为交通行政部门的道路规划，导航系统的路径规划，以及第三方运用商提供科学的决策、预测分析和技术支持；保证道路规划和路径规划的实用性和准确性，第三方提供针对性的服务。附图说明图1为本专利技术一种新增建筑物的识别方法的流程方框图；图2为本专利技术一具体实施方式一种新增建筑物的识别方法中第一部分的流程方框图；图3为本专利技术一具体实施方式一种新增建筑物的识别方法中第二部分的流程方框图；图4为本专利技术一种新增建筑物的识别系统的结构组成方框图；图5为本专利技术一具体实施方式一种新增建筑物的识别系统的结构组成方框图；图6为本专利技术一具体实施方式一种新增建筑物的识别系统中第二获取模块的结构组成方框图；图7为本专利技术一具体实施方式一种新增建筑物的识别系统中标记模块的结构组成方框图。标号说明：1、第一获取模块；2、第二获取模块；3、标记模块；4、第三获取模块；5、第四获取模块；6、第一判断模块；7、第五获取模块；8、第二判断模块；9、第一匹配模块；10、第二匹配模块；11、第六获取模块；12、第七获取模块；13、判定模块；22、第一获取单元；23、第二获取单元；24、第一判断单元；25、第一记录单元；26、判定单元；27、第二记录单元；28、第二判断单元；31、标记单元；32、第三判断单元。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本专利技术最关键的构思在于：获取有过停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集，及停靠点；获取第一行车轨迹集中存在聚集现象的第一行车轨迹构成的第一行车区域，匹配停靠点的个数大于等于预设停留点数阀值的第一行车区域与地图数据，确定新增建筑物所处区域。本专利技术涉及的技术术语解释:请参照图1、图2和图3，本专利技术提供一种新增建筑物的识别方法，包括：获取预设时间段内所有工程车辆的行车数据；依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点；获取所述有停留行为的每一工程车辆对应的第一行车轨迹；获取有停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集；判断所述第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象，得到第一判断结果；若第一判断结果为是，则依据聚集的第一行车轨迹获取对应的第一行车区域；判断所述第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值，得到第二判断结果；若第二判断结果为是，则匹配所述第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：依据对工程车辆的行车数据进行动态的分析处理，获取工程车辆的行车轨迹以及主要停留点，经过判断确定新增建筑物所处区域；能够实现及时地更新准确的新增建筑物信息，至少具备以下优点：(1)为交通行政部门的道路规划提供技术支持；(2)为导航系统的道路规划提供路径导航的依据；(3)为第三方如家居商户、电器商户或建材商户等提供便利，及时提供针对性服务。进一步的，所述行车数据包括工程车辆的编号、速度、时间点和位置点信息；所述“依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆”具体为：依据所述速度，获取疑似处于停留状态的工程车辆；依据所述时间点，获取所述工程车辆的停留时长；判断所述停留时长是否大于等于预设的停留时长阀值，得到第三判断结果；若第三判断结果为是，则确认所述工程车辆有停留行为。由上述描述可知，依据速度判断工程车辆是否处于停留状态，在此基础上再依据时间点获取工程车辆的停留时长；当停留时长超过预设停留时长阀值时才确定所述工程车辆确实有停留行为；分析判断具有针对性，能够提高分析结果的精确度。进一步的，所述行车数据包括工程车辆的编号、速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动态分析工程车辆实现新增建筑物识别的方法，其特征在于，包括：/n获取预设时间段内所有工程车辆的行车数据；/n依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；/n依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点；/n获取每一所述有停留行为的工程车辆对应的第一行车轨迹；/n获取有停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集；/n匹配所述第一行车轨迹与城市道路网；/n获取未能与所述城市道路网重合的第二行车轨迹；/n判断所述第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象，得到第一判断结果；/n若第一判断结果为是，则依据聚集的第一行车轨迹获取对应的第一行车区域；/n判断所述第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值，得到第二判断结果；/n若第二判断结果为是，则匹配所述第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域；/n其中，所述行车数据包括工程车辆的编号、速度、时间点和位置点信息；所述“依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点”具体为：/nSS1：依据所述编号和时间点，获取一工程车辆按照时间轴顺序排列的所有行车数据；/nSS2：获取一行车数据；/nSS3：判断所述速度是否小于等于预设的速度阀值，得到第四判断结果；若第四判断结果为否，则执行SS4；若第四判断结果为是，则执行SS5；/nSS4：继续获取下一行车数据，返回继续执行SS3；/nSS5：判定所述一工程车辆疑似处于停留状态；/nSS6：记录所述时间点，统计停留时长；/nSS7：判断所述停留时长是否大于等于预设的停留时长阀值，得到第五判断结果；若第五判断结果为是，则执行SS8；/nSS8：标记所述位置点为停留点；/nSS9：判断所述一工程车辆的所有行车数据是否都已处理完毕，得到第六判断结果；若第六判断结果为否，则获取下一行车数据，返回循环执行SS3至SS9；/n若第六判断结果为是，则返回执行SS1，获取下一工程车的所有行车数据，循环SS2至SS9。/n...

【技术特征摘要】
1.动态分析工程车辆实现新增建筑物识别的方法，其特征在于，包括：
获取预设时间段内所有工程车辆的行车数据；
依据所述行车数据，获取有停留行为的工程车辆；
依据行车数据记录的位置点，标记工程车辆的停留点；
获取每一所述有停留行为的工程车辆对应的第一行车轨迹；
获取有停留行为的所有工程车辆对应的第一行车轨迹集；
匹配所述第一行车轨迹与城市道路网；
获取未能与所述城市道路网重合的第二行车轨迹；
判断所述第一行车轨迹集中是否存在行车轨迹聚集的现象，得到第一判断结果；
若第一判断结果为是，则依据聚集的第一行车轨迹获取对应的第一行车区域；
判断所述第一行车区域内被标记的停留点的个数是否大于等于预设的停留点数阀值，得到第二判断结果；
若第二判断结果为是，则匹配所述第一行车区域与地图数据，获取新增建筑物所处区域；
其中，所述行车数据包括工程车辆的编号、速度、时间点和位置点信息；所述“依据所述行车数据，获取有停留行为的...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖律超，邹复民，蒋新华，赖宏图，方卫东，甘振华，包琴，张美润，陈韫，张茂林，
申请(专利权)人：福建工程学院，
类型：发明
国别省市：福建;35